すべての認知的事実 / 旅行中 /ボーイング747：航空機のキャビンレイアウト

ボーイング747：機内レイアウト

現代の航空業界では、膨大なスコアが支配しています。翼のある車一連の亜音速旅客機飛行では、いくつかの巨人が一回の座席で400から500人を持ち上げることができ、区別することができます。「ボーイング747」は特にその背景に際立っており、そのキャビンレイアウトにより、旅行者は2つの乗客用デッキに同時に配置することができます。

サイズの問題

戦後の時代はによってマークされました航空市場における爆発的な需要。 1960年代の航空旅客輸送の世界的な成長は、ボーイングのエンジニアに困難な課題をもたらしました。当時の「七百七」足回りの2倍の大きさの航空機を設計する必要がありました。国営企業のパンアメリカンは、最短時間で飛行機で旅行したいという人々の流れに対応できませんでした。この状況により、彼女はターボジェット推力で世界最大の航空機の開発、製造、テスト、および配送の入札を行うことを余儀なくされました。

生産拡大

パンアメリカンは経営陣の期待に応えましたボーイングとパイロットシリーズの最初の100の例から25機を注文しました。 1年後の1971年、航空会社は同数のボーイング747,200航空機を注文しました。そのキャビンのレイアウトとより強力なエンジンにより、搭乗するペイロードと乗客の総数を増やすことができました。

巨大な飛行機が建てられ、テストされ、4年以内に認定されました。これは、新しい小型航空機モデルでも非常に短い期間です。航空機の懸念の既存のプラントは、彼らのワークショップでそのような大きな寸法の機械の建設を許可しませんでした。彼らはちょうどそこに収まりませんでした。ワシントン州エベレットにボーイング747専用の新工場が建設され、そのキャビンレイアウトは追加のアッパーデッキとアッパーデッキの高層コックピットを提供しました。

興味深い事実

作業は加速して進んだ。プラット・アンド・ホイットニーは、新しいクラスの航空機専用に、JT9Tインデックスを備えた非標準の大型ジェットエンジンを設計しました。ユニットはバイパス比が高く、各翼に2つずつ、合計4つ取り付けられました。興味深い事実は、会社がちょっとしたトリックをしたということです。同社のサービスセンターから離れた空港で故障したエンジンを確実に交換できるように、2番目のエンジンマウントからそれほど遠くない胴体の下に追加のエンジン取り付けポイントが設置されました。したがって、ドナー航空機は、壊れた兄弟に予備のエンジンを配達し、5つの取り付けられたエンジンで離陸しましたが、そのうちの4つだけを制御していました。

もう一つの興味深い事実は、高いキャビンに関連しています。このモンスターのパイロット。 747の将来のパイロットでパイロットスキルとそのような高度でのスピード感を発達させるために（そしてそのような高度で必要な速度を感じることは容易ではありません-それは実際のものより著しく低いと知覚されます）、特別なシミュレーターが発明されました。パイロットの作業場は、ボーイング747コックピットのレイアウトでトラックの屋根に設置されました。車内のレイアウトとルーフの構造により、このようなハイブリッド車を閉ざされた場所で安全に運転することができました。これは、将来のパイロットのために、タキシング、駐車、および予備/最終打ち上げ手順を練習するために使用されました。シミュレーターは、この新しいシリーズの最初のテストパイロットであるジャックワデルにちなんで、ワデルバンと名付けられました。

霧の見通し

そのような新しい航空機設計の開発前例のない規模の工場の規模と建設により、会社は実質的に破産の危機に瀕しました。しかし、最初のモデルの販売による数百万ドルの利益はコストを完全に回収し、航空機の懸念のバランスを達成不可能なレベルにしました。

しかし、この前向きな事実にもかかわらず、未来すでに作成された一連の航空機はあいまいなままでした。シリーズをボーイング747300モデルにアップグレードしても問題は解決しませんでした。その内部レイアウトでは、アッパーデッキの長さが長くなったため、以前の200バージョンよりも大幅に多くの乗客を収容することができました。。質問は変わりませんでした。そのような航空機を使用することはどれほど費用効果が高いですか？長距離を含めて経済的ですか？それをリースするための莫大な費用は報われるでしょうか？

競合他社は眠らない

トップマネージャーと会社の所有者の疑い、旅客輸送に従事していましたが、70年代初頭に世界で発生した燃料危機にも拍車がかかりました。石油価格の爆発的な上昇は、即座に航空券の価格を高騰させました。空の旅の需要は急落し始めました。同じ会社内の競争相手を含む落ち着きのない競争相手も、火に燃料を追加しました。 DC-10、L-1011、A300などの市場革新に加えて、新しいワイドボディB767は、ボーイング747モデルと競合し、自信を持ってその地位を取り戻しました。「767」キャビンのレイアウトは、より少ない乗客を収容することを可能にしましたが、それははるかに経済的で、よりコンパクトで、維持するのにそれほど費用がかかりませんでした。

パースペクティブアップデート

今同様の困難に直面している空の若い航空巨人、エアバスA380。これは、エアバスA3XXプログラムの下でヨーロッパのメーカーによって開発され、成長を続ける米国のメーカーと競争しています。この動きに応えて、アメリカ人はボーイング747500モデルをプロジェクトに投入しました。シリーズの先進世代のキャビンレイアウトは、フライトごとに最大800人を可能にしました。同時に、同様の飛行特性を備えた翼のある航空機の第600シリーズのプロジェクトが開始されましたが、これらのアイデアは紙に残っていました。

2005年、同社は別の会社を発表しました作成を更新します。 2010年2月8日、5メートル半延長された747-400サスペンションのバージョンが初めて離陸しました。モデルには、インデックス747-8、または会社が採用したモデルコーディングによると「ボーイング747800」が割り当てられました。更新された航空機のキャビンレイアウトにより、以前のバージョンのB744よりも51人の乗客と2つ多くの航空貨物パレットを運ぶことができます。航空機の乗客バージョンでは、目にも顕著な変化がありました。助手席の入り口が広くなり、2階への階段がフラットになり、SkyBunksバージョンでは2段目の階段を使って下のデッキに降りることができます。

ロシアの現実

ロシアでは、ボーイング747モデルの主な顧客は「トランスアエロ」。航空会社の航空機レイアウトは、さまざまなルートで運航している20機のほとんどに522席を提供します。経営陣、パイロット、乗客からのフィードバックはほとんど肯定的です。機械は理解しやすく、快適で、空中で簡単に制御できます。曲技飛行の乗組員の高い座席位置は、タキシング中の視認性を高め、胴体の珍しい形状のおかげで、他のパイロットはすぐにボーイング747トランスアエロに気づきます。キャビンのレイアウトとそのレイアウトの柔軟性により、航空会社は独自の基準を含むさまざまな基準に従ってサロンとサービスクラスを設定できます。そして、キャビンの驚くべき乗客定員と標準的な長さの主要な滑走路に着陸する航空機の能力は、この航空機にヨーロッパの競合他社に対する追加の利点を与えます。