トラックとは何ですか？

車の場合、トラックは距離です道路上の車が残したタイヤプリントの中間点の間。その幅によって、高速道路での車の安定性を判断できます。トラックが広くなればなるほど、車両が安定することはよく知られています。

移動品質への影響

輸送について言えば、トラックはトラクター、スクーター、トラム、さらには電車など、あらゆる種類のものです。私たちが車について話している場合、トラックはそのコースの品質に劇的に影響することに留意する必要があります。

急な斜面をコーナリングまたは克服するときの車の安定性は、車輪間の広い距離を提供します。

前車と後車の違いわだちは正常です。このインジケーターの任意の減少は、マシンの操作性に影響を与えます。フロントトラックを変更し、リアトラックを変更しないと、曲がることができなくなります。したがって、自動車の製造におけるそれらの比率は、交通規則によって慎重に計算され、確立されます。

鉄道輸送におけるトラックゲージ

鉄道輸送では、線路は少しです別の概念。その幅は、レールヘッドの内側の間の距離です。私たちが理解しているように、それは恣意的ではあり得ないので、特別な基準があります。トラックゲージは国によって異なります。「ナローゲージ鉄道」という名前はよく知られており、それ自体が物語っています。このような鉄道の幅は、特別なツールで測定されます。

問題がどのように克服されるか

別の線路は堅実な役割を果たします国間の商品の輸送における障害。それに対処するために、あなたはいくらかの努力と、そして最も重要なことに、時間を費やさなければなりません。この障害はどのように克服されますか？これを行うにはいくつかの方法があります。

1つ目は特別な車の再配置ですトラック幅に対応するホイールを備えたプラットフォーム。これは最も受け入れられ、効果的な方法です。特別なホイストの助けを借りて、以前は車輪から取り外されていた車が持ち上げられ、プラットフォームに再配置されます。
二つ目は、ワゴンのリロードです。これはかなり時間と時間のかかるプロセスです。
そして最後の方法。特別な自動装置の助けを借りて、トラック幅の必要な変更が実行されます。これには、さまざまなテクノロジーの使用が必要です。この操作は、さまざまな方向に離れることができるホイールを備えた車でのみ実行できます。

もちろん、これらすべての問題は、時間の浪費と追加の材料費につながります。レール幅が異なる国の国境には、特別なドッキングポイントが作成されます。

「ロシア語」を追跡する

ゲージの異なる鉄道の出現幅は、さまざまな国の鉄道輸送の歴史に関連付けられています。たとえば、ロシア、旧ソビエト連邦諸国、フィンランド、モンゴルで使用されているレール間の距離は1524mmです。

確かに、90年代の初めまでに、この数字はロシア連邦の4mm減少しました。これは、貨物列車の移動中のレールの安定性を高めるために行われました。それにもかかわらず、この変更は、国境での列車の再装備を必要としないため、CIS諸国間の鉄道交通に影響を与えませんでした。ただし、別の問題があります。ホイールセットの急速な摩耗です。今日、この困難はまだ完全には克服されていません。

狭いゲージ

USSRでは1980年の初めまでレールヘッド間の距離が750mmの線路、いわゆるナローゲージ線路が普及していた。これは、それらの建設と運用の低コストによって説明することができます。このような鉄道のもう1つの利点は、その優れた機動性です。その上の列車はよりタイトなターンを実行できます。しかし、重大な欠点は、車の速度が遅く不安定なことです。これらの鉄道のほとんどは今日閉鎖されています。

「ヨーロッパ」を追跡する

共通の間隔幅北米、中国、ヨーロッパ（フィンランド、バルト諸国、スペイン、ポルトガル、アイルランド、ウクライナ、モルドバ、ベラルーシを除く）の鉄道レールは1435mmです。これはいわゆるヨーロッパのトラックです。同様の幅が、最初の英国の旅客鉄道路線マンチェスター-リバプールの建設に使用されました。

1846年にこのゲージは合法化されました議会、それですべての英国の鉄道は1435mmの幅で建設され始めました。この距離はヨーロッパの他の地域で採用されました。国境地点では、たとえば、カリニングラードからポーランドの都市ブラニエウォまで、複合トラックが使用されます。

2つのわだち掘れが出現する理由

ロシア語を選択する理由はいくつかあります設計エンジニアによるレール間の幅は、ヨーロッパのものとは異なります。まず、これは5フィートの倍数で距離を取ることを提案したアメリカのエンジニアのプロジェクトの開発への参加です。それは米国の南部の州で一般的でした。

2番目の理由は軍事的側面に関するものです。ロシアは、鉄道輸送のさらなる発展の見通しを考慮して、国境を越える際に敵が直面する可能性のある困難を考慮に入れました。ナチスがソ連を攻撃したとき、これは正当化されました。 3つ目の理由があります。ロシアでの鉄道の開発と建設の時点では、そのようなヨーロッパの基準はありませんでした。