ソビエト時代、さまざまな支局のデザイナーが多くの種類のオフロード車が作られた。ソビエト連邦の全地形対応車両は、最良のオプションを見つけるために実験的に製造されることがよくありました。当時のそのようなユニットの主な作成者は、ZIL、NAMI、MAZの開発者と見なされています。
沼車両E-167
60年代の初めに、SKB ZILは政府を受け取りました極北の湿地や雪に覆われたエリアを簡単に乗り越えることができる全地形対応車両の作成の命令。プロトタイプはわずか数か月で作成されました。その結果、長さ9メートルの6つの車輪が付いた雪と沼に行く車ができました。
ユニットの質量は12で、積載量は5トンでした。 グラスファイバー製の本体は約18人を収容できます。地上高は75センチでした。このシリーズのソ連の全地形対応車両には、180馬力の2つのV-8ガソリン発電所が装備されていました。エンジンは、1対の3速オートマチックトランスミッションに統合されました。 ZIL E-167の最高速度は時速75キロでした。同時に、この装置は100キロメートルあたり約100リットルの燃料を消費しました。テストが成功したにもかかわらず、この車は多くの追跡対象の競合他社よりも劣っていませんでしたが、この変更は連続生産にはなりませんでした。
オージェZIL-4904
プラントの設計者はこの変更を1972年。オーガー駆動技術は、車輪付きモデルが即座に読み込まれる場所を通過する可能性があります。さらに、ソ連のそのような全地形対応車は水を恐れませんでした。彼らにとって唯一の問題は、硬い表面での動きでした。
オージェZIL-4904は本当に判明しました巨大。質量は7トンを超え、長さは8メートル半、幅と高さは3メートルで、この「怪物」の最低地上高は1メートル以上でした。この技術は、360馬力を発揮する2つのエンジンを搭載していました。マシンをテストすると、ほとんどどこにでも移動できることが証明されています。低速（水上-7 km / h、雪上-10 km / h）にもかかわらず、このプロジェクトはすぐに終了しましたが、テストは一般的に成功したと認識されました。
ZIL-4906
ソビエト軍のZIL-4906と呼ばれる全地形対応車両（「Blue Bird」）は、手の届きにくい場所に着陸した宇宙飛行士を捜索して救助することを目的としています。すべてのモデルが青色になっていることから名前が付けられ、遠くからでも気づくことができました。車の基本バージョンは2つのバリエーションで利用可能でした：
- 「サロン」（49061）。
- 「クレーン」（4906）。
2番目の変更には、マニピュレーターと小さなオーガーが装備されていたため、手の届きにくい場所に行くことができます。
「青い鳥」の特徴はそれです当時使用されていた航空機やヘリコプターの貨物室に合わせて、あらゆるサイズの機器が調整されました。発電所としては、V型8気筒ガソリンエンジンを使用し、その出力は150馬で、水中の最高速度は時速8キロメートルでした。ソ連で検討されている全地形対応車は、ZiL設計局の最も成功した開発と言えます。
ソ連の追跡された全地形対応車
前世紀の60年代に、NAMIの従業員は空気圧トラックとトラック付きの頑丈なプロペラを備えたオフロード車を作成します。モデルは「Moskvich-415」車をベースに作られました。プロトタイプはC-3インデックスを受け取りました。後輪は追跡された要素に置き換えられました。彼らは一対のバランスカート、空気圧チャンバーベルト、主要なスプロケットを備えたダブルローラーを備えていました。
に基づくアップグレードバージョンGAZ-69。強化された空気圧トラックと主要なフロントドラムの存在は注目に値します。このような全地形対応車は、時速約40kmの速度で硬い路面を移動することができました。 NAMIのデザイナーの別のアイデアが知られています。 1968年に、彼らは車とトラックを交換可能なインフレータブル空気圧トラックと組み合わせようとしました。しかし、大量生産には至りませんでした。
GPIシリーズ
工科大学の従業員が開発しましたソ連の軍用全地形対応車を含む、オフロード用の多数のプロトタイプ。たとえば、GPI-23は5トンの環境収容力を持ち、スチールプロファイルで作られたフレームを備えた全金属溶接タイプの船体を備えていました。
ユニットはディーゼルエンジンで駆動されていましたYaMZ-204V、トランスミッションユニットには、自動車の速度の種類に応じたメインギア、カルダン、フリクションスイッチが含まれていました。ランニングブロックは、ペアで配置されたロードホイール（両側に6つ）、駆動輪と従動輪、独立したトーションバーサスペンション、および一対の空気圧トラックトラックで構成されていました。カーゴプラットフォームには、ターポリンオーニングを取り付けることができます。
GPIの変更がプロトタイプとしてリリースされたという事実にもかかわらず、GAZプラントの設計者は、既存の開発に焦点を合わせて、シリアル全地形対応車GAZ-47をリリースしました。
軽量オフロード征服者
ソ連の忘れられた全地形対応車は、マルチトンプラットフォームだけでなく生産されました。モスクヴィッチとZAZ-966車に基づいた多くの開発があります。
最初のケースでは、沼地の車両に装備されていましたオールメタルボディとアルミアウタークラッディング。 GPI-37は、0.5トンの運搬能力と、同様の重量のトレーラーを牽引する能力を備えていました。エンジンは前部にあり、足回りユニットには一対のゴム製トラック、金属製の接地フック、サポートローラー、ガイドローラーがありました。この全地形対応車は、土壌への比圧が低いことが特徴でした。
前世紀の60年代半ばにZAZ-966に基づいて、S-GPI-19とS-GPI-19Aの2つのバージョンの雪と沼地を移動する車両が作成されました。持ち上げ能力は250キログラムでした。これらの軽量のフローティング全地形対応車の主な目的は、極北の狩猟および漁業農場の維持でした。
MAZ-7907
ソ連とロシアの全地形対応車は価値のあるものを受け取りましたベラルーシのデザイナーからの競争相手。 80年代には、巨大な7907シリーズの輸送機が製造されました。この技術は、移動式ミサイルシステムの輸送に使用されることになっていました。全地形対応車の寸法は、長さがほぼ30メートル、幅と高さが4メートルを超えていました。
この巨人の独自性は、これは、24個の駆動輪を備えた唯一の可動ユニットであり、そのうち16個はスイベルタイプです。 「モンスター」の回転半径は27メートルでした。パワーユニットはT-80タンクガスタービンエンジンで、その出力は1,250馬力に増加しました。各車輪には電気モーターが装備されており、コンベアの最高速度は時速25キロメートルでした。ソビエト連邦の崩壊後、この技術はその関連性を失いました、あなたはミンスク自動車工場の博物館でそれを見ることができます。
