海運会社、時々スーパータンカーやコンテナ船などの強力なメカニズムを注文します。彼らにとって、モーターを含む（そして重要な場所を占める）ますます強力なインストールが必要です。今日、世界で最も強力なエンジンは、フィンランドのWartsilaという会社で生産されています。これはディーゼル内燃機関であり、その出力は最大100,000 kWです。
会社について
ワルツラは、記録的なパワーの船舶用エンジンの生産。前世紀の90年代以来、彼女はWartsila-Sulzer-RTA96-Cと呼ばれるリニアマリンエンジンの開発を始めました。これは、世界で最も強力な2ストロークエンジンです。
ラインの一部のモデルには、同様のデザインがあります。違いはシリンダーの数です。顧客は、6から14シリンダーが存在するユニットのオプションを選択できます。
シリンダーとその数量
デザインの素晴らしさを理解するには、次のことができます。シリンダーの直径だけが960ミリメートルで、ピストンストロークが2.5メートルだと想像してください。部品の作業量については、1820リットルです。 100を超えるコンテナ船にこのようなユニットが装備されており、8〜20個のシリンダーが取り付けられています。最大10,000トンの貨物を運ぶことができるこのような船は、時速46キロメートルを超える速度に安全に到達できます。
これが初めて世界で最も強力なエンジンであり、11シリンダーを持ち、1997年に建設されました。メーカーは日本のディーゼルユナイテッドになりました。そして、フィンランドで5年後、14気筒のユニットを製造することが可能であると発表されました。今日でも記録が残っているのはこのモーターです。
世界で最も強力なエンジン
このモデルには108 920馬力があります。発電機の作動容積は25,480リットルに達します。
一見、奇妙に見えるかもしれません低容量：1リットルの場合、約4.3 "馬"です。世界で最もパワフルなエンジンを車に搭載すると、デザイナーは100馬力をはるかに上回るエンジンを習得することになります。しかし、船のユニットの場合、そのような低い指標は理由のために選ばれました。ここでエンジンはゆっくりと作動します-最大出力で、シャフトの回転速度はわずか102 rpmです（比較：自動車のディーゼルでは3000〜5000 rpm）。このため、船舶用ディーゼルでは良好なガス交換が達成されます。また、これに低いピストン速度を追加すると、非常に優れた性能係数が得られます。
どのモードでも、特定の燃料消費量は1時間あたり「馬」あたり118〜126グラムです。これは乗用車の2倍以上低くなっています。
自動車ユニットと比較すると、船舶はエネルギー含有量が大幅に低い重い船舶用ディーゼル燃料を使用していることを付け加える必要があります。
したがって、14気筒ユニットの重量はさまざまな技術流体を除く2300トン。クランクシャフトだけでも約300トンの重量があります。長さでは、この最高のディーゼルエンジンは26.7メートルのマークに達し、高さは最大13.2メートルです。
各シリンダーには巨大なバルブがあります。自動車ユニットのノズルの役割を果たす3つのより類似した小型部品は、シリンダーに燃料を噴射するために使用されます。
バルブは出口です。そこからの排気ガスはコレクターに送られ、次にターボチャージャーに送られます。後者は、ピストンが下死点にあるときに開くシリンダーの底部にある窓に向かって空気を送ります。
ピストンからクランクシャフトへの力は、クロスヘッドデバイスを使用して伝達され、ディーゼルエンジンの動作を向上させます。
船舶用エンジン部品の主な材料は、すべて同じ鋳鉄と鋼です。
見通し
その間、デザイナーは止まらないすでに印象的な結果。どうやら、彼らにとって、どちらのエンジンが優れているかという質問に対する答えは明らかです。作成されるもの。船舶用の18気筒ディーゼルの開発に関する噂がすでに出ています。
それまでの間、14気筒バージョンのエンジンの最も印象的な機能を要約できます。
- 燃料と潤滑油を除く重量は2300トンです。
- ユニット長-27メートル;
- 高さ-13.4メートル;
- 102 rpmで達成される最高出力-108 920馬力;
- 燃料消費量-1時間の運転で6283リットル以上。
