冬と夏のタイヤに関する法案が議論された長い間ロシアで。そしてそれが起こりました。 2016年に法律が可決され、全国で施行され、寒い季節にはドライバーに冬用タイヤ（特別な場合はオールシーズンタイヤ）を装着することが義務付けられました。意見があります：11月が来るとすぐに、「靴を履かない」車での展開は危険に満ちています。それは危険であり、交通警察は眠りません。襲撃を行い、過失を罰します。本当にどうですか？冬に向けていつ車を変えるべきですか？
バラにはとげがあるはずです
それらの付録No.8のパラグラフ5.5を見てみましょう。関税同盟の規制。所有者やその他の人々にとって、車輪付き車両（TC）の操作が可能な限り安全であるための基本的な要件を定義しています。 11月の強制交代については一言もありません。
しかし、それは明確に言われています：6月、7月、8月は、「ツバメ」が滑り止めスパイク付きのタイヤに乗れない時期です。 12月、1月、2月には冬用タイヤを「着用」することが規定されています。したがって、冬に向けて車の靴を交換する必要があるかどうかを疑う必要はありません。
地域の詳細に注意してください。気候条件はどこでも異なります。共通経済空間の州の地域行政機関は、必要に応じて禁止の条件を変更する権利を持っています。
プラスマイナスで？
ドライバー、少なくとも初心者（および衒学者）、冬に向けて車の靴をいつ交換するかについて、空気がどのようにヒントを必要としているか。法律は、車の所有者に時が来たことを知らせる明確な兆候を定義していますか？プロテクターのタイムリーな変更などの重要な問題について、あなたは正確に何に導かれるべきですか？
気温を監視することが重要であると考えられています。原則として、日中の窓の外の温度計が+ 5-7を超えない場合°C、霜はすでに夜に発生します。道路は薄い氷の皮で覆われている可能性があります。これは、12月の暦が遠く離れていても、冬の条件に相当します。
しかし、早すぎる「靴の交換」は将来に向けて進みません。 +10で °C と冬用タイヤのゴムの上に、暖かいからウォーミングアップアスファルト（そして太陽のすぐ下）は柔らかくなり、すぐに摩耗します。正しい温度方向により、高価なホイールを長期間保存できます。
再び吹雪、そして所有者は苦労します：どうなるのですか？
別のステートメントがあります：冬に車を変更する時期を決めるときは、四輪馬で定期的に耕す道路の状態を見てください。メガロポリスでの輸送はより簡単です：アスファルトは雪と氷から解放されましたか？冬用タイヤはガレージにきちんと収納できます。
しかし、車両の所有者の間の町民は、原則として、少し。ほとんどの運転手は、滑らかな愛好家アベニューだけでなく、不安定な田舎道にも沿って運転します。その後、タイヤを交換することをお勧めします。実際、これは最善の方法です。冬用タイヤを使用すると、オフシーズンの雪解けでも自信を持って移動できます。
考える：白いカバーの初秋は冬の夕方ではありません。時にはそれはロマンチックな降雪、あるいは強い吹雪が続く。人々の間ではどうですか：「マートクが来ました-ズボンを脱がないでください」？つまり、信頼性の高いタイヤ...はい、ドライアスファルトで冬用タイヤを使用してブレーキをかけることは氷ではありません。しかし、夏に雪に乗るよりはましです。
安全側にいる方が良い
何人の人がアプローチしているのか驚くべきことです冬用タイヤの靴をいつ交換するかという問題！安定したマイナスインジケーター（-5、-7）が始まるまで引っ張る人もいますが、それから行動を開始します。この場合、多くの人がタイヤチェンジャーが雪の中で移動しなければならない状況にいることに気づきます。遅れることの望ましくない結果に直面して、彼らは春に彼らの冬用タイヤを取り除くことを急いでいません。
吹雪、粉、霜の復活を恐れて、彼らはこのように推論します：私たちが再び氷の上で「牛」になるよりもゴムをよりよく磨耗させてください。このカテゴリーのドライバーは、安定したプラス6プラス7を待っています。彼らの意見では、この温度制限を下回ると、夏用タイヤはまだ関係ありません。アスファルトのグリップが正しくありません。
アスファルトが軽くて乾燥していても、ブレーキングはさらに悪化します。サマープロテクターの原料となる物質は、温度計を下げると柔らかさを保つことができず、硬い「プラスチック」になります。この理論の信者はそれを危険にさらすことはありません、彼らは+7度の始まりで「冬」を「夏」に変えます。
ユニセックススタイルは関係ありません
次のことを信じる理論家もいます。最も弾力性があり、したがって損傷が少ないのは、+ 10〜 +25度の温度範囲のゴムです。再ビーディング時に必要なもの（リムからタイヤを取り外し、目的のタイヤを取り付ける）。彼らは確かです：マイナス（インジケーターが0をわずかに下回っていても） 度）ゴムの取り扱いはお勧めしません。類推により、逆置換が実行されます。
冬をいつ設置するかを決めるだけでなく重要ですゴム。それを正しく選択する方法は、それほど複雑なことではありません。ここにも、意見やアプローチの海があります。情報に普遍的にアクセスできる時代では、真実がどこにあるのか、そしてそれが存在するのかどうかを理解するのが難しい場合があります。
さまざまな用途のオブジェクトのファンはそうではありません普遍的なゴムはないと信じたい。特定の動作条件に対応する車のタイヤがあります。汎用性に関しては、覚えておく必要があります。ゴムの汎用性のレベルが高いほど、特定の気象条件下での操作能力が低下します。
しかし、テクノロジーは進化しています。季節を問わず適応できるタイヤのベースができる可能性があります。そして、冬に向けていつ車の靴を交換する必要があるのかという問題は、自然に消えます。その間、気候状況や道路の状態を考慮して、慎重に行動することが残っています。彼の車が冬の踏み板を持っているという事実だけに基づいて、正気の運転手が風速で雪に覆われた高速道路を飛ぶことはないようです。
ゴムが違います
冬の平均交通速度は約20パーセント削減されます。車線を急に変更したり、車の流れの隙間に滑り込んだりして、自分自身や他の道路利用者を危険にさらす必要はありません。
続けましょう。冬に向けて車を交換する必要がある時期を理解するには、冬用タイヤと夏用タイヤの違いを明確にする価値があります。最初に注目されるのはトレッドパターンです。滑り止めの「オートシューズ」は、より大きく、エンボス加工されています。低温に強いベースで作られています。タイヤは望ましい特性を保持し、夏のタイヤのように壊れにくくなります。タイヤの化学組成は非常に重要です！
標準ルール：冬用タイヤは+ 5°С以上の温度で作動します。温度計のゼロマークに近づく夏は固まり、快適な道路でも滑りのリスクが高まります。通常のパンクの状況では、ホイールが破裂する可能性があります。オールシーズンプロテクターは-5の範囲で耐性があります °C +10まで °C.
航行性が向上
いつするかを議論するとき冬に向けて車を変えるには、冬に全輪駆動の車がまさにそれだと聞くことができます！彼らは、前輪駆動と後輪駆動の「アイアンブラザーズ」とは異なり、安全性を保証します。しかし、獣車はより速く加速するだけです。同様の状況でブレーキをかけると、違いはありません。
参照間の距離が増加した自動ローラーに似た道路では、車の中央部の表面と最下部（クリアランス）が不安定になります（空気力学が悪化すると、風量が増加します）。 SUVはピットとバンプ用に設計されていますが、氷で覆われた広がり用には設計されていません。不活性が高いです。
利点は、緩い雪で覆われたスペースを克服する場合にのみ観察されます。いずれの場合も、運転中は十分に注意してください。ジープ用冬用タイヤ 必須！タイヤ 彼らのSUVはしばしばオールシーズンのSUVと間違えられます。これは、夏バージョンと冬バージョンの両方でしっかりと見えるためです。
倹約は不適切です
多くの運転手は信じています：凍った路面で滑らないように、そしてブレーキをかけやすくするために、冬用タイヤが必要です。したがって、冬に向けて車の靴をいつ交換するかを決定したドライバーの中には、駆動輪だけの靴を交換するだけで十分であると判断する人もいます。後輪駆動車の他の人は、4つの車輪すべてを「ドレスアップ」し、前輪駆動では2つだけです。間違ったアプローチ。
冬用タイヤは車を引き抜くだけではありません雪が漂うか、赤い信号の前で巧みに止めます。マシンの重量がタスクを処理できないときにコーナリングするとき、それらは遠心力を均等にします。この意味で、ホイールのタイムリーな再配置を過大評価することは不可能です。
所有者が選択的にタイヤを交換する前輪駆動車は、低速でもスキッドに入る危険性があります。この状況では、後輪駆動よりも車両を危険な状況から抜け出すのが困難です。冬用タイヤの数について：専門家は、5本（および冬用スペアタイヤ）が必要であると考えています。
多様性は良くありません
それは明らかだろう：あなたは責任を負い、安全な交通の要件に違反しないようにする必要があります。それでも、冬用のタイヤをいつ交換するかを知っていても、面倒な手順をあらゆる方法で回避する人々がいます。冬は車の靴を交換する必要があります。 2016- 2017年ですが、霜の季節にちらつく夏用タイヤには罰金はありません。しかし、すべてが懲罰的な制裁のみに基づくべきでしょうか？結局のところ、道路は問題の代償が時々命になる場所です。
そしてタイヤについてもう少し。トラフィックルールは、1つの軸で同じであることを規定しています。車がモノドライブの場合、このオプションはまだ何とか受け入れられます。そして、ドライバーが理解している条件で：多彩なパターンの車軸のブレーキ力は異なります。原則として、これはブレーキングには影響しませんが、横滑りのリスクが高まります。
全輪駆動車には同じタイヤが必要ですモデル、パターン、高さ、摩耗によって。このデザインのホイールは、コーナリング時やブレーキング時だけでなくアクティブになります。当初定められた残高要件への違反は、単純な交通状況でも深刻な結果をもたらします。注意してください！
