Vogeleには150年以上の歴史があります。同社は、真の呼びかけを見つけるまで、多くの障害を克服しました。 1926年まで、彼らは鉄道産業用の機器の製造に従事していました。しばらくして、彼らはアスファルトペーバーの生産に切り替えました。
スタッカーは複雑な機械のカテゴリーに属し、エンジニアや開発者からの高い資格が必要です。機械は、アスファルトコンクリート混合物の敷設とレベリングに関連する典型的なタスクを実行します。 1つのユニットで、複雑な作業機器全体を置き換えることができます。スタッカーに必要なのは、作業材料のタイムリーな配送だけです。
Vogeleは道路建設機械のリーダーです
最初の成功したサンプルの後、スペシャリスト企業はスキルの向上を考えています。 1950年に、レディーミクストアスファルト用のバンカーを備えたモデルが開発されました。同じ年に、マシンはVogeleコンベヤーを離れました。舗装道路は当時の道路建設の突破口でした。
Vogeleは今日の市場でナンバーワンですこのクラスの機器の中で。同社は、アスファルト舗装機械の作成と改良、およびそれらのための追加機器を除いて、これ以上何もしていません。混合物が継続的に供給されるモバイルフィーダーの出現は、プロセスを自動化する必要性によって引き起こされます。これにより、追加費用なしで道路の舗装をスピードアップすることが可能になりました。このタイプのシステムを最初に使用した会社は、私たちが検討していた会社でした。
できる単一の企業はありませんVogeleと競争します。エンジニアによって作成されたアスファルトペーバーは、モバイルフィーダーと組み合わせて、自律的に動作できる複合体全体を形成します。
Vogele Super 1603-1
モデル番号1603-1エンタープライズ普遍的な使用のためのユニットをリリースしました。道路、歩道、地域、高速道路、複数車線の高速道路でのアスファルトコンクリート舗装の舗装に適しています。
作業装置はで供給することができますいくつかのオプション。原則として、電気加熱を備えたスクリードと圧縮用の振動ビーム型装置を備えたモデルは、道路建設会社の間で最も人気があると考えられています。さらに、シールを改善するために特別なストリップを取り付けることが可能です。最大6.5メートルのサイズのエクステンションの個別のセットがホブとともにクライアントに提供されます。 1603-1モデルでは、最大8メートルまで拡張できます。すべてのアタッチメントは、Vogeleディーラーから個別に購入できます。ペーバーには、約13トンのレディーミクスト容量のホッパーが装備されています。油圧シリンダーの助けを借りて、側壁は折りたたまれ、それは完全な材料消費を可能にします。
Vogeleスーパー1800-2
トラックドペーバー1800-2中古バージョン1600-2よりも大きな作業用。小さなエリアだけでなく、サイクルパスの構築にも使用できます。追跡された足回りは、マシンをVogele範囲で最高の安定性にします。ペーバーはメンテナンスと操作が簡単で、信頼性と経済性、生産性の高さで有名です。追加の作業員を必要とせずに、スタンドアロンの複合体として使用することもできます。
舗装面の最大幅は9メートルに達する。同時に、層の厚さは3〜30cmです。輸送位置での機械の幅は2.55mであるため、特大貨物に対して発行される追加の許可なしにトレーラーを使用して輸送できます。
Vogele Super 1900-2
モデル1900-2は重いものとして分類されます装置。これはVogeleアスファルトペーバーであり、その技術的特性は競合他社の同様の機械のパラメーターを上回っており、道路を舗装する場合に匹敵するものはありません。油圧ドライブが舗装レベリングプレートを延長し、1回のパスで6メートルのストリップを形成できます。拡幅装置を使用すると、この数値は8.5 mに増加する可能性があります。さらに、作業寸法が8.5の3種類のプレートを提供できます。それぞれ9.0メートルと10メートル。構造の剛性は、管状ガイドのシステムによって提供されます。
管理
電子システムの主なタスクは、すべての技術要件に準拠した道路の設計プロファイルを作成することです。 1900-2では、アナログとデジタルの2種類の制御システムが使用されました。
最初のものは、ベースサーフェスを定義するために必要です。以前に測量士のチームによって公開されたトレース文字列を使用します。このストリングに沿ってスライドする特別なプローブが、起こりうる偏差に関する信号をコントローラーに送信します。受信したデータに基づいて、Vogeleペーバーが移動する軌道が変化します。センサーの特性は、目的の結果によって異なる場合があります。
デジタルシステムは超音波を使用し、ポイントの高さを測定するレーザーセンサー。パラメータは、マシンコントロールユニットにプリロードされています。すべてのデータは、チーフエンジニアと測量士のチームと事前に合意されています。これは、後者の作業を減らし、プロジェクトの精度を上げるために必要です。
資材の輸送と流通
ホッパー容量は14トンです。この場合、機械のメンテナンス作業を行うための特別なフラップが用意されています。 Vogeleペーバーの修理は現場で直接行うことができます。同時に、アセンブリ全体を取り外して、新しいものと交換します。この修復方法は時間を大幅に節約し、それによってマシンのダウンタイムを削減します。
機械的損傷を防ぐために、バンカーには衝撃吸収シャフトがあり、荷降ろし時にダンプトラックの側面が接しています。
混合物を均一に分配するために必要なスクリューオーガーは、作業ブレードの交換を可能にし、オーガーチャンバーのサポートに対して高さが設定されています。
長所と短所
スーパーラインは13のメカニズムで利用可能です。この機械は1.8から16mの幅のストリップを形成することができ、Vogeleペーバーの生産性は200から1500 t / hまで変化します。
この技術は、舗装を敷設すると同時に、アスファルトコンクリート混合物を将来の道路の全幅に分散させ、その後圧縮することができます。
Vogele作業装置の主な欠点ユニットの非常に高いコストです。 1台の機械の修理には、家庭用機械で行われる同じ種類の作業の数倍の費用がかかります。
Vogeleのコスト
道路建設機械市場では、特別Vogeleマシンは需要があります。あなたはかなり多様な価格でアスファルトペーバーを購入することができます、それはすべて技術的条件と機器の操作時間の程度に依存します。 2006年のユニットの流通市場での最低価格は550万ルーブルかもしれません。
新しい機器について言えば、2013年に製造された機器については、1900万からの質問です。完全に新しい車は2000万ルーブル以上の費用がかかります。
持っていない多くの道路会社アスファルトペーバーを購入するのに十分な資金があれば、彼らはそれを借ります。平均すると、1時間あたり3,750ルーブル、つまり1シフトあたり30,000ルーブルの費用がかかります。そのような高いコストにもかかわらず、車は人気があります。その見返りとして、同社は非常に高い生産性を備えた信頼性の高い機器を受け取ります。
