Chelyabinskトラクタープラントの長年歴史は、ソビエト連邦の業界のランドマークとなった多くの技術をリリースしました。印象的な例は、有名な「織り方」、つまりユニバーサルトラクターT-100です。
モデルの作成
多くのように、産業用ソビエトトラクターI.V.スターリンS-100にちなんで名付けられた当時の他のタイプの機器は、XX世紀の60年代初頭に大きな変化を遂げました。まず、T-108の改造が登場しました。わずか3年間リリースされました。 1964年、工場は「織り」の生産を開始しました。そしてすでに4年後、T-100トラクターは国際展示会で金メダルを獲得しました。
ヘビートラック車両は産業と建設工事。ロープ制御ブレードを備えたドーザーとして設計されています。その後、さまざまなアタッチメントを使用できるように近代化することが決定されました。 2つの変更のみがあった前任者とは異なり、追跡されたT-100に基づいて14種類の特殊機器が製造されました。
産業用トラクターとしての「ソトカ」は、トラクションクラス10。ちなみに、最新のホイール付きT-25（100％ユニバーサルトラクターと呼ばれています）は、トラクションクラス0.6に属しています。このカテゴリは、特定の厳密に確立された条件下で、車輪付きまたは追跡された車両が開発できる最大の努力によって決定されます。
技術仕様
ユーザーレビューから判断すると、T-100トラクター技術的特性はS-100よりも優れています。そして、すべて別のエンジンの使用に感謝します。だからこそ、国民経済への応用が広がっているのです。トラクターの建設重量は11.1トンで、15.5リットルのシリンダーの作業容量を持つディーゼルエンジンは108リットルの最大出力に達しました。から。 1070rpmのクランクシャフト回転周波数で。低速では、マルチトンマシンは1時間あたり約20リットルのディーゼル燃料を消費しました。しかし、タンクは約240リットルを保持しました。
Sotkaは名目上の力（6 tf）を開発しました最大4km / hの速度で2番目のギア。これは、農業機械の6番目の牽引クラスに対応します。 T-100トラクターは、1速ギアでの最大牽引力（9.5 tf）と速度が2.5 km / h未満であるという点で、上位の10番目のカテゴリーに属していました。そして、それだけではありません。牽引力は速度の増加とともに減少しました。消費者はそれが5速で最大だったと主張します-10km / h以上。悪い指標ではありません！しかし、牽引力は2tfでした。
トラクター発電所
使用された発電所トラクターS-100は、特に「織り」のために真剣に近代化されました。そして、番号D-108を受け取りました。 4気筒4ストロークエンジンの質量は2トン以上でした。エンジンのレイアウトは変更されていませんが、混合物の形成と燃料の燃焼が発生するチャンバーがピストンクラウンに作られました。彼はまた、2つのオイルスクレーパーと3つの圧縮リングを持っていました。インジェクターを取り付けるために、ブロンズブッシングをシリンダーヘッドに押し込みました。 1つのスプレー穴の代わりに、5つが作られました。また、オイルフィルターには遠心分離機を設置しました。
T-100トラクターはで最初の産業機械になりました始動モーターが使用されました。電気スターターを備えたP-23の設置の助けを借りて、メインディーゼルエンジンは冬に始動しました。人生で少なくとも一度はこのマシンを運転したことがある人々のレビューから判断すると、彼らはトラクターで別の便利なメカニズムを使用しました。排気ガスからのエネルギーで作動する真空装置です。それは燃料タンクのレベルの下に位置する給油タンクを可能にしました。
トラクターの伝達
エンジンとは異なり、それは受けませんでした主な変更点。ユーザーからのフィードバックによると、別ユニットであるクラッチは簡単に分解できます。乾式単板クラッチは、レバーカム制御機構のおかげで、特別なレバーでキャブから制御されました。機械式の3方向リバーシブルギアボックスには、5つの前進ギアと4つの後進ギアがありました。ベベル中央-フランジにドリブンギアがあり、全体としてボックスの下部シャフトに作られたドリブンユニットがあります。
スイベルクラッチは乾いたマルチディスクでした。それらの中で、ドリブンディスクは摩擦ライニングで作られています。それらはサーボレバーによって制御することができます。 T-100はトラクターであり、前進時に5速で2.3から10.1 km / hに、後進4速で2.8から7.6 km / hに速度を変えることができるという特徴があります。
ランニングギア
消費者の見解はキャタピラートラクターは、土壌への比圧力が低いため、柔らかい土壌でのクロスカントリー能力において、車輪付きトラクターよりも優れています。 T-100の場合、この数値は4.6 N / cm2でした。
バイヤーがレビューで述べたように、キャタピラートラクターの主な欠点は、やはり車輪付きトラクターと比較して、より複雑なシャーシ構造です。セミリジッド「ウィーブ」システムは、バランス装置とトラックを備えたトラックボギーで構成されていました。それらは、溶接されたボックスセクションフレームの形で作られました。キャタピラーチェーンのリンクは、ブッシングとピンで接続されていました。特別なプロファイルの靴はすぐに修正されました。チェーンは、テンション機構、サポート、サポートローラーを備えたホイールに取り付けられています。バランスサスペンションは、2つの安定化する小さなスプリングを備えたスプリングプレートの形で作られました。
トラクターキャブ
T-100（トラクター）のレビューと今、バックグラウンドで現代の技術は前向きです。当時の快適なキャビンを備えていました。エンジンの後ろの剛性フレームに取り付けられました。内部では、運転手は柔らかい座席、照明および強制換気システムを備えていました。今日、残念ながら、T-100はトラクター（下の写真）であり、記憶に過ぎません。しかし、70年代にそれは主要な外国企業の設備と競争しました。しかし、それだけでは不十分でした。また、BAMなどの組合にとって重要な建設現場でのみ使用されていました。
寸法
重いクローラートラクターの寸法（L×W×H）-4.3×2.5×3.1m。トラックの支持面の長さは2.4m、トラックは1.9 m、地面のクリアランスは0.3 mです。この手法のもう1つの重要な指標は、特定の金属消費量です。ほぼ103kg /馬力です。
トラクターの改造
当初、「織り」はブルドーザーDZ-53、ブレードはケーブルで制御されていました。その後、より近代的な油圧システムで近代化されました。新車はDZ-54の指定を受けました。また、さまざまな建設や道路工事で使用するために、すでに14種類のアタッチメントが製造されています。それは切り株リフター、ブラシカッター、リッパー、ストーンリムーバー、そしてリーマーでした。 T-100シャーシには、パイルドライバー、クレーン、パイプ層が取り付けられていました。
通常のトラクタードライバーの回答では、T-100 MGPの改造には、油圧装置、フロントヒッチシステム、そしてウィンチの代わりにリジッドヒッチがありました。パワーテイクオフシャフトとリアヒッチシステムを接続するための出力メカニズムを提供しました。これらの変更は両方とも、トラックがより広い断面を持っていた沼地車両として生産されました-T-100BとT-100BG。
名前の文字「T」がマークされましたパイプレイヤー。油圧ヒンジシステムの代わりに、特殊なユニットおよびデバイス用のファスナーが提供されました。 T-100 MGP-1トラクターは、キャブのない軽量バージョンで製造されました。新しいT-130と並行して製造された「織り方」の最後の変更は、油圧ステアリングサーボメカニズムを備えたT-100MZGPでした。そして、おそらく、彼女だけがまだ見つけることができます。そして購入さえ。
農業のニーズに合わせたトラクターの改造
追跡されたトラクターを使用することになっていたT-100と農業。しかし、ユーザーのレビューによると、その速度は非常に遅いことがわかりました。したがって、彼は配布を受けませんでした。変更はT-100MGSと呼ばれました。彼女は、独立した集合体の統一された油圧システムと後部リンケージメカニズムを持っていました。 T-100MGS-1トラクターはこのメカニズムを備えていませんでした。ウィンチの代わりに、パワーテイクオフシャフトが取り付けられました。比較のために：T-25は、3.0×1.5 mの寸法の農業用100％トラクターとして、取り付けられた機器に応じて地面のクリアランスと全体の高さを変更できます。前進時の速度範囲は6〜22 km / hです。
T-100トラクターの名前-「織り」-はになりました一般的な名詞。それはまだ後のモデルを示します：T-130、T-170、T-10。新しい最新バージョンと比較して、マシンはドライバーにとって困難で不快な作業条件を特徴としています。それにもかかわらず、それは常に信頼性と耐久性があり、ほとんど壊れることはなく、高いクロスカントリー能力を持っていました。
