トラックZIL-MMZ555は130番目のモデルのベース。ダンプトラックは主に農業部門で機能するように設計されていますが、建設やその他の産業部門でばら積み貨物を輸送するために使用できます。車の生産は50年以上前に始まりましたが、今でもこの輸送機関が稼働していることがわかります。この車は、信頼性、デザインのシンプルさ、優れたクロスカントリー能力と容量によって際立っています。この記事では、その特徴と特徴について考察します。
ダンプトラック本体
問題のトラックはMytishchinskyによって製造されましたZIL-130をベースにした機械製造プラント（現在はOJSC MMZ）。シャーシに複数の変更を加えると、さまざまな業界でマシンを使用することが示唆されました。量産中、車は絶えず改良され、洗練されていました。たとえば、555番目のバリアントはベースが短縮されているため、競合他社よりも機動性が高くなっています。貨物の荷降ろしは、作業プラットフォームを後方に傾けるだけで可能です。ZIL-130D1シャーシでは、牽引装置を使用して集約できます。
70年後、特定の丸みを帯びたダンプトラックのボディに、運転台に荷物が積まれないように保護する安全バイザーが装備されました（モデル555G）。
技術計画パラメータ
以下は車の主な特徴です：
- リリース期間-1964-1975。
- 長さ/幅/高さ-5.47 / 2.42 / 2.51m。
- 乗客定員-運転手付きの3人。
- 縁石/総重量-4.57 / 9.3トン。
- ベース-3.3メートル。
- クリアランス-27cm。
- 速度のしきい値は90km / hです。
- 燃料消費量（l / 100 km）-26。
- パワーユニットは、V字型に配置された8気筒のキャブレター付き4ストロークエンジンです（容量-6リットル、出力-150馬力）。
- 圧縮-6.5。
- タイヤ-260 / 508R。
さらに、このトラックには、シングルディスクドライクラッチ、5速マニュアルトランスミッション、およびデュアルレンジ油圧パワーステアリングが装備されています。
パワープラント
標準バージョンのダンプトラックZIL-MMZ555ZIL-111エグゼクティブカーに搭載されたエンジンを改造した8気筒空冷エンジンを搭載。
前世紀の70年代半ばから、彼らは157Dユニットを搭載し始めました。これはより経済的でした。これは、AI-72およびAI-76燃料で動作する、110「馬」の容量を持つ6気筒エンジンです。
輸出の変更では、次の発電所を設置できます。
- 140の「馬」の力を持つディーゼル「パーキンス」（パーキンス6.345）。
- 125馬力を生み出す4気筒ディーゼルエンジンのバルメット411BSバリアント。
- バージョンレイランド0.400（燃料-ディーゼル燃料、電力-135馬力）。
特に低温の地域で働くために、プレスタート加熱装置を設置することが計画されました。 1997年以降、天然ガスモデル（ZIL-138）が登場しました。
油圧とステアリング
トラックZIL-MMZ555、テクニカル上記の特性は、油圧式ボディリフティングシステムを備えていました。これは、作動油リザーバー（容量-17リットル）、機械式ポンプ（パワーテイクオフシャフトによって駆動される）、およびリフティング油圧シリンダーで構成されています。パワーテイクオフユニットはシフトボックスのリバースギアと合体し、約4.5馬力のパワー変換を提供します。
当時のステアリング問題の車は近代化され、根本的に新しいと見なされていました。このユニットは、クランクシャフトからのベルトドライブによって駆動される油圧ブースター、蒸気ベーンタイプのポンプを使用しています。
電気およびブレーキシステム
ZIL-MMZ555には単線電気があります12ボルトのシステム。蓄電池には容量90A / hの素子（6ST-90-EM）を使用しています。 60アンペアの制限を提供するオルタネーターがあります。 157DモーターにはG-108-V直流発電機が装備されていました。
ブレーキユニットはドラムですすべてのホイールの要素。ブレーキを作動させるための空気圧システムが用意されています。空気混合物は、機械式コンプレッサーによってポンプで送られる圧力下の特別なリザーバーに入れられます。これは、ウォーターポンププーリーからのベルトドライブによって駆動されます。毎分2000回転で、コンプレッサーの容量は220 l / minです。パーキングブレーキもドラムタイプで、作動するとカルダンシャフトをブロックします。
トランスミッションユニット
機械には後輪駆動車軸が装備されており、乾式単板クラッチ、シンクロナイザーのペアを備えた5速ギアボックス。結び目は、当時目新しいものであった1速と後進のギアを除いて、一定のギアエンゲージメントを持っています。ギアボックスは、パワーユニットからカルダンシャフトを介してリアアクスルにトルクを伝達します。トラックのスタンダードバージョンとロングホイールベースバージョンは、フレームに取り付けられた中間サポートに2本のシャフトが装備されていました。
モデルZIL-MMZ555-短縮されたダンプトラックベース、中間サポートなしで1つのシャフトが装備されています。機械式ギアボックスは1961年に作成され、6年後に変更されました（ニードルベアリングの代わりに、設計者はケージを取り付けました）。
チェックポイントの近代化
時間の経過とともに、スタイルが変更されたバージョンがリリースされましたギアボックス。その中に保持リングはなく、ギアシフトノブは絶縁ゴムシールを受け取りました。これにより、フォードを横切るときや大雨のときに水がブロックに入るのを防ぐことができました。
特別なペーストにより、デザイナーはOAO MMZは、マンホールカバー、ギアボックス、オイルサンプなどの詳細を保護します。ユニット内の換気は特殊なチューブを使用して行われ、クランクケース自体は高強度の鋳鉄でできているため、寿命が大幅に延びます。フロントアクスルには油圧式ショックアブソーバーを使用し、リアにはテレスコピックアナログを使用しています。
インテリアデザイン
直接配置された3席のキャビンエンジンルームの後ろ。運転席は、長さ、高さ、背もたれの角度を調整できます。職場には、ヒーター、ワイパーとブラシ、ガラスワッシャーが装備されています。
ZIL-MMZ555ダンプトラック開発者の屋上換気用のハッチのペアを提供しました。オールメタルのキャビンには、オリジナルのラジエーターグリルが装備されています。当時、問題の車のドライバーの快適さは非常に価値があると考えられていました。
内部の着陸が改善され、空間がいくつかの前任者と比較して1メートル以上。コントロールデバイスとコントロールは、ダッシュボードに有機的に配置されています。作業条件の改善とともに、ドライバーの安全性の向上は注目に値します。油圧式パワーステアリングのおかげで、ホイールのフロントチャンバーが壊れたときに、車を路上に置いたままにすることが容易になりました。
最後に
トラックZIL-MMZ555、積載量これは4,500トンで、ベースを減らした「親戚」とは異なります。これにより、操作性が向上し、短いセクションで向きを変えることが可能になりました。ダンプトラックは側面からの荷降ろし機能はありませんでしたが、農業だけでなく他の産業分野でも需要がありました。スペアパーツを探すのは問題ないので、このモデルは中古の状態でしか購入できません。価格は60から300千ルーブルまで変化します（スタイルを変更したバージョンの場合）。
