VAZ-2107ジェネレーターの機能、図電源と充電システムへの接続は、ドライバーが知っておくべきことです。電圧の発生が止まると、マシンは1つのバッテリーで長時間動作できなくなります。平均的な充電レベルで非接触点火を備えたキャブレターエンジンは、ライトをオフにして運転してから1日以内しか持続できません。ポンプモーターとECUは大量の電流を消費するため、インジェクションユニットはジェネレーターなしで数時間動作します。
ジェネレーターの設計
VAZ-2107ジェネレーターの充電回路は、他のすべての車で使用されているものと実質的に同じです。
長年の実績と信頼性の高いデザイン最小限の要素が含まれています。これは、壊すものが何もないことを意味します。ジェネレーターは、フレキシブルベルトを使用してエンジンクランクシャフトから駆動されます。電気機械の主要部分：
- ステイター -これは固定部品で、巻線があります。太い銅線製。
- ローター -発電機の可動部分、その上に励起巻線があります。
- アルミ蓋。 ローターを中央に配置し、追加の機器を取り付けるために設計されています。
- リレーレギュレータ。 発電機出力の電圧を調整できます。
- ベルト。 クランクシャフトからジェネレーターローターに回転を伝達する必要があります。
- 半導体ダイオードブロックとコンデンサ。 DC電圧を整流し、電流のAC成分を取り除きます。
- プーリーとインペラー。 ケースを冷却することができます。
ジェネレーターだけでなく、このデザインもありますVAZ-2107。その接続図は、外国生産のより現代的な車で使用されているものと大差ありません。構造的には、さまざまなモデルで、巻線のサイズの大きさ、発電機の寸法、および水冷の存在が異なります。
ジェネレーターローター
VAZ-2107ジェネレーター（インジェクター）の図だけでは不十分です古いキャブレターエンジンで使用されているものとは異なります。 1つの違いは、デザインがより現代的で、より多くの電流を供給することができることです。ローターには、周囲に一定の磁場を発生させる界磁巻線が含まれています。そして、これはジェネレーターセットが機能するための条件の1つです。 2番目の条件は動きです。つまり、界磁巻線に電圧を印加してもローターが回転しない場合、電流は発生しません。ローターが動き始めるとすぐに、交流電圧がステーター巻線に現れ始めます。
ジェネレーターステーター
ステーターはジェネレーターの固定部分ですブラケットでエンジンブロックに固定されている取り付け。巻線は変圧器のスチールコアにあります。デバイスが動作しているとき、起電力が巻線に発生します。 1つの小さなニュアンス-ステーターには3つの巻線があるため、3相電圧が生成されます。この回路により、動作中の電流のリップルを低減することができます。しかし、それはまた、変換のいくつかの段階、より複雑な整流回路を必要とします。
電圧レギュレータ
古いスタイルのモーターを備えたVAZ-2107ジェネレーターのキャブレターの図は、リモートタイプの電圧レギュレーターで構成されていました。
デバイスの入った箱は、エンジンコンパートメントに別々に配置されていました。レギュレーターには、次のタイプがあります。
- 調整可能 -「冬」および「夏」モードに切り替える機能。最初の方法では、安定化電圧が2番目の場合よりもわずかに高くなっています。電気的非接触装置のクラスに属します。
- 規制されていない -半導体結晶またはいくつかの要素上の回路で構成されます。また、非接触の電気機器です。
- メカニカルビュー 電磁リレーと抵抗で構成されています。信頼性が非常に低いため、古くから使用されていません。
電圧レギュレータは設定に使用されます界磁巻線の定電源。結局のところ、セットを生成する1つの機能があります。ローターの磁場を変更すると、デバイスの出力の電圧が比例して変化します。周波数と電流強度は同じままです。ブラシホルダーと組み合わせたリレーレギュレーターは、現代の自動車の改造に使用されています。そのようなデバイスのコストははるかに低いです。
ダイオードブロックとコンデンサ
からのバッテリー充電回路のダイオードブロックVAZ-2107ジェネレーターは、馬蹄形のプレートに取り付けられた6つの半導体で構成されています。背面カバーに取り付けられており、ダイオードの冷却に使用できます。半導体は、三相交流電圧を単極定電圧に変換します。
デバイスの背面にコンデンサがありますジェネレータ出力の可変成分を取り除くことがわかりました。問題は、修正後もわずかなACリップルが残ることです。等価回路によれば、コンデンサは、交流電流が流れるときは導体として、一定電流が流れるときはブレークとして機能します。言い換えれば、Kirchhoffの定理によれば、可変コンポーネント全体が単純に閉じられ、それ以上通過しません。
発電機とバッテリーの複合運転
VAZ-2107のバッテリーとジェネレーターは回路はとてもシンプルです。 1本の太いワイヤーが発電機の電力出力からバッテリーのプラス端子まで伸びています。マイナスはエンジン本体と車体です。電圧は、ダッシュボードに取り付けられたランプとダイオードを備えたブロックを介してレギュレーターに供給されます。励磁巻線への電源が遮断されると、赤い電池をイメージしたランプが整然と点灯します。
モーターが停止すると、送電網全体に電力が供給されますバッテリーから。エンジンが始動すると、ジェネレーターがオンになります。さらに、現在のレベルは、バッテリーの充電とすべての消費者への電力供給の両方のニーズを満たすのに十分です。レギュレーターの助けを借りて、ローター速度に関係なく、電圧を同じレベルに維持することが可能です。リレーレギュレーターがない場合、電圧は12〜30ボルトの範囲で変化します。
