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クランクケース換気システム：装置、種類、動作原理

現在、急速なにもかかわらず技術の開発では、完全に密閉された摩擦ペアの部品（シリンダーとピストンリング）を作成することはできません。したがって、時間の経過とともに、燃焼生成物は、運転中に内燃機関に蓄積する。

ブローバイガスはピストンを通って鍋に流れ込みますシリンダーにしっかりとはまらないリング。その結果、熱放散が少なくなり、潤滑剤の寿命が短くなり、すべてのブロックシールに過度の圧力がかかります。クランクケースベンチレーションシステムは、クランクケースの過度の圧力を防ぎます。

デバイス開発

当初、メカニズムは次のようになりました。チューブをクランクケースから取り外すだけで、ガスが大気中に放出され、汚染されました。しかし、車両からのガスの排出に関する規制は大幅に強化されています。そのため、クランクケースベンチレーションシステムはメーカーによって強制的に開発されました。

メカニズムの原理

システムが知られている形で今日、ガスは単に大気中に放出されるだけではありません。それらはクランクケースからの出力管によってエンジンに向けられ、そのもう一方の端はインテークマニホールドに接続されています。そこから、ガスは燃焼室に送られます。発生の瞬間に、それらのいくつかは燃え尽き、他の部分は排気機構を通して捨てられます。これらのガスのごく一部のみがクランクケースに戻されます。これは、プロセスが中断することなく進行する方法です。

クランクケース再循環システムタイプ

既知のシステムには2つのタイプがあります。

開く
閉まっている。

最初のケースでは、記事の冒頭で説明したように、ガスは単に大気中に放出されます。第二に、それらはインテークマニホールドに吸い込まれます。クローズドクランクケースベンチレーションシステム：VAZとラダ、BMWとメルセデス、日本人とアメリカ人が現在主に使用されています。

さらに、クローズドシステムは可変または一定の流量で利用できます。最初のタイプは、クランクケースの再循環をより正確に調整することができます。供給ガス量により変化します。

装置

上部はシステムオイルセパレーターですクランクケースベンチレーションとその内部-オイルリフレクター。そのタスクは、オイル粒子からガスを解放することです。クランクケースベンチレーションシステムのオイルセパレーターには、パイプライン付きの出口があります。モーターの通常の動作中、クランクケース内で一定の真空が常に発生する必要があります。バルブは3つの方法で操作できます。

強制クランクケースベンチレーションシステム：バルブ

これら3つのオプションすべてを簡単に見てみましょう。

1.スロットルの下流では、500〜700mbarの低圧が生成されます。クランクケースベンチレーションシステムはこのモードに耐えられません。そして、ピストンは、真空の作用下で、バルブを閉じます。
2.スロットルが完全に開いている場合、そこの圧力は大気圧と同じかそれ以上です。 500〜700 mbarに達すると、ピストンはガスの通過のためにバルブを閉じます。
3.中間位置では、通常のピストン圧力が確保されます。

バルブの操作で疑問が生じた場合は、保守性は簡単に確認できます。これを行うには、アイドル時に、オイルが注がれる首に1枚の紙を置きます。ダイヤフラムの動きに伴って上下する場合は、バルブは正常です。

通常の動作は別の方法で確認することもできます。アイドルモードでは、換気ホースを取り外し、指で閉じます。吸引が感じられるはずです。

減圧弁

モーターが高速で動作している場合、大気圧以上の圧力がインテークマニホールドに現れます。この場合、より多くのガスがクランクケースに入ります。インテークにターボチャージャーがある場合、真空が高すぎるため、バランスをとる必要があります。

このために、減圧弁が提供されています、これは、フラップが開いたときにインテークマニホールドでトリガーされます。ダイヤフラムとスプリングで構成されるメカニズムは、入口と出口のフィッティングを備えたプラスチックケースに挿入されます。

減圧弁の操作

通常の真空下では、スプリングには負荷がかかりません。この場合、膜が持ち上げられ、ガスが自由に通過します。

減圧すると、ダイヤフラムが下がり、出口が閉じて、スプリングの作用に打ち勝ちます。次に、ガスはバイパスパス（キャリブレーションされた穴のあるチャネル）を通って移動し始めます。

残念ながら、1つで積極的に行動する一方、エンジンの換気システムは、他方で問題を引き起こします。サンプから出てくるガスは、潤滑剤粒子も捕捉するため、吸気システムを汚染します。さらに、それらは出口ポートの表面および再循環弁の部分に落ち着きます。これにより、チャネルが狭くなり、射出操作で誤動作が発生する可能性があります。ダイヤフラムが押収されると、オイル消費量が増加します。次に、バルブを変更する必要があります。