想像しにくいですが、SUVの発祥の地考慮されるのはロシアです。 70年代にさかのぼると、最初の「ニバ」が登場しました。どんなに奇妙に聞こえても、このモデルは私たちの時代でも、外観はほとんど変わっていません。もちろん、2015年のLada-Nivaは販売のリーダーではありませんが、国内市場ではかなり売れています。しかし、このモデルが輸出専用に製造された時期がありました。クロスカントリー能力に関しては、実質的に競争相手はいない。外国メーカーの重いSUVがテスト中に泥の中を滑って、私たちのプライドは一瞬で道路のすべての困難なセクションを飛び越えました。
日曜大工の外部チューニング
愛国者とただの自動車愛好家のための伝説国内の自動車産業は「Niva」4x4です。経験豊富な職人によるチューニング（車の写真は記事にあります）は大喜びです。間もなく、モデルは最初の車のリリースの50周年を祝います。しかし、率直に言って、車の外観はやや時代遅れです。エクステリアとインテリアは、新しいコピーと競合できなくなりました。運転手は彼らの鉄の友人で何をしますか？もちろん、チューニング。このプロセスでは、お金と創造性の2つだけが必要です。
現在追加購入特に「Niva」4x4のような車の場合、どのブランドの要素も問題ありません。日曜大工のチューニングは簡単に行えます。まず、さまざまなライニング、デフレクター、スポイラー、サイドスカート、ラジエーターグリルなどを手に取る必要があります。
最初のステップは、バンパーを装着することです。取り外してから操作する必要があります。グラスファイバーを使用して外観を変更できます。その助けを借りて、さまざまな形状の部品を簡単に入手できます。用意したパッドをベースに接着して塗装するだけです。
新しいしきい値を作成し、ラジエーターグリルを交換することはまったく難しいことではありません。しかし、エアブラシのファンにとっては、高品質の画像が体に適用される専門のサロンに行く必要があります。
エンジン
メーカーからの技術機器、直接多様性に満足していないと言います。車のボンネットの下には、噴射燃料噴射システムを備えた8バルブパワーユニットVAZ-21214（28）が取り付けられています。 Niva 4x4車の所有者が信頼できるのは、80馬力だけです。
2015年のチューニングいくつかの調整を行うことができました：ピストンストロークはエンジンで4 mm増加し、ボリュームは1774で、ピストンとコネクティングロッドグループは軽量でした。これにより、ICEの応答性と柔軟性が向上します。ベンチテストでは、ユニットが92hpで150Nmのトルクを生成できることが示されています。
テクニカルチューニング：変更
開発版には他にもたくさんあります標準的な工場設備との基本的な違い。たとえば、客室では、運転手には乗数解除レバーとロックレバーは表示されません。 「Niva」4x4（実験バージョンのチューニング）は技術的に多少変更されています。ユニット全体がステアリングコラムコラムに取り付けられ、4つのロックフェーズを備えたロッカースイッチになりました。
- 0-ブロッキングとローギアが無効になります。
- P-ローギアが含まれています。
- B-ブロッキングがオンです。
- BP-ロックとローギアがオンになっています。
有効モードのすべての表示は、インストルメントパネルの左下隅にある別のインジケーターは、標準の内部ヒーターの隣の右側にあります。この新しい電気レバーは、操作に物理的な労力が必要で断続的にオンになる機械式アナログとは対照的に、高度な信頼性を備えています。
残念ながら、それでも不利な点が完全にないわけではありません更新されたモデル「Lada-Niva」4x4。チューニングは、技術的なパフォーマンスを向上させるだけでなく、大幅に低下させる可能性のあるプロセスです。デバイスが「フリーズ」することがあります。これにより、あるモードまたは別のモードが自発的にアクティブになります。故障を特定するには、車を停止し、電気レギュレーターをオフにして、選択したモードを再度アクティブにする必要があります。
障害を克服する
ブロッキングモード（「下げる」）はめったに見つかりませんそのような場合は知られていますが、都市部で運転するときに使用します。通常の都市の雪の吹きだまりは、たとえばトレーラー付きの車の場合、多くの不便を引き起こす可能性があります。エンジン出力により、センターデフがロックされたローギアで移動するマシンは、このような障害を自由に克服できます。チューニングされたモデルは、たとえば通常のシボレーニーヴァ車が間違いなく行き詰まるところを通過します。
モデル「Niva」の完成4х4
2015年のチューニングパッケージには、加熱されたバックミラー、パワーウィンドウ（ラックアンドピニオン）を含めることができます。彼らのコントロールユニットは、「アーバン」4x4モデルと同様に中央トンネルに配置されています。また、ボディには、追加オプションとして、耐久性のあるスチール製の敷居保護があります。安全性を高めるために設計された別のオプションは、ABSシステムです。
指標
滑りやすい路面での経験豊富なNiva4x4優れたダイナミクスを示し、車を17秒で100に加速します。このカテゴリのSUVの場合、結果は優れています。自信を持ってトラクションを発揮できるのは2速と3速で、4速のダイナミックインジケーターを含めると著しく減少し始めます。それでも、1.8パワーユニットを使用すると、車はより軽いモデルとスタートのダイナミクスで競争することができます。馬車競技では、車は100kmあたり最大12リットルのガソリンを消費します。
レビュー
「Niva」4x4（メーカーからのチューニング）で十分です高速道路を運転するときに快適です。車は簡単に長い追い越しを実行し、うまく操縦し、特定のコースにはっきりと立っています。車の主な利点は、補助システムがアクティブになるだけでなく、追加のパワーリザーブもアクティブになるオフロードで運転するときに明らかになり、標準のNivaSUVと比較したクロスカントリー能力の違いは非常に重要です。
その結果、ユーザーは何を得ることができますか？SUVのチューニングバージョンを購入しますか？パワーユニットのパワーの増加、ギア範囲全体での動作の弾力性、安定したダイナミクス、資産内およびパッシブでの効率-重要でない遮音（特にトランスファーケース）および「底部」の振動。
