車両の装置を考慮すると、1つは、その重要な要素、すなわち車のクラッチの1つをバイパスすることはできません。この機構の主な目的は、エンジンからのトランスミッション部品の短期間の取り外し、および車両が動いているときの振動減衰およびトランスミッションの主要素への負荷を低減することである。
それは、車両のちらつき、車のクラッチがあります。通常、この用語は変速機要素を指し、その構成要素は変速機とエンジンとの間の接続を切断または接続するように設計されている。
今日まで、以下の種クラッチ：摩擦、油圧、電磁気。次に、最も一般的なタイプのクラッチ摩擦は、マルチディスク、デュアルディスク、シングルディスクのシングルディスク、クラッチの3つのカテゴリに分けられます。
クラッチ車摩擦の原理摩擦力によるトルクの伝達である。油圧クラッチタイプでは、ギヤボックスとエンジンとの間の接続は、流体の流れによって行われ、電磁制御では、磁界を通過する。
上記のカテゴリに加えて、クラッチ車は「湿った」と「乾燥した」とに分けることができる。彼らの名前は、ディスク間の摩擦に使用された方法のおかげで得られました。例えば、液体中で起こる摩擦は、湿ったグリップと呼ばれ、乾いた摩擦によって、それぞれ乾いたグリップとなりました。これは現在非常に普及しています。
次に、車のクラッチを考えてみましょう。クラッチハウジング、フライホイール、駆動およびプレッシャープレート、カップリング、スプリングダイアフラム、クラッチリリースベアリング、フォークで構成されています。
В автомобилях, на которые установлены мощные エンジンには、2枚のディスククラッチが使用され、それは今も変わらない大きさで最大のトルクを伝達する。このような結果は、2つの被駆動ディスクの使用によって達成され、その間にガスケットが設置される。これにより、4つの摩擦面を得ることができる。
ペダルを踏んだ後、ドライブはプラグを動かし、プレッシャプレートのバネのダイアフラムペタルに作用するクラッチベアリングを駆動する。その結果、ダイアフラムスプリングはフライホイールに向かって偏向され、フライホイールの外縁は側方に移動し、プレッシャープレートを解放する。その後、トルクはもはやエンジンからトランスファケースに伝達されない。
クラッチペダルが離されると、機構は、フライホイール機構に接触する被駆動ディスクを駆動する。ギアボックスには、摩擦力によってエンジンからのトルクが供給されます。
Для высоких нагрузок, сцепление автомобиля может 高い摩擦係数を持つ高強度セラミックスで作ることができます。そのようなクラッチの主な欠点は、鋭い「つかみ」であり、その結果、それは、予算の高い車に設置するのに適していない。
ほとんどの場合、接着はない流体機械式自動変速機においてのみ使用され、ロボット式変速機においてのみ利用可能である。ここでは、シフトギヤがクラッチ電気駆動装置を圧迫する。主にスポーツカーで使用されているカムでは、その場所からのジャークだけで、クラッチペダルが使用され、その後ペダルがないとギアチェンジが行われます。
平均して、車のクラッチは保証されています最大10万キロメートルまでのトラブルフリー運転が可能ですが、クラッチシステムの故障の初期段階で多くのケースがあります。このような状況は間違ったときに起こり、非常に頻繁にクラッチの軽い使用を伴う：座席からの突然の痙攣、信号機でのクラッチペダルの長引きなど。
