技術の歴史、特にソ連の軍事技術素晴らしいページがたくさんあります。ミンスク自動車工場の設計者は、時が経つにつれて独立した MZKT 工場となった車輪付きトラクター部門で働いており、執筆に多大な貢献をしました。 MAZ 7907 トラクターは今日、注目に値するユニークな作品となりました。
誕生の歴史的背景
アメリカの専門家による作成を受けて大陸間ミサイルMXの発射質量はほぼ90トンであったため、ソ連国防省指導部は類似物の開発を決定した。 NATO規格SS-24メスによれば、この反応はRT-23「モロデッツ」ミサイルであり、その重さはほぼ100トンであった。中にミサイルを積んだ輸送・発射用コンテナの重さはすでに15トンだった。その長さはほぼ23メートル、直径は2.5メートルでした。発射装置の設計寸法は、長さ - 32 m、高さ - 5.5 m以上でした。
しかし、ロケットを作るだけでは十分ではなく、これほどの質量と寸法の貨物を道路で輸送する必要があり、場合によっては道路なしで輸送する必要もあります。
特別なMAZユニットはすでに持っていたので、超重量トラクターの設計経験が豊富な当工場では、積載量100トンを超える車輪付き車両の生産を受注しました。
専門家による2年間の研究の成果この企業の主任設計者は社会主義労働の英雄であり、レーニン賞とソ連国家賞を受賞した技術科学博士の B.L. シャポシュニクであり、ユニークな MAZ 7907 となりました。
技術仕様
このプロジェクトは「Virgin Land-2」と呼ばれていました。 1 台目は、吊り上げ能力 150 トンの 8 軸 MAZ 7906 トラクターでした。
MAZ 7907 (24x24) トラクターは 2 年間かけて開発されました。そして 1985 年に、海上試験用に 2 つのサンプルが集められました。コンベアの車両重量は 66 トン、耐荷重は 150 トン、高速道路 (硬くて滑らかな路面) での推定最高速度は 40 km/h でした。発射装置のモックアップによるテスト中、輸送装置は時速 25 km の速度を示しました。
トラクターの全体的な寸法は印象的でした。その長さは28メートル以上、幅は4.7メートル、高さはほぼ4.5メートルでした。車輪軌道幅は前後とも3.3m以上、最低地上高は465mmだった。シャーシの回転半径は27メートルです。前台車と後台車の底辺は同じではなく、9.065mと9.22mで、車輪軸間の距離は1.75mです。 1.8 または 1.855 メートル。
12対の動輪 VI-207国産品の寸法は1660×600～635mmでした。つまり、車輪の直径は平均的な人の身長と同じでした。このモンスターMAZ 7907の隣に人がどれほど小さいかは、ボートの輸送に関するレポートの写真が非常にはっきりと示しています。
デザイン機能
そんな感動を提供するために耐荷重の観点から、MAZ 7907 のすべての車輪ペアは未舗装の道路で車輪をぶら下げることなく全負荷で動作する必要がありました。そこで、サスペンション設計に加え、水平面剛性を確保したスパナル型フレームに1自由度のベアリングにパワーヒンジを設けた。つまり、プラットフォームは 2 台の 6 軸台車に 2 つリンクされており、垂直面内で互いに対して最大 8° の角度で移動できました。
このような長い操縦性を確保するにはベース、12 対の車輪のうち 8 つが回転しました。これらは最初と最後の 4 組のカップルでした。さらに、回転には 2 つのオプションが用意されていました。 1 つ目では、8 つの車輪が一方向に回転し、8 つの車輪が反対方向に回転しました。 2番目では、ターンは同期的でした、いわゆる「カニ」または横方向の動きです。
発電所MAZ 7907
MAZにはそのような運搬能力とパワーが必要でした特殊な特性を持つエンジン。トラクターには、出力 1250 馬力の 3 シャフト ガス タービン エンジン GTD 1000T FM が装備されていました。と。カルーガエンジン工場は現在、州統一企業「工場」にちなんで名付けられました。 V.Ya。クリモフ。」エンジンは、3 枚のフロントガラスを備えた 3 人乗りキャブの下のフレームのフロント コンソールに取り付けられました。
多くの人はエンジンを戦車と呼びますが、この工場は、MAZ 7907 を含むロケット母艦用のベース エンジンの改造を特別に作成しました。一般に入手可能な文献の燃料消費量は、タンク エンジンと出力 1100 馬力の GTD-1000TF についてのみ示されています。と。これは 235 g/hp*h で、GTD-1250 の場合は 1250 hp です。と。 - 225 g/hp*h。トラクターが最高速度で 100 キロメートルを 4 時間で移動できることを考えると、約 1.5 トンの燃料を消費する必要があります。
交流発電機VSG-625搭載エンジンとのブロック内で、TE-660-24 電気機械式トランスミッションと、フレーム内に取り付けられた同期空油冷却電気モーターのユニットに、ホイールごとに個別に電力を供給しました。
オイルクーラーと電気制御ユニットは、シャーシ後部の平行なケーシングの下に配置されました。
長所と短所
従来のMAZトランスポーターとの比較7906 12 軸トラクターには大きな利点がありました。最高の点は、制御性、キャビンの防音性、高い製造性、および 8 輪駆動装置が損傷した場合でも設置の可動性が維持されるための生存性でした。
しかし、MAZ 7907 トラクターには多くの欠点もありました。電気機械式トランスミッションは、性能と効率が低いという特徴がありました。さらに、この大型車両は柔らかい土壌でのクロスカントリー能力が低く、加速ダイナミクスが不十分で、アキシアル荷重が増加していました。
設計には大幅な変更が必要でしたが、試作ロケット母艦の試験は成功した。おそらく、時間の経過とともに欠点は解消されただろうが、冷戦が終わり軍縮段階が始まり、戦略ミサイル部隊はもはや必要ではなくなった。
動作中のMAZ 7907
ユニークなトランスポーターは工場の敷地に残りましたが、トラクターの1台は一種の試運転を受けましたが、宣言された特性を確認しましたが、そのために涙を流して終わりました。
10年間の忘れ去られた後、1996年の夏、長さ40メートル、重さ90トンのプレジャーボートを陸路で目的地まで届ける必要がありました。さらに、所有者は配送にお金をかけないように、建設資材を船首コンパートメントに積み込みました。積み込み後に船の中心が乱れていることが判明し、船尾を緊急に積み替える必要があった。その結果、船の総重量は約100トンになりました。
MZKT のスペシャリストはほぼ 2 か月かけて準備しました仕事用の装備。 TPKを取り付けるために存在していたサブフレームを再設計。さて、これらはプレジャーボートの船底を支えるものでした。ガスタービンを始動し、車輪の電気モーターをチェックしました。 4基のエンジンは一度も動き始めなかった。総質量 170 トンが 20 個の車輪で移動しました。シリアル番号 7907 のトラクターを作成するときに述べたとおりです。
MAZは自力で200km以上を高速走行した約20km/h。ベレジナ川にかかる橋を渡るときのみ、そのような質量を輸送するように設計されていなかったが、ウインチと船尾マストを備えた 4 軸 MZKT-79091 が荷重の一部を引き継ぎ、ボートの船尾をプラットホームの上に持ち上げた。 。
トラッククレーンやトラクターを後進で降ろす場合ナロチ湖に直行しました。電動トランスミッションは水質検査に不合格でした。 MAZ 7907は自力で基地に帰還したのではなく、工場のトラクターによって運ばれた。
歴史のページをめくった
10 年後、2 つのロケット母艦から1つは工場現場で組み立てられました。その結果、ミンスクホイールトラクター工場の敷地内にある博物館の展示品に、このような記念碑的な記念碑が展示されました。残念ながら、今日では、MAZ 7907 のような強力な機器を必要とする問題は解決できません。
ユニークな車の写真はあまり見つかりません。衰退と破壊の悲しい瞬間、そしてベレジナ川からナロチ湖までの道を描いたほぼ20年前の白黒写真、それだけです。しかし、トラクターの力と、このプロジェクトが最後のプロジェクトとなったB. L. シャポシュニク率いるミンスクの設計者の思考力を示すには十分です。
