8気筒（V8）エンジン：仕様、機能

自動車産業の発展はかつてないほどに進んでいます。立ち止まった。部品は常により優れた、より先進的なものに交換されました。 V8 エンジンは他の低出力エンジンのおかげで世に登場し、自動車チェーンにおいてその地位を確立しました。

現時点では、これらのモーターは名誉ある地位を占めていますメーカーが提供するモデル範囲に位置しており、このニッチ市場から離れるつもりはありません。 V8 という名前自体が物語っています。ブロック内にシリンダーを配置した一種です。

V型エンジン誕生の歴史

V8 エンジンの登場は、以前は直列エンジンを搭載していましたが、牽引力はあまりありませんでした。最初の V8 エンジンは 1902 年に船舶や船用のエンジンを設計、開発した設計者ルバサールによって設計、製造されました。しかし、すでに 1905 年に世界は最初のロールスロイス内燃エンジンを目にし、自動車に搭載されました。

この技術はその後、このような有名な企業によって採用されました。オールズモビル、GM、シボレー、キャデラックなどのメーカー。このテクノロジーは米国を席巻し、文字通り時代になりました。ヨーロッパのメーカーは常に、より経済的なオプションへの切り替えを試みており、その結果、V8 エンジンは高度に専門化されてきました。

ソ連では、50年代から改良され、このクラスの改良されたエンジンはトラックに使用され始め、その後乗用車にも使用されるようになりました。現在でもロシアでは、多くの国産車が V8 エンジンを搭載しています。

アメリカンV8

V8エンジン技術は十分な評価を受けています幅広い人気を誇り、1910 年から 90 年代初頭まで長く続きました。これらのエンジンは、平均的な消費者が好むマッスルカーや日常の車に搭載するのに理想的なものとなっています。

もちろん、いくつかの改善点もありました。70 年代半ば、GMC はアメリカの自動車産業の古典となったいくつかのモデルに超強力な V8 エンジンのいくつかのラインを発売しました。同時に、伝説的なフォードはシェルビーとともに、GT350 と GT500 という 2 つの素晴らしい作品を生み出しました。ドライバーや専門家によれば、これらのモデルは今でも世界最高のモデルの 1 つであると考えられています。

このようなマシンV8 エンジン: シボレー カマロ SS、シボレー インパラ 67、ダッジ チャージャー、ダッジ チャレンジャー、ビュイック リビエラ、ポンティアック GTO、プリムス バラクーダ、オールズモビル トロナド。これらのモデルはすべて、CIS だけでなく米国でも非常によく知られています。

V8はドイツから来た

鉄鋼生産の著名な代表者BMW V8 エンジンとアウディ V8 エンジン。誰もが子供の頃から、これらはそのパワーに魅了され、驚かされる古典的なドイツ製のスポーツカーであると聞いたことがあるでしょう。もう一つの特徴は、今でも多くの人が耳にするV8エンジンのサウンドです。

90年代のロシア連邦のギャング時代、多くのメンバーがグループはこれらのブランドの車を運転しました。彼らは強力なエンジンのおかげで他のチームよりも有利であり、それを利用して追跡を逃れました。アウディのV8エンジンは耐用年数が約70～80万キロとかなり長かったため、多くの自動車愛好家に愛され、今でも使用されています。

国産8気筒エンジンの開発

もちろん、すべての技術はソ連にもたらされました。遅れてしまった。開発されたほとんどすべての車とエンジンは、実質的に外国の類似品からコピーされました。こうして、最初の GAZ V8 エンジンは、多くの人に「チャイカ」として知られる 13 番目のモデルに搭載されました。

このエンジンは特に人気がありましたGAZ-53とZIL-130の2台の車のおかげで。これらは最も信頼性が高く、保守が簡単であると考えられていました。内燃機関の修理は簡単で、何の問題もありませんでした。もちろん、何年も経つにつれて、それらは以前の力を失い、一般的なものになりましたが、これは誰も驚かないことです。

現代の国内自動車産業は、エンジンは数台しかありません。ヴォルガやガゼルに搭載されているZMZ V8エンジンもそのひとつだ。これらは高い技術的特性を示し、ソ連崩壊後の領域で生産された最高のエンジンの 1 つとして認められました。

V8の仕様と特長

V8 (エンジン) – 内燃エンジン、これは概して、1 本のクランクシャフトに吊り下げられた 2 つの 4 列のものから組み立てられています。この場合、反対側に配置されたコンロッドは、クランクシャフトの 1 本のクランクピンに配置されました。 V8 構成では、ピストンの慣性とピン マウントのコネクティング ロッドの上部の点で、（エンジン）のバランスが崩れます。これに伴い、車室内に振動が聞こえる。

この力のバランスをとるためには、さらに、クランクシャフトの 2 倍の速度で異なる方向に回転する 2 つのシャフト。この技術はフェラーリやその他の高速内燃エンジンで使用されています。

現代世界では、いくつかの角度が使用されていますシリンダーの互いの位置: 60 度、90 度、180 度。もちろん、最も一般的なのは最初のものです。高速バージョンの車やマッスルカーでは、90 度になります。そして、メーカーであるスバルだけがそれ自体を際立たせています。スポーツバージョンの車では、V8エンジンモデルのシリンダー回転角は180度です。

パワーの必須条件としてのトラック V8

第二次世界大戦が勃発した当初、トラックの出力向上と操縦性の向上が急務となり、V8クラスのエンジンを搭載することが決定されました。これにより、より多くの弾薬を運ぶことが可能になったほか、これまで牽引力が不足していた地域でも移動できるようになった。

60年代のアメリカのトラックはすべてこのようなモーターを搭載しています。ヨーロッパでは、Scania V8 エンジンが特に人気を博しました。技術データによると、最大 40 トンの貨物を牽引でき、メンテナンスの容易さと信頼性により、トラック運転手からの愛を獲得しました。

もちろん今日もV8搭載経済的観点からは積載量を増やす意味がないため、積載量が 10 トンまでの車両に適用されます。したがって、現代の道路では、V8 エンジンを搭載した自動車業界の代表者、GAZ、MAZ、KAMAZ、MAN、DAF、Foton、FAW などに出会うことができます。このトラックで最も人気のある構成は 4.2 リッター V8 エンジンです。

V字型の「8」を整備する

どの車のエンジンも、正しく機能し、長期間使用するためには定期的にメンテナンスする必要があります。このプロセスには何が含まれますか?詳しく見てみましょう:

1. オイルとフィルターエレメントの交換。
2. 燃料システムをフラッシュし、噴射ポンプを修理します。
3. スパークプラグとグロープラグの交換。
4. バルブの調整。
5. バルブカバーとパンガスケットの交換。
6. 点火調整。
7. 故障した部品をオンラインで交換します。

すべての車両に対する V8 エンジン サービスには独自の期限がありますが、時期尚早に交換または修理を行うと、ピストン グループやモーター アセンブリの完全な交換など、さまざまな結果につながる可能性があるため、期限を延期しないでください。

8気筒エンジンの修理に関する一般的な概念

各モーターには独自の使用リソースがあり、使い果たされたら、修理しなければなりません。このようなエンジンの修理は、特別なステーションでのみ行うことができるため、特別なステーションで行う必要があります。ツールは誰でも持つことができますが、特別な機器は持てません。

V8 の修復にはいくつかの種類があります。継続的、計画的、そして資本。パワーユニット内の部品が故障することはすでに明らかであるため、最初の 2 つは常に計画されていますが、最後の 1 つは予期せずに発生する可能性があります。

ブロックヘッドの修理

修理作業の種類の1つで、主にメインパワーユニットであるシリンダーブロックの摩耗によって実行されます。 ZMZ V8 エンジンを例として、主な作業とスペアパーツを見てみましょう。

1. もちろん、最初のポイントはシリンダーヘッド全体を分解することです。これを行うには、隣接するすべてのものを切断します。より詳細な手順は、各メーカーのモデルごとに個別に参照できます。
2. シリンダーヘッドの分解です。
3. 焼き付き部品の検査・測定。さらなる使用に対する適合性の判断。
4. ローラーカッター、研磨、研削、組立準備。
5. 直接組み立てプロセス。
6. 車両への取り付けと接続。

これらの操作は次のように行う必要があることを覚えておく価値があります。それらの多くは自宅ではできないため、カーサービスセンターで行われます。 ZMZ V8 エンジンは、多くのニュアンスがあるトラックのエンジンと比較して、修理が非常に簡単です。

シリンダーヘッドで故障する主な部品のリスト:

1. 吸気バルブと排気バルブ。
2. バルブシートとシール。
3. 場合によってはカムシャフト。
4. バルブプッシャー。

バルブスプリングやシリンダーヘッドハウジングが破損することはほとんどありません。

シリンダーブロックの修理

パワーユニットの修理は最も重要な修理の一つです車全体に複雑な構造が施されています。最も多くのコンポーネントが含まれており、それがなければ車の機能は不可能です。そこで、この部品を修復するための一般的な技術プロセスを見てみましょう。

1. 最も労働集約的で最も安全なのは解体ですシリンダーブロック。補助ノードのいくつかを逆アセンブルするだけでなく、それに関連付けられているすべてのノードを切断する価値があります。 V8 タイプと車両によっては、このプロセスに 8 ～ 16 時間かかる場合があります。
2. パワーユニットの分解は、軸を中心に360度回転できる特別なスタンド上で行われます。
3. 分解した部品の診断。検査と測定。基本的には、クランクシャフトジャーナルの厚さとピストンチャンネルのサイズが測定されます。
4. スペアパーツの選択は、モーターの一次データと測定値に基づいて、店舗の専門家またはスペアパーツマネージャーによって行われます。
5. 修理の次の段階は、特別な機械でクランクシャフトを研磨することです。ホーニングマシンを使用してシリンダーブロックに穴開け加工を施します。
6. 部品は各作業後に洗浄されます。組み立てを開始する前に、すべての部品は、切りくず、汚れ、その他の異物が徹底的に除去されます。
7. エンジンのバージョンに応じて、組み立てプロセスには 16 ～ 48 時間かかる場合があります。
8. すべての操作の最後に、最初は特別なスタンドで、次に車でテストが実行されます。

シリンダーブロックの修理に使用される主なスペアパーツ:

1. ピストンキットまたはスリーブキット。一緒に購入することも、パーツを個別に購入することもできます。
2. メインおよびコネクティングロッドブッシング。
3. ガスケットのセット。
4. オイルポンプ。
5. シャフトシール。
6. ドライブギア。

タイプパワーユニットの修理は注目に値しますV8はかなり高価です。場合によっては、非常にそうであることさえあります。多くのエンジン修理専門家は、大規模な修理よりもはるかに安価であるため、時間通りに車を整備することを推奨しています。

チューニング「8」

概して、これらのエンジン用の特別なチューニング誰も思いつきませんでした。もちろん、70～80年代にはパワーを追加するためにマッスルカーの何かを改造しようとしましたが、うまくいきませんでした。現代の技術者が行った唯一の変更は、トラクション特性を追加するターボチャージャーの設置です。

ダッジ・チャレンジャーの開発者はこう告白した。「すでに完璧なものをなぜ改良する必要があるのでしょうか？」特に古いアメリカの「獣」のメーカーは、すべてがすでに取り付けられ最大出力に調整できるため、自社製品のエンジンを調整する必要があると考えているメーカーはありません。

V8 構成のディーゼルエンジン

V8ディーゼルエンジンに置き換わりました不経済なガソリン。 CIS 分野の著名な代表者は YaMZ-238 です。長年にわたってその信頼性が証明されてきました。主にMAZ車両や一部の農機具に搭載されています。修理は非常に簡単で、スペアパーツが豊富にあるため、購入に最適なオプションを選択できます。

V8ディーゼルエンジンはパワーがあり、ガソリンとは異なり、ほとんどの自動車メーカーはガソリンの使用に切り替えています。また、燃料消費量が少なくなり、耐用年数が 40% 延長されることも大きな利点です。

エンジン開発における最大の成果このタイプは、シリンダー停止による電子燃料分配の発明であると考えられています。初めてダッジ・チャレンジャーに採用されました。現在、多くの有名な自動車メーカーがこのテクノロジーを G8 に使用しています。