彼らは成功したシティカーを作ろうとしました多くの自動車メーカー、特に人口密度が高いために全国が都市型集落である日本では。この国での販売から判断すると（2008年には300万台を超えただけです）、ワゴンRモデルを搭載したスズキはこの分野で主導的な地位を占めました。 2010年までに。疑いの余地のない設計とマーケティングの成功には、この車が日本、インド、ハンガリーだけでなく、他の国や他のブランド、たとえばオペルアギーラでライセンス供与され生産されているという事実が含まれます。
スズキワゴンRは1993年から生産中今年の。当初、このモデルのボディには、運転席側に1つのドア、1つのラゲッジドア、2つの助手席ドアが装備されていました。その後、そのような独創的で認識可能なデザインは放棄され、多かれ少なかれ標準的な5ドアボディを車に提供しました。なぜ多かれ少なかれ？スズキワゴンRのボディは、Aクラス車の標準である水平方向の寸法で垂直方向に引き伸ばされており、高さは一種の「仲間同士の加速器」のように見え、特にそのような車に乗り込むヨーロッパ人にアピールします。最初のモデルのエンジンは、660センチメートル（立方体）の容積を持つ3気筒でした。
1997年に鈴木は追加しました4気筒自然吸気エンジンを搭載し、ボディ寸法を拡大したスズキワゴンRプラス。そのような車は2000年までヨーロッパのために日本で生産されました。現在、スズキワゴンRの第5世代が生産されています。新車のボディは25mm長くなり、天井はさらに11mm高くなりました。同時に、ボディとエンジンの両方の「減量」により、車の重量は70キログラム減少しました。しかし、新しいスズキワゴンRの主な際立った特徴は、スタートストップ、ENEチャージ、ECOクールの3つのシステムによって提供される印象的な燃料効率です。 3気筒660ccエンジンは52馬力を発生します。シティモードでは、100kmあたり3.4リットルのガソリンを消費します。エンジンに搭載された発電機は2つのバッテリーに電力を供給します。1つは通常ボンネットの下にあり、もう1つはリチウムイオンバッテリーのセットの形で床の下の左側に隠されています。
エンジンコンパートメントバッテリーは、スターター、ヘッドライト、時にはエアコン、そして「地下」-電気モーター、テールライト、オーディオシステムそして時にはエアコン。両方のバッテリーについて、発電機は、それらが特定のレベル未満で放電された場合にのみ再充電され、残りの時間は発電機がエンジンに負荷をかけません。また、両方のバッテリーを再充電するために、回生ブレーキが使用されます。つまり、充電することにより、スロットルリリース中にエンジンが「減速」されます。速度が13km / hを下回ると、エンジンが停止し、スターターモーターが作動し、速度が上がるとエンジンが再始動します。エンジンが停止すると、エアコンも停止し、エアコンの運転中に冷気を蓄積する冷蔵室によって車室内の空気が冷却されます。一般に、保存できるすべてのものを確実に節約できます。スズキワゴンRは、ジムでエクササイズをしたり、サロンから遠く離れた場所を見たり、お金を節約する方法を知りたい人にとって、最も経済的で垂直方向に「平らな」シティカーです。
