MAZ-525-ソビエトの大型車両ダンプタイプ-1949年にヤロスラヴリの工場で開発されました。プロジェクトはYaAZ-225と指定されました。当初、YaAZ-200モデルの非対称キャビンをシャーシに取り付けることが計画されていました。しかし、すぐにすべての技術文書がさらなる開発のためにミンスク自動車工場に転送され、完全に新しいMAZ-525が作成されました。これは、環境収容力が向上したダンプトラックであり、 USSR。
発売開始
車の量産は1950年に始まりました年と1959年まで続いた。この期間中に、800台以上のMAZ-525ダンプトラックが生産されました。製造年数の異なる車の外観はほぼ同じで、メーカーは車をより魅力的にするという課題に直面していませんでした。すべての注意は、運転性能の向上と環境収容力の向上を目的とした技術的な問題にのみ集中していました。
それにもかかわらず、いくつかの文字が必要でした指定する車。人気のベラルーシの動物が象徴的なイメージの役割のために選ばれました-それはバイソンでした。 MAZ-525フードの両側には、強力な野生の雄牛の小さなクロムメッキのフィギュアが置かれていました。ダンプトラックの後のバッチでは、「バイソン」は単にフードのサイドパネルに刻印されていました。
けん引車
1952年、MAZ-E-525Dトラックトラクターがベースプラットフォーム上に作成されました。このマシンは、15キューブのスクレーパーD-189と連携して動作するように設計されています。
そして1954年に彼らはユニークなトロリーカーを作成しました建設に非常に役立つことが証明されているダンプトラックの機能。その後、別のトロリーカーが建設され、より強力で、電気牽引で数トンの荷物を運ぶことができました。
アエロフロート
1959年、連邦航空局はミンスク工場にMAZ-541と呼ばれるいくつかの車輪付き飛行場トラクターを注文しました。
そのような重要なタスクを完了した後MAZプラントはわずかに再設計され、ワークショップは新しいトラックトラクターの生産を開始しました。これは別のブランドであるBelaaz-525Aで発売されました。強力な牽引車は、45トンのセミトレーラー「5271」と結合されました。
1959年、MAZ-525は組立ラインからロールオフを開始しました。およびBelaz-525A。 50年代と60年代に、いくつかのダムの建設が同時に開始されたとき、すべてのダンプトラックはクラスノヤルスクに送られ、そこからシベリアに送られました。さらに、アスワンダムの建設のために、膨大な数のミンスクダンプトラックがエジプトに供給されました。
当時、MAZ-525の収容力は14トンで、かなり深刻な負荷と見なされていました。しかし、輸送を目的とした量ははるかに多かった。それからソ連の経営者は車の数を増やすことによって問題を解決しようとしました。より多くのダンプトラック-より多くのトンキロ。一見したところ、決定は非常に論理的で合理的です。しかし、すぐに車両の修理拠点に疑問が生じました。彼女は単にそこにいませんでした。新しいダンプトラックは、作業を開始してから2年後に故障し始めました。そして、修理の代わりに、車は行き止まりに追いやられ、それを忘れていたことが判明しました。
持ち上げ能力の向上
要するに、何も起こらなかった。それから彼らはMAZ-525の収容力を少なくとも2回増やす方法を考え始めました。また、このようなトラックの開発はミンスク設計局に委託されました。チーム全体の主な仕事は、マイニングダンプトラックの作成でした。このようなマシンは速度品質を必要とせず、シャーシは原則としてスプリング付きのショックアブソーバーを必要としなかったためです。発電所は最前線に置かれ、すべてが機械の出力、その公称推力に依存していました。
キャリアオリエンテーション
問題は長い間醸造されていたので、解決策はすぐに受け入れられました。 1951年、MAZ-525マイニングダンプトラックが量産されました。建設的な変更は重要ではなく、ラジエーターグリルは半円形のものからまっすぐに作られ、属性はフェンダーから削除されました。
車には300強のバルナウルが装備されていました12気筒のV型エンジン。巨人の車輪は直径2メートル以上でした。収容力が25トンに増えた後、さらに5トンを追加することができ、合計でMAZ-525が30トンを持ち上げ始めました。これは本当に画期的なことでした。
MAZ-525：技術的特徴
車の仕事は輸送することでしたキャリアマイニング。最初の数年間は、強力な「ナメクジ」を作成するという決定が正しいことを示しました。マイニングダンプトラックは1965年まで生産され、その後、ジョジナに新しくオープンしたBelAZに移されました。 MAZ-525車の技術的特徴は、さらなる開発が必要でした。
ジョジナ生産の最初のMAZ-525が残った1958年11月1日のコンベヤー。そして、ダンプトラックの生産は減少し始めました。最初に、車は40トンのばら積み貨物を輸送するように設計されたダンプセミトレーラーに接続されました。アイデア自体は健全でしたが、エンジンが失望し、十分なパワーがなかっただけで、引っ張られませんでした。私は断らなければなりませんでした。
進歩は避けられない
その後、「BelAZ」での広範な生産以前に集められたシンプルなキャリア「働き者」。何百台もの新しいダンプトラックが、あらゆる方向でさまざまな国に引き寄せられました。そして、このパスは、一度に360トンの採石場貨物を輸送し、さらには荷降ろしすることができるBelaz-75710などの今日の超巨星の生産の開始に弾みをつけたため、最も正しいことが判明しました。測量士が指示する部分。
今日のジョジナ
しかし、巨人の時代が来る前にジョジナでは、すべての車輪の電気駆動装置が、銀河「75710」などの祖先であるBelAZ-540の開発に取り組みました。そしてMAZ-525の生産は1965年に終了しました、そしてそれが本当の労働者の例であるので、この車は決して忘れられません。ダンプトラックの記憶が保存されているところならどこでも、「五百二十五」の記念碑が建てられています。
ジョジナは現在国際的です世界中の経営幹部のための巡礼の中心地。 360トンから540トンの運搬能力を持つダンプトラックが、アフリカの黒人と極北のアレウト族によって突然必要とされることが判明しました。露天掘りの開発は常にあり、ますます多くの鉱物が採掘されています。さらに、オレンジ色の巨人のコストは、日本のコマツやアメリカのキャタピラーよりも桁違いに低くなっています。だから、ジョジナへの直接コースを受講してください！
