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RAF-2203：オーナーのレビュー、仕様、写真

「Rafik 2203」は多くのドライバーのお気に入りです。今日は彼らの魂に懐かしい響きを引き起こします。そして、このモデルが生産終了となった現在でも、このミニバスはレトロや古代の愛好家にとって貴重なレアコピーとして残っています。

機敏で機動性の高いRAF-2203

イギリス空軍モデル 2203 は、1976 年から 1976 年までリガで生産されました。1987年それはさまざまな目的を意図していました。ほとんどの場合、この車両はシャトルカー、救急車、そして単に民間車両や公用車両として使用されました。

RAF-2203ミニバスのレイアウトはワゴンです。彼のサロンは 2 つの部門で構成されています。

フロントコンパートメントには、運転席と助手席が 1 つあります。
後部コンパートメントには9席の乗客用シートが装備されており、その後ろに荷物スペースがあります。

ミニバスRAF-2203のレビューについて言わなければなりませんもっぱらポジティブ。たまたまこの「rafik」に取り組んだ人々は、名前が付けられた車両に対する熱意を隠していません。彼らによると、この車は素晴らしく、高速で、丈夫で経済的です。また、組み立ての良さ、旋回時の優れた操縦性、機敏性も高く評価されている素直な車です。

エンジンはあらゆる車の心臓部です。

キャブレターフィード付き RAF-2203 エンジンミニバスに装備されていた燃料はガソリンで動きました。このモデルにはGAZ-24のエンジンが使用されました。それは前部に配置され、後輪に動力を供給しました。エンジンは直列レイアウトの4バルブ8気筒でした。実際、このモデルには 2 種類のエンジンが搭載されていたと言わざるを得ません。

ZMZ2401;
ZMZ402-10。

2 番目のエンジンがより強力だったことだけが、両者の違いでした。ただし、別の独特のニュアンスがありました。最初のエンジンはAI-76ガソリンで動作し、2番目のエンジンはAI-93で動作しました。

ミニバスの機械式 4 速トランスミッションにはすべての前進ギアにシンクロナイザーがあり、「rafika」ギアボックスの耐用年数が長くなりました。

車の速度は時速120～130キロメートルに達する可能性がある。

ミニバスの車体とサスペンション

RAF-2203 の本体は耐荷重性に優れた全金属製です。この車には 4 つのシングルドアがあります。

右側の 2 つは乗客の搭乗を目的としています。
左側のドアは運転席用です。
後部ドアからは荷物スペースにアクセスできます。

マイクロバスのサスペンションサスペンションショックアブソーバー、そして「rafik」ブレーキシステムに関しては、車の4輪すべてに取り付けられたドラムブレーキのシステムに従って作られています。必要に応じて、RAF-2203 は国内の多くのサービスステーションで修理できます。

生産 - ラトビア

ミニバスの最初の量産モデルこの記事で写真を見ることができる RAF-2203 は、1975 年 12 月にラトビアの新しい自動車工場の組立ラインから移動しました。そしてその翌年には、大量生産のために緑道が開通されました。 1年後、別の改良型であるRAF-22031救急車もコンベアに乗せられました。

車両をマイクロバスに改造する場合、その容量は最大11人を連続して輸送することができます。このことや他の特性のおかげで、RAF-2203 はソ連全土に広く配布されました。国が別々の州に崩壊した後、これらのミニバスは新しいモデル、特にガゼル車に置き換えられました。しかし、旧連合の一部の国では個別のコピーがまだ保存されています。

一部車両仕様

RAF-2203 の技術データと寸法は次のとおりです。

車体の大きさは長さ4メートル980センチ、幅2メートル035センチ、高さ1メートル970センチ。
「rafik」の前輪の軌道は1 m 474 cm、後輪の軌道は1 m 420 cmです。
装備を備えたミニバスの質量は1670kgです。
総重量は2710kg。
キャブレターエンジン、4気筒、ZMZ 2203 / 2.445 l。
座席数 - 11 座席と運転席。
時速60kmでの制動距離は25.8mです。
フロントオーバーハングは1m200cmです。
リアオーバーハングはわずか1m120cm。
車のステップの道路面からの高さは40cmです。
乾式単板クラッチ。
マニュアルトランスミッション。
油圧ショックアブソーバー。
ウィッシュボーン独立スプリングフロントサスペンション。
縦置き半楕円板バネに依存したリアサスペンション。

ミニバスRAFの特徴

人気のお気に入りのミニバス愛情を込めて「ラフィクス」の愛称で呼ばれ、「牙」のない丸いフロントバンパー、フロントドアの窓通気口、ルーフの全体的に白いライト、丸いバックミラーとクロムメッキのホイールキャップ、ヴォルガと同様のディスクが特徴でした。 GAZ-21。

1976年シリアルミニバス完成までRAF-2203は、丸型ダイヤルを備えたオリジナルのハイインパネを装備しました。 1977年、このモデルはGAZ-24車から採用された計器を組み合わせた新しいパネルを取得しました。同時に、左側の中央窓の下にあった換気口を廃止することが決定されました。

「ラフィク」についてのレビュー

RAF-2203 についての人々の意見に目を向けましょう。オーナーのレビューも上に書いた通り、とても良いです。マイナスと考えられる細かい点はいくつかありますが、一般的な状況にとってはそれほど重要ではありません。企業の代表者やビジネス用に英国空軍を購入した人々は、車の価格が安いことを考えると、その見返りは単に素晴らしいと主張している。第一に、そして第二に、スペアパーツに問題がないことが重要な事実です。ボディアイアンを除いて、必要なものはほとんどすべてヴォルガ車から入手できます。

小さくて頼りになる「戦車」、それが彼らの呼び名です何人かの運転手RAF-2203。オーナーのレビューには、ほとんどがこの自動車仕事中毒者への敬意が込められています。車に快適にフィットするため、1 日で慣れることができると指摘する人もいます。インストルメントパネルは最高点では評価されていませんが、大多数は非常に便利であると感じています。ミニバスの地上高が高いため、未舗装の道路でも運転しやすくなっています。

否定的なことから、冬にはあると言われていますハンドリングは少し悪いですが、ここでも慣れが必要です。ドライバーは少し訓練すれば技術が身につきます。マイナス点として、エンジンの位置が前方にあるため、ミニバスの重量が前部に移動していることにも注意してください。そしてもちろん、RAF-2203の高い燃料消費量がマイナスの原因である可能性があります。

ミニバスの特徴 (これには誰もが同意しました) は、この車が安価で非常に実用的であるため、中小企業に最適です。

モデル2203の発売

1960 年代の終わりに、ラトビアの自動車産業は致命的な生産スペースの不足。このため、ミニバスで大国のニーズを満たすことはほとんど不可能でした。そこで 1969 年に、リガから 25 km 離れたエルガヴァ市に新しい工場の建設が始まりました。

実はこの巨大な植物はもともと新しいミニバスモデルのリリースのために設計および製造され、当時最新の設備が装備されていました。公式には、1976 年に生産が開始されました。インデックス2203のミニバスの連続生産が始まったのも同じ年でした。

大量生産

生産の面では、ミニバス「Rafik-2203」前モデルの 977 モデルを大幅に上回りました。 1984 年 2 月、工場は 100,000 個記念 RAF-2203 を生産しました。これは量産開始からわずか 9 年後のことです。

来たる 80 年代には、すでにエルガヴァの工場は年間約17,000台のミニバスを生産しました。このために、リガにある企業のすべての古い作業場と建物も関与していましたが、基本的には現在、特別注文に応じて少量の車を組み立てています。リガには設計局自体と、テストを目的とした特別局の両方がありました。

歴史の瞬間

初期の英国空軍車両には独自のGAZ-24のサイドライトや後部ドアの工場エンブレムの存在などの特徴があります。 1978 年から 1979 年の変わり目には、ヴォルガの光学系が単一のバス中継器に置き換えられ、さらに工場のエンブレムが後部ドアから取り外されたことが特徴でした。その後、ほぼ10年間、ミニバスは大きな変更を加えることなくこの形式で製造されました。

最高の品質マーク

1979 年、イギリス空軍の工場はその製品に対して、品質の状態を示すマーク。しかし、運命の皮肉により、その直後から生産される自動車の品質は年々低下し始めました。工場には、特に救急車を利用する医療従事者からの苦情、苦情、苦情がますます多く寄せられるようになった。 1986 年 2 月にも不快な事件が起こり、州の受け入れ委員会は、検出された欠陥を除去するために、新しいミニバスのほぼ 13% を工場に返却しました。

上級管理職間の意見の相違

同じ1986年、工場の経営陣の間で公開討論が続いた。鋭く提起された話題は、イェルガバ自動車工場の製品の品質が着実に低下している理由に関するものでした。紛争中、彼らは現状を改善するために、工場はミニバスの新しいモデルを生産するだけでなく、別のディレクターも生産する必要があるという決定に達しました。

選挙の後、それはヴィクトル・ボサートでした。すべてに関連して、リガバス工場は、RAF-2203を含む製造モデルの技術的特性を大幅に改善するという要件を備えた全体的な技術的再装備のために国の予算から多額の資金を受け取りました。

生産中止

ソ連崩壊後、イギリス空軍の工場は、他の多くの同様のバルト三国の巨大産業企業も破滅する運命にあることが判明した。ロシアとの断絶は制作陣には影響しなかった。工場の生産サイクルにはロシアからの供給が必要であり、これがほぼすべてのコンポーネントに適用されたためです。同時に、依然としてロシアとの関係断絶により、販売市場は急激に減少し、そのため生産を年間4〜5千台まで削減しなければならなかった。

生き残って浮上しようとするリーダーシップ工場は製品の範囲を拡大する試みを行った。 RAF-2203をベースにした特殊用途向けの新型貨客車やミニバスが多数生産開始されました。 RAF-2920 バン、RAF-3311 貨物/乗客用ピックアップ、その他の車両は少量生産されました。しかし、残念ながら、この時点では「rafik-2203」の非常に基本的なモデルが完全に絶望的に時代遅れだったため、そのような対策は生産に成功をもたらしませんでした。

センセーショナルな「rafik」の生産がついに終了

1993年に生産を開始ニジニ・ノヴゴロド「ガゼル」の結果、「ラフィク」を生産するバルト海工場はついに最大の販売市場であるロシアを失った。地元、つまりバルト海の国民も特に製品には興味を示さず、西ヨーロッパの中古車を好みました。

企業が基本モデルを変更できるようにするために、特に 80 年代の終わり頃から、この工場は Roxanne と Stills という 2 つの現代的なコンセプトを同時に生み出して以来です。これらのモデルには大きな期待が寄せられていました。しかし、大量生産に切り替えるには、企業の抜本的な近代化と多額の投資が必要でした。投資家探しは成功せず、発行される「ラフィク」の数は毎月減り、さらに工場の負債は増大した。

1997年にバルト海がその瞬間を迎えた。イギリス空軍の工場は最後のバッチの製品を生産し、1998 年の春に企業は破産を宣告されました。これはソビエト連邦の歴史の中で最も巨大なミニバスの歴史の終わりであり、ラトビアの自動車産業の歴史もこれで終わりました。