אלמנטים פחמן בעיצובים מודרנייםהתחבורה הפכה להיות דבר שבשגרה, ויש סיבות רבות לכך. ואם המרכיבים של המכונית לא נותנים תשומת לב מיוחדת לנוכחות של רכיבי פחמן, לוקח תכונות מבצעיות שלהם בהיעדר, רוכבי אופניים ישירות ליצור קשר עם החומר הזה. יש הבדלים על רקע של מתכות מוכרות, אם כי זה לא תמיד לקבל ביקורות חיוביות. בכל מקרה, מסגרת הפחמן לאופניים היא פתרון מודרני ומבוסס, ולפני רכישת מודל עם עיצוב כזה, לא יהיה מיותר לקבל מושג על הביצועים שלו.
פחמן בהרכב האופניים
Углеродистый пластик действительно может כדי ליצור את הבסיס נושאות של אופניים, העברת המאפיינים שלהם על הבנייה הכללית. נראה כי על ידי רכישת מודל כזה, אתה יכול לסמוך על שיפור נהיגה ואיכויות ביצועים אחרים. אבל יש כמה ניואנסים. ראשית, יצרנים לא תמיד להשתמש במבנים פחמן מלא, משאיר מקום הכללה של חלקי אלומיניום. שלא לדבר על העובדה כי הפחמן עצמו הוא שונה, ואתה לא צריך הנחה את הרצון של היצרנים לשמור. שנית, מסגרת הפחמן לאופניים יכולה לשפר את מאפייניה האינדיבידואלים, אך את שאר האלמנטים ניתן לשמור ברמה הטכנית והארגונומית המסורתית. מהנדסים לא צריכים לספק אופניים פחמן עם חומרים איכותיים עבור האוכף, לשאת מעל, ההגה ואת המושב. לעתים קרובות ישנם שינויים בהם, יחד עם סיבי פחמן, שרוולים זולים, שפות וצמיגים משמשים. ניואנס זה צריך להיחשב, תוך מתן תשומת לב מיוחדת לשאר ציוד האופניים.
תכונות עיקריות
С точки зрения эксплуатации для многих важны קשיחות גבוהה ורטט דעיכת מאפיינים. לדוגמה, בשל הגמישות של החומר, מהנדסים היו מסוגלים לשלוט על המושג כפול ההשעיה, מסגרות ללא ציר, שבו נוצות העליון או התחתון להתכופף ללא עיוות מבני. איכות זו רק גורמת ליכולת הדעיכה המוגברת של מסגרת הפחמן. המשקל אינו גדל בכלל בהשוואה עם אנלוגים אלומיניום אותו - הערך הממוצע הוא 1100-1300 גרם לדברי מומחים, אינדיקטורים אלה הם 200-400 גרם נמוך יותר מזה של האופניים המסורתיים. וזה לא להזכיר את השינויים קל, המשקל של אשר נכנס לתוך 1000 גרם שאר המאפיינים מלא באופן מלא לתוך הסטנדרטים הוקמה עבור הביצועים של אופניים. לדוגמה, פחמן אינו מטיל הגבלות כלשהן על השימוש בקטרים של גלגלים קיימים - טווח ממוצע נע בין 24 ל -29 אינץ '. עכשיו אתה צריך להכיר היכרות עם יתרונות אחרים של מסגרות סיבי פחמן.
יתרונות הפחמן
בהתבסס על מאפייני החוזק והקשיחות,ניתן להסיק כי המבנה נוטה באופן מינימלי לעומסים ולעומסי זעזועים. גם תהליך ההרס של הפחמן מעניין. כמובן, הדבר ידרוש עומסים סופר-קיצוניים, אך לא ניתן לשלול לחלוטין סיכון כזה. העובדה היא שהרס מוחלט של המבנה עם הפרדת חלקים לא יכול להתרחש, מה שמוביל לרמה גבוהה של בטיחות עבור רוכב האופניים. הרס יכול להתבטא רק בתהליכים בודדים של היווצרות סדקים במבנה של סיבים המחוברים ביניהם על ידי שרפים מיוחדים. אבל גם במקרה זה, האופניים אינם מהווים סכנה רצינית לבעלים. מסגרת קרבון מועילה לאופניים והפרקטיות שלה. שוב, מסה קטנה מקלה על הובלת המבנה - במיוחד אם הוא מתקפל. והמראה עם פתרונות עיצוב מקוריים הוא יתרון גם לחומר סיבי הפחמן, הבולט מבחינה אסתטית על רקע דגמי פלדה ובעיקר אלומיניום.
חסרונות של פחמן
כמו רוב ההייטק החדשחומרים, לפחמן יש היבטים שליליים מוחשיים מאוד של הפעולה. אבל כדאי להתחיל עם תג מחיר גבוה. בהשוואה לאותם אופני פלדה ואלומיניום, דגמים כאלה יקרים ב-20-30%. בהמשך מגיע נושא התחזוקה, שמוצג לעתים קרובות כחסרון העיקרי של שלדת אופני קרבון. היתרונות והחסרונות במקרה זה קשורים זה בזה, שכן החוזק והקשיחות המוגברים של החומר הם שמקשים על שחזורו. אבל עבודת התיקון תהיה דיון נפרד. ראוי גם לציין את ההשפעה השלילית על המבנה ממי מלח. עם מגעים כאלה מתרחשים תהליכים פיזיקליים וכימיים לא רצויים, אשר בטווח הארוך יכולים להוביל לירידה בתכונות הביצועים של האופניים. עם זאת, יצרנים מייצרים שינויים מיוחדים לספורט מים, המשתמשים בטיפולי הגנה מיוחדים למשטחי סיבי פחמן.
כללי טיפול
פחמן ככזה אינו זוכה לתשומת לב רבהדורש. עם זאת, ציפוי המגן שלו צריך להישמר במצב אופטימלי - בין אם זה סרט מפעל עם לכה או ציפוי נגד חצץ שכבר מוחל במו ידיך. המשימה העיקרית של הבעלים של אופניים כאלה היא לא לאפשר את חשיפה של ציפוי המגן. אם הבסיס יכול לעמוד באותן השפעות, אז אף לכה עם סרט לא ניחן ביכולות כאלה. בנוסף, בעלים רבים של דגמים עם סיבי פחמן מט מאמינים שהוא "חשוף" ואינו דורש שום דבר מלבד כביסה מבחינת תחזוקה. זה לא נכון. כל המבנים מסוג זה מטופלים עם ציפוי מגן. אם נמצאו שבבים על הציפוי, הטיפול הפשוט ביותר עבור מסגרת הפחמן של אופניים עשוי להיות הדבקה על האזור הפגוע. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש בתרופה זמנית בצורת סרט דבק, או חתיכה מאותה מדבקה נגד חצץ. אמצעים יסודיים יותר דורשים שימוש במרקים מיוחדים. אלו אותן לכות שניתן להתאים לצבע המסגרת בחנויות מתמחות.
ביצוע תיקונים
תקלות חמורות של מסגרות סיבי פחמן מתרחשותנדיר, אבל, כפי שכבר הוזכר, זה קורה בצורה של סדקים ושבבים כבר במבנה הפחמן עצמו. אגב, המרקים הנ"ל רק שואפים לא רק למנוע היווצרות סדקים, אלא גם למנוע את הגידול שלהם. מה לעשות אם נמצא נזק מבני? שחזור מסגרת פחמן לאופניים מתבצע באמצעות כלים מיוחדים - אלה יכולים להיות שרפים, חלקיקים של בדי סיבי פחמן, רופינגים וחסרי מבנה בודדים. בהתאם לאופי הנזק, יש להשתמש בתרופה כזו או אחרת. באשר לתהליך התיקון עצמו, הוא כרוך הן בכלים מכניים בצורת פאזלים, קבצים וממסורים למתכת, כמו גם התקני השפעה תרמית, אשר רק יהפכו את מבנה הפחמן לגמיש לעיוות משקם.
מבחר אופני קרבון
למעשה, הבחירה העיקרית עבורמשתמש לא מקצועי יכול לעמוד בין אופני כביש ואופני הרים. במקרה הראשון, זה יהיה גרסה של הסוג האוניברסלי, אבל ללא הטיה חדה לספורט. אופני כביש טיפוסיים עם שלדת קרבון יכולים לשמש הן לטיולים במהירות גבוהה והן להליכות נוחות קלות. פתרון זה יהיה הבחירה הטובה ביותר לשימוש עירוני. שוב, מסה קטנה של המבנה תקל על מניפולציה של ציוד אם יש צורך להתגבר על אזורים שאינם מיועדים לרכיבה על אופניים.
דגמי הרים, בשל הפרט של הפעולה, לעתים קרובות יותרמסופק בפחמן. אם אתם מתכננים להשתמש באופניים לעתים קרובות לטיולי שטח, פשוט לא תמצאו אפשרות טובה יותר. למרות שלקבוצה זו יש ניואנסים משלה של בחירה. לדוגמה, אופניים מתקפלים עם מסגרת פחמן עדיף להשאיר לאותן רכיבות עירוניות שקטות שבהן הנוחות חשובה במיוחד. מבנים כאלה אינם חזקים כל כך בהשוואה למבנים מונוליטיים, שיכולים להתבטא בתנאים של רכס הרים. האפשרות הטובה ביותר עשויה להיות נציג של פלח הקרוס קאנטרי, שמבחינת שילוב המאפיינים שלו, מתאים לנהיגה קיצונית.
תכונות Carbon Fatbike
זהו קטע נפרד של רכיבה על אופניים,ההבדל המהותי ביניהם הם הצמיגים המורחבים והקוטר המוגדל של הגלגלים. תכונה זו קובעת את יכולת הקרוס קאנטרי הגבוהה של האופניים, אשר מוערכת על ידי חובבי הרכיבה באזורים הרריים. יש לומר כי אופני שמן סופקו עם סיבי פחמן די לאחרונה, אם כי חיזוק העיצוב של דגמים כאלה הוא יותר ממוצדק. יתרה מכך, החומר מוצא את מקומו לא רק במסגרת, אלא גם בחלקים אחרים, כולל החישוקים.
מסקנה
הכנסת הפחמן לרכיבה על אופניים סיפקה הרבהיתרונות מעשיים משמעותיים לאופניים, אשר תרמו לפופולריות הרחבה של החומר מחוץ לתחום המקצועי. אבל האם המעבר ממתכת לסיבי פחמן הגיוני עבור רוכב אופניים ממוצע? מצד אחד, יש רק היבטים חיוביים בשיפור המאפיינים הטכניים והתפעוליים. אבל יש גם מכשול בדמות תג מחיר. כמה עולה שלדת אופני קרבון? בהתאם למאפיינים והיצרן, ניתן לרכוש אותו בממוצע של 70-150 אלף רובל. מבנים משומשים עולים 40-60 אלף רובל. כמו כן, אל תשכח את המגבלות התפעוליות של פחמן ואת התכונות של עבודת התיקון.
