27 במארס 1968 כל העולם היה המום מהמוותהראשון אי פעם קוסמונאוט יורי Gagarin. חיוכו המקסים לא הניח לאיש אדיש, בלי להתחשב בדעות פוליטיות, ביחס לברית המועצות ולסוציאליזם. הוא היה כדור הארץ הראשון שנמצא במסלול, כולם אהבו אותו.
По сей день разнятся мнения о том, как погиб Gagarin ומי אשם. חקירה יסודית של נסיבות האסון הסתיימה בשרידי המטוס שנחתם במכולות אטומות ונשלח לאחסון נצח. המסקנה הרשמית כללה עשרות רבות של כרכים, אך במהותה לא הסבירה דבר. ה- MiG-15UTI היה מבצעית, לא נצפו תופעות אטמוספריות מיוחדות באזור הטיסה, לא היו מטוסים זרים. שמועות פשטו ברחבי הארץ שהטייסים היו שיכורים. אולי גרסה זו התפשטה בכוונה כדי להסתיר את הסיבה האמיתית הידועה.
ועדות שמנסות להבין כיצד הוא מתיורי גגארין, חקר נסיבות רבות של האירועים שקדמו להתנגשות המטוס בקרקע. תנאי מזג האוויר לא היו אידיאליים, כמעט כל הזמן שהיה באוויר, המטוס טס בעננים, והטייס בוצע "בצורה עיוורת", כלומר על פי קריאות הכלים. החל משנת 1968, מיג -15UTI (גרסת אימונים דו מושבית של לוחם מיג -15) לא נחשבה מיושנת, היא שימשה להחזרת כישורי הטיסה של הטייסים לאחר חופשה או מחלה, לפחות עד אמצע שנות ה -70. . דבר נוסף הוא שלמטוס זה היו כמה מאפייני שליטה: פנס זיגוג ארוך החמיר את המאפיינים האווירודינמיים והפחית את היציבות לרוחב. אך קשה להניח שהטייס המנוסה סרגין לא היה מודע לכך.
בסיס המכשירים של אז היה מורכב מכךנקרא אזעקות, כלומר אינדיקטורים מכניים. בעלייה או בירידה מהירה, מד הגובה התעכב, והדבר עלול להטעות את הטייסים המבצעים אווירובטיקה, במיוחד סיבוב אופקי או חבית, אך זה לא היה צריך לבלבל את המדריך.
החקירה קבעה כי כמה דקות לפני כןלאחר מותו של גגארין, לוחם צבאי נוסף, סו -15 מודרני, נכנס למרחב האווירי השמור לטיסת האימונים. שלא כמו ה- MiG-15 התת קולית, הוא יכול להגיע למהירויות של מעל 2200 קמ"ש, היה בעל קצב טיפוס ותמרון גבוהים. ברמת הסתברות גבוהה, ניתן להניח שנוכחותו עלולה להשפיע אנושות על תוצאות הטיסה. עם מעבר קרוב ליד המיג המהיר יחסית "סוחוי" עלול ליצור זרמי אוויר סוערים שהפכו את "התאום". עם זאת, אפילו גרסה זו אינה מספקת הסבר ממצה, מכיוון שבמהלך מלחמת קוריאה, "החמש עשרה" לא נקלע לצרות כאלה, ואף תחת אש כבדה.
במקום בו מת גגארין, הותקןדוכן זיכרון עם פרופילים של טייסים שהתרסקו. כיום ידוע בוודאות כי הם לא צרכו משקאות אלכוהוליים ערב מותם. לפיכך, שנים רבות לאחר מכן תוקנה עוולת השמועה שהאשימה את הטייס ולדימיר סרגין באסון, מכיוון שהיה זה שאחראי על חייו של תלמידו המפורסם בטיסת אימון זו.
יתכן שההסבר, כמו ברוביש לחפש מקרים טרגיים לא מסיבה אחת, אלא בשילובם. הוראות טיסה הופרו עוד לפני שמת גגארין, וכמעט בכל מקום. ועדת החקירה הוכיחה את העובדה שעשר חריגות מהתקנים שאומצו כדי להבטיח את בטיחות הטיסה בחיל האוויר של ברית המועצות. עננים מעוננים תרמו את תרומתם, והחמירו את כיוון הטייסים שניסו ליישר את המטוס עד לשנייה האחרונה. קריאות המכשירים לא נתנו מושג אובייקטיבי על המיקום המרחבי ביחס לפני האדמה. אם לגורמים אלה, שכל אחד מהם כשלעצמו לא היווה סכנת מוות, יוסיפו זרמי המערבולת שנוצרו באופן בלתי צפוי, מתברר שלטייסים פשוט לא היה מספיק גובה של מאה מטרים. הסיבות להסתרת האמת על אופן מותו של גגארין היו ככל הנראה מחלקות בלבד.
