ברגע ששדה התעופה סיברסקי נחשב לעילית,ומגיע בהחלט. בשנות ה -40 התנהלו בקרבתו קרבות עזים עם כוחות נאצים. שדה התעופה סיברסקי היה מקום שירותו של הקוסמונאוט הגרמני טיטוב. ובאביב 1981 התרחש כאן אירוע שהאדיר לנצח את רס"ן נסטרוב. הוא זה שלקח את חייו את המטוס הצידה לאחר שריפתו.
היום על העילית של יחידת הטיסה, לא היה זמןהשוכן בכפר סיברסקי (מחוז גאצ'ינסקי, אזור לנינגרד), דומה רק לדום של מטוס הממהר לשמיים ואנדרטה לקוסמונאוט הגרמני טיטוב.
למרבה הצער, שדה התעופה ריק כרגע, ותושבי הבתים שמסביב נאלצים לסבול מאי נוחות, מכיוון שבחורף דירותיהם קרות מאוד ואין מים חמים כלל.
סטייה היסטורית
בשדה התעופה הוקם שדה תעופה סיברסקימחצית שנות ה -30 של המאה הקודמת לצרכים צבאיים. בתחילה, פרויקט האתר האווירי לא סיפק ריצוף אספלט, מסלול ההמראה לא סלול. אך עובדה זו לא הפריעה לעבודתם של לוחמי I-16 ו- I-153.
בסתיו 1941 נכבש שדה התעופה סיברסקיגרמנים. שלוש שנים לאחר מכן, כשצבאו של היטלר נסוג, שדה התעופה כורה, אך לאחר זמן מה הצליחו חיילינו להחזיר את המסלול. בתקופה שבין 1950 ל 1960, שטחה גדל משמעותית. לוחם SU-7 האגדי התבסס כאן. בסוף שנות ה -60, שדה התעופה הצבאי סיברסקי הפך למוקד העיקרי של מפציצי קרב. עד מהרה הוקמו באתר האוויר מקלטים מקושתים למטוסים, ובשנת 1977 הופיע מסלול נוסף עם בד מלאכותי.
בתחילת שנות ה -90, נווטים של שדה התעופה סיברסקיהחל להתאמן מחדש לטוס על SU-24 M. לאחר זמן מה, הטייסים למדו לתדלק בשמיים. בשנת 2006, המטוס של שדה התעופה סיברסקי הבטיח את בטיחות פסגת ה- G8, שהתקיימה בעיר על נבה. הטייסים לקחו חלק בתרגילים המשותפים של כוחות ההגנה האווירית של חבר העמים. חלקם עשויים לשאול שאלה סבירה למדי: "שדה התעופה של מי הוא סיברסקי?" עד 2009 הוא היה שייך לצבא השישי של חיל האוויר וההגנה האווירית ואז הוא פורק.
גודל הבעיה
כמו באזורים רבים ברוסיה, גם כיוםניתן לקרוא למצב שדה התעופה סיברסקי רק מצער. מחנות צבאיים רבים כבר אינם נמצאים במאזן של משרד הביטחון, ולרשויות המקומיות לרוב לא אכפת מגורלם. מטבע הדברים אין כסף באוצר העירייה לשיפור העיירות הצבאיות.
התמונה המדכאת נראית מיד: מזבל אשפה, כנים מאבן עם מבני מתכת לא יומרניים המתפקדים כשערים, מגדל תצפית עקום מאחורי הגדר. זמן רב לא היו מטוסים בהאנגרים. למוסך מטוסים אחד אין שער כלל. החפץ היחיד ששמור בשדה התעופה הוא צי של רכבי מילואים, וגם זה לא מבוטח מפני גשם ורוח.
להקת "לא מעופפת"
אורח חייהם של התושבים המקומיים משאיר הרבה מה להיות רצוי.אין חימום בדירות. אין מים חמים, מים קרים זורמים בזרם דק, וריחו פשוט מגעיל. חשמל מנותק לעיתים קרובות. גורמים רשמיים יורדים עם תשובות רשמיות לפניות רבות של אזרחים שאינם רוצים לשלם עבור שירותי השירות היקרים ביותר, וכתוצאה מכך הם מאוימים בפינוי. אבל אין להם מקום אחר לגור בו. ומספר סיברסקי הוא 4,000 איש. יתר על כן, התושבים מודעים היטב לאופן שבו גורמים רשמיים מדווחים לראשונה על ההתפתחות הסוציו-אקונומית של ההתיישבות שלהם. הם מתלוננים על כך שלא רק שדה התעופה סיברסקי, שתמונותיו מפחידות ומדכאות, אלא גם העיר הצבאית חסרי בעלים בפועל.
לאף אחד לא אכפת…
תקשורת הנדסית, חדרי דוודים ובתים ממוקמים באופן חוקי בשטח השייך למחלקה הצבאית.
במקביל, כאשר הפרעות עםחשמל וחוסר חימום, מתעוררים ויכוחים סוערים בקרב התושבים על מי אשם ומה לעשות. מטבע הדברים, במקביל יש מחלוקות לגבי מי יתקן ויתקן. לפניות לגופים האחראים על תחום הדיור והשירותים הקהילתיים אין כל השפעה. אפילו ההיסטוריה של שם הרחוב בו נבנים הבתים מדהימה עבור התושבים. הוא נקרא גם לכבוד הטייס קופריאנוב וגם לכבוד העיר ברנדנבורג בגרמניה. ואז שונה שמו לרחוב העיירה הצבאית, שהייתה הפתעה מוחלטת עבור התושבים. אחד מהם אמר בהתפטרות: "כל חיינו הם ללא חשמל ו"לאחר כך". התמונה מעובה גם על ידי בניין עלוב ונמוך, ששימש בעבר ככביסה. אבל אף אחד לא מכבס כאן היום.
תושבים מקומיים אומרים זאת במשך מספר שניםנציגי עסקים רצו לרכוש את אתר הבדיקה בחזרה, ואף תוכנן להקים טיסות של מטוסים קטנים ותעבורה אווירית עם בירת צפון. התושבים התכוונו ללב וכבר התחילו להתכונן נפשית לחיים טובים יותר. אך לאחר זמן מה, המידע הזה לא אושר, והדברים בעיירה נהיו גרועים עוד יותר מבעבר.
תגובת הרשויות
תלונות רבות מצד תושבי העיר הצבאית אודותתנאי החיים המפלצתיים לא שיפרו את המצב. יתר על כן, הערעורים נשלחו לנציגי דרגי ממשל שונים, שבסופו של דבר "סגרו" את הבעיה בתשובות רשמיות.
מחנות צבאיים עוברים תקופות איומות.ראשית, החלטת הממשלה להעביר יישובים למאזן העיריות מתבצעת בעיכובים גדולים. ואז, אם זה קורה, גורמים מקומיים מצהירים כי כמעט בלתי אפשרי לפתור את הבעיות שהצטברו. במחלקה הצבאית הם "מכחישים" אנשים, מכיוון שמחנות צבאיים שייכים לרשויות אזוריות, הם אומרים, שאלו אותם.
תוכן התשובות הביורוקרטיות
לטענת אנשים, בעיות באספקת החום התרחשו עקב העובדה שחדר הדודים מספר 5 היה מחובר. אמצעי כזה ננקט משום שהוסרו בתים ובתי ספר מבית הדודים מספר 3.
וכאן הנציג מסביר את המצבהעירייה: "בשנת 2003 תוקנה מערכת החימום בגימנסיה של בית הספר, ולאחריה משטר הטמפרטורות בכמה כיתות ירד משמעותית. כדי לפתור בעיה זו הותקנה משאבת זרימה ביחידת החימום של בית הספר, אך הדבר רק החמיר את המצב. " מדוע זה החמיר - התושבים לא מבינים. יתר על כן, הרשויות אומרות שכדי שיופיע חום בבית ומים חמים יזרמו מהברז, יש לתקן את מערכת החימום ולחדש את מקור אספקת החום.
ופקידים ממליצים ליצור קשרתוכנית ההשקעות של OJSC "מערכות עזר של מחוז גצ'ינסקי לשיקום מערכת אספקת החום של מחוז גטצ'ינסקי", המספקת יצירת גוש חדש של בית הדודים.
האם למסלול המסלול יש עתיד?
וכמובן שעד לאחרונה לא היה ברור מה העתיד לשדה התעופה בסיברסקי. האם ישוחזר?
כרגע כבר ידוע שפקידיםמהמחלקה הצבאית עדיין לא מוכנים לספק מסלול לא מנוצל לצרכי התעופה האזרחית. הרשויות עדיין מקוות שבעתיד הקרוב שדה התעופה יהווה מקום לאספקת שירותי הסעות נוסעים. לשם כך תירכש אצווה שלמה של חברות תעופה לואו-קוסט. גורמים רשמיים רוצים להתקדם בפתרון הבעיה ולהחיות את שדה התעופה בסיברסקוי. תיאורטית, ישנם סיכויים לפיתוח מסלול ההמראה. הם רוצים להפוך את הובלת הנוסעים אליו לזולה, כך שאנשים יוכלו לנסוע בתוך המדינה ללא עלויות חומר מיוחדות.
בעיית מימון פרויקטים
עם זאת, לצורך שחזור האובייקט והרכישהמטוסים זקוקים לעלויות כספיות ונכבדות. זו לא השנה הראשונה שהיו שמועות כי הפרויקט ימומן על ידי חברת יורוסיב, שכבר בשנת 2014 הודיעה לגורמים אזוריים על נכונותה לשתף פעולה. ומושל אזור לנינגרד, כמובן, הבין את הצורך לשחזר את שדה התעופה העילית שהיה פעם, אך הפרויקט מכיל סוגיות רבות שנויות במחלוקת, ולכן המליץ לא למהר בדברים, אלא לשקול בזהירות את היתרונות והחסרונות.
פקידים פדרליים רואים מכשול
עם זאת, למרות נכונות הרשויות המקומיותכדי לשקול את נושא החייאת אתר ההמראה בסיברסקי, יוזמה זו עדיין אינה נתמכת על ידי משרד התחבורה הפדרלי. ראש המחלקה, מקסים סוקולוב, אמר כי על פי ההסכם על פולקובו GKCh, לא ניתן לבנות מסלול רדיוס של ארבע מאות קילומטרים. הפקיד הדגיש כי הדבר רק יסבך את תפקוד מתחם התעופה הרוסי.
יתר על כן, הוא הוסיף כי הטאבו על הבנייהמסלולי מסלול במקרים מסוימים הם פרקטיקה בינלאומית רגילה, אחרת שדות תעופה גדולים יחוו קשיים כלכליים בשל העובדה שמתחרים חדשים הופיעו בשוק. אך לראש אזור לנינגרד נקודת מבט שונה. לדעתו, המסלול החדש לא יהפוך לפני כן למתחרה של פולקובו.
כן או לא?
אז האם שדה התעופה של סיברסקי ישוחזר?תיאורטית שנת 2016 יכולה להיחשב כנקודת מוצא בפתרון הבעיה. העובדה היא שבסתיו מושל חבל לנינגרד אלכסנדר דרוזדנקו וראש מבנה DOSAAF הסכימו בכתב כי המסלול האגדי ליד גצ'ינה עדיין יבצע תחבורה אווירית אזרחית. עם זאת, לטענת מומחים, למסמך כזה אין כוח חוקי, שכן שדה התעופה סיברסקי (אזור לנינגרד) הוא נחלת המחלקה הצבאית. כתוצאה מכך, הפתרון בנושא עשוי להתעכב ללא הגבלת זמן.
