הפחתת הילוכים הוא התקן זהשנועד להמיר מומנט. ישנם תולעים, פלנטריות ושינויים משולבים. המנוע עם תיבת הילוכים הוא מסוגל לפעול בסיבובים גבוהים. המודל הסטנדרטי מורכב פיר, דחפים וציוד. במידת הצורך את המכשיר של סוג ההורדה יכול להיעשות באופן עצמאי.
שינוי תולעת Scheme
ערכת מנגנון התולעת כוללתדיסק רחב, שלידו גיר. הדוחף הראשון ממוקם בבסיס תיבת ההילוכים. במקרה זה, הצימוד מחובר לחזית הדיור. כדי להכין את המכשיר בעצמך, קודם כל, נחתך מעמד עבור הפיר. לאחר מכן, עליך לתקן את הדיסקים. לבסוף, התפס מולחם.
הרכבת המכשיר הפלנטרי
ציוד הפחתה זה עבור מנוע חשמלינבדלים בכך שהוא משתמש בקופסה דו קאמרית. דוחפים לשינויים מותקנים בגדלים שונים. כדי להכין מכשיר במו ידיך, מכינים בלוק רחב. לאחר מכן, חשוב להתקין דוחפים. המצמד מקובע ישירות על קפיץ ההידוק.
מומחים ממליצים להפוך את המתלה מראש ולשים עליו תמיכות. הגיר קבוע בחלק האחורי של תיבת ההילוכים. לוחית הלחץ מותקנת רק עם הדגשה. ניתן להרכיב מהדקים עם מנגנון רולר. כמו כן, יש לציין כי ישנם שינויים תוצרת בית רבים עם עצירות נוספות המייצבות את הפיר.
תיבות הילוכים סלילניות
לאחרונה נעשה שימוש פעילציוד הפחתה גלילי תוצרת בית. עם הידיים שלך, המכשיר יכול להתבצע עם פיר קצר וארוך. במקרה זה, המעצורים מותקנים בחלק האחורי של המארז. חלק מהמכשירים מורכבים עם הילוך אחד. לפני תחילת ההתקנה של החלק, מכינים בלוק לדיסקים. ציר תיבת ההילוכים קבוע על המתלה.
המחזיק מותר לעשות בהדגשה.מיסבים כדוריים קבועים בבסיס הפיר. דיסקים לחץ לדגמים יכולים להיות בגדלים שונים. אם ניקח בחשבון מכשירים קומפקטיים, אז הקפיץ צריך להיות מותקן בקוטר קטן. יש לציין גם שהגלגלים מתאימים מאחורי הפיר. הדוחפים לא צריכים לבוא במגע עם הדיסק. מכסה מוברג בחזית המארז.
שרטוטים של הדגם החרוט
ניתן לעשות עם ציוד הפחתה זהדוחפים אורכיים. כוננים מותקנים לרוב על מתלה קצר. מנוף מותקן כדי להעביר את המצמד. שינויים רבים מורכבים עם מחזיק מעבר. הפיר מקובע מאחורי המתלה. מצמד משמש להתאמת המתח. בסוף העבודה, נותר רק לתקן את הכיסוי. מנוע עם הילוך הפחתה מסוגל לפעול בתדר של 50 הרץ.
ביקורות על מכשירים משולבים
גלגלי הפחתה משולבים,בקרב אנשי מקצוע מוערכים מאוד. אם אתה מאמין לביקורות, אז הדגמים מתאימים היטב למנועים אסינכרוניים. כדאי יותר להשתמש בדוחפים מלוחות פלדה. עצירות משמשות להתקנת דיסקים. הצימוד לשינויים קבוע מאחורי הפיר. אם אתה מאמין לביקורות של מומחים, אז ניתן לחתוך את הריטיינר מצלחת רגילה. כמו כן, יש לציין כי כדאי יותר להתקין את הכיסוי עם מהדק בורג.
שינויים עם תפס אחד
עשה הילוך הפחתה במו ידיך מאודבפשטות. דוחפים במקרה זה חייבים להיות מותקנים מתחת לעצירות. ניתן לבחור את התיבה לשינוי כסוג חד קאמרי. מותר להשתמש בגלגלי שיניים עם מהדק. לוחות לחץ מותקנים עם מנגנון רולר. דיסק הלחץ קבוע לפני הדוחף. השתמש בפטיש כדי להתקין את הקפיץ. הקלאץ' על הקלאץ' מחובר מתחת לדיסק. ניתן להשתמש במיסבים כדוריים בגדלים שונים.
התקנים לשני מהדקים
שינויים עבור שני מהדקים ערימה עםמצלמה כפולה. בסך הכל, ההרכבה תדרוש שני דיסקים. הקלאץ' עצמו נבחר עם קפיץ תמיכה. מומחים רבים אומרים כי כדאי יותר להשתמש בדוחפים בצורת U. מנוף משמש להעברת הילוכים. אם אתה מאמין לביקורות של מומחים, אז יש למלא את ההילוכים במשך זמן רב מאוד. במקרה זה, חשוב לתקן את הפיר בבסיס החדר. בסוף העבודה, נשאר רק לעשות מחזיק לגלילים.
דגמים עם מוטות דחיפה קדמיים
גלגלי הפחתה לטרקטורים הולכים מאחור עם חזיתמיקום הדוחפים מסוגלים לשמור על מנוע אינדוקציה במהירות גבוהה. מחזיקים לשינויים מותקנים עם מנגנוני רולר. דגמים רבים מתקפלים עם עצירות אורכיות. לפני תחילת ההרכבה, מכינים תא למיסבים כדוריים. הם קבועים בתחתית הבלוק. הדיסק המונע מעובד בקוטר קטן. כמו כן, יש לציין כי חשוב לתקן את המעצורים בצורה מאובטחת. יש לחבר כיסוי לחלק האחורי של תיבת ההילוכים.
תיבות הילוכים של טפח אחוריות
תיבת הפחתה עם סידור אחורילדוחפים יש ביקוש גבוה. קודם כל, יש לציין כי הדגמים הם קומפקטיים. יחד עם זאת, המכשירים מתמודדים היטב עם עומסי יתר גדולים. החיסרון של הדגמים הוא בלאי מהיר של הדיסקים. זה קורה בגלל החיכוך של העצירות. במידת הצורך, ניתן לבצע שינוי ביד.
לשם כך, מומחים ממליצים להתכונןבלוק צר, התקן דיסקים רולר. כדאי יותר להניח את הציוד אחרי הדוחפים. כמו כן, יש לציין כי ישנם שינויים עם עצירות בלמים. הדוחפים במקרה זה קבועים על המתלה. כדי להעביר הילוכים, תצטרך להתקין מנוף. לאחר מכן, דיסק הכונן מתוקן. ניתן לבחור את הכיסוי לתיבת ההילוכים עם חיבור בורג. לוחות לחץ קבועים בדרך כלל ליד העמוד הקדמי. מחזיק דגם מתאים עם או בלי מעצור. אם אתה מאמין לביקורות של מומחים, אז תיבות הילוכים לשני דוחפים נחשבות לפופולריות ביותר.
משוב על שינויים חד-שלביים
רוב המומחים הם חיובייםעל תיבות הילוכים חד-שלביות. עם זאת, חשוב להבין שדגמים איכותיים מורכבים עם דוחפי מעבר. הם משתמשים בראשים מושחזים, הם לא מתחככים בדיסקים. כדאי יותר להתקין את פיר תיבת ההילוכים מאחורי המחיצה. הציוד מקובע לרוב מול המתלה.
כמו כן יש לציין כי ישנם קומפקטייםשינויים עם פיר קטן. יש להם דיסקי לחץ קטנים, המכשיר אינו מסוגל לשמור על מהירויות מנוע גבוהות. המחזיקים מותקנים בצורה גלילית. לוחות לחץ משמשים עם ובלי מתאמים. רולים משמשים להפחתת החיכוך, ומסבים מותקנים בבסיס הפיר. בעת ההרכבה, חשוב לשים לב במיוחד לבלוק. על מנת שהמארז יעמוד בעומסים כבדים, יש להלחים אותו בזהירות. בסוף העבודה, נותר רק לרתך את המכסה.
הרכבה של מכשירים דו-שלביים
גלגל ההפחתה הדו-שלבי מסוגלעבודה עם מנועים אסינכרוניים בהספק גבוה. דגמים מודרניים מיוצרים עם דוחפים אורכיים. במידת הצורך, ניתן לבצע שינוי דו-שלבי באופן עצמאי. לשם כך, לוקחים בלוק ומניחים דיסקים עובדים.
חשוב לטחון בזהירות את הפיר ולהלחם לרוחברֹאשׁ. מוט קטן משמש לתיקון הציוד. הריטיינר מותקן לרוב בקדמת תיבת ההילוכים. ניתן לעבד את המעצור מלוח פלדה רגיל בעובי קטן. אסור שפיר השינוי יבוא במגע עם הדיסקים הפועלים.
יש לציין גם שהמכשירים ניתנים לקיפולעם ובלי קלאץ'. אם נשקול את האפשרות הראשונה, אז מותקן ידית מצמד בבלוק. במקרה זה, הקפיץ נבחר בקוטר קטן. עדיף לתקן את עצירת הלחץ על תיבת המכשיר.
