מפעל האופנועים של יז'בסק: מוצרים, תמונות, אנשי קשר

יום הולדתו של האופנוע הוא ה-29 באוגוסט.ביום זה בשנת 1885, גרמני בעל המצאה ומהנדס במקצועו, גוטליב דיימר, בדק מנוע בנזין שהמצאתו שלו. העיצוב עליו הותקן אב הטיפוס של המנוע היה דו-גלגלי ונע בזריזות. כך הומצא האופנוע.

ברוסיה, עידן האופנועים החל מאוחר יותר.מפעל האופנועים איזבסק היה מוביל בתעשייתו. דגמי אופנועים אגדיים עדיין ניתן למצוא בכל עיר וכפר בארץ. מגוון דגמים גדול, היכולת לתקן ממש "על הברך" בכל מוסך, ביצועים גבוהים, עלות נמוכה - אוהבי כלי רכב ממונעים של המותג IZH יכולים לרשום בנוסטלגיה את היתרונות ולמצוא סיבות חדשות להחייאת הייצור.

דוגמאות ראשוניות

ניסיונות ליצור אופנוע משלך ברוסיההחל עוד לפני המהפכה, בשנים 1913-14. תוכנן להרכיב דגמים קלים מחלקים שוויצרים במפעל Dux (מוסקבה). התוכניות נהרסו במלחמת העולם הראשונה, ולאחר מהפכת 1917. הניסיון הבא, המוצלח יותר, נעשה ב-1924 על ידי לשכת העיצוב בניהולו של פ.נ. לבוב. מהנדסים הצליחו לתכנן ולשחרר בשנת 1925 דגם של אופנוע קל, שנקרא "איחוד".

היה לו עיצוב מתקדם באותה תקופה,היתרונות העיקריים הם מנוע ה-500 סמ"ק והמתלה הקפיץ בגלגל האחורי. ייצור המוני לא הגיע בעקבותיו, אב הטיפוס עבר כמה בדיקות ובזה הסתיים העניין, שכן הפרופיל של מפעל Dux שונה. ניתן היה לעצב ולהשיק ייצור של אופנועים של מותגים מקומיים בשנת 1928. Izhstalzavod הפך לבסיס להתקנת היכולות. האופנוע הראשון פותח בלשכה לבניית אופנועים שנוצרה במיוחד, שהמהנדס הראשי וראשה היה המעצב האגדי פיוטר מוזהרוב.

התחל בחמשת הראשונים

נ.ס.מוזהרוב היה מאוהב באופנועים והסתובב באיז'בסק מולדתו בדגם גרמני של כלי רכב. עם הגשתו, נפתחה סדנה ב-Izhstalzavod, ובתוך שנה אחת בלבד נוצרו 5 אופנועי IZh מבחן. כולם עברו את המבחנים והתכוננו לריצת All-Union. האופנוע הסובייטי הראשון IZH-1 ראה את העולם ב-17 בספטמבר בשנת 1929, שקל 300 קילוגרם. דגם שמח ומאפיינים של האופנועים הראשונים:

• IZH-1 ו-IZH-2.הם נוצרו כדי לעבור בדרכים הקשות של הכפר. הציוד כלל מנוע בשורה עם שני צילינדרים, מסגרת פלדה עם אמינות מוגברת, תיבת הילוכים ידנית, מסגרת חיצונית עם מוט יחיד נוצרה מחלקים לחוצים, אור בהיר ועוד כמה חידושים היו יתרון גדול. דגם IZH-2 הוא IZH-1 מודרני. אבל בסופו של דבר, לאופנוע הראשון היה יתרון נוסף, חשוב למדינה שבה התחבורה האישית הייתה בעייתית. ה-IZH-1 יכול היה לשאת ארבעה נוסעים, שניים על אופנוע ושניים ברכב צד.
• IL-3.היתרון העיקרי של דגם זה הוא מנוע ה"נודד" בו נמצא גל הארכובה לרוחב. ההנעה האחורית (שרשרת) הונחה במארז אטום מלא בשמן.
• IZH-4. הוא היה מצויד במנוע שתי פעימות עם צילינדר אחד של המותג "סטוק", הגלגל האחורי הונע על ידי פיר. הדגם הזה היה הקל ביותר בחמשת הראשונים.
• IL-5, או "קומפוזיציה". בעיצוב, נעשה שימוש ביחידות של אופנוע ניאנדר, המזלג הקדמי פותח בנוסף, מסגרת האב-טיפוס שונתה.

מבחנים במסלול

הצגת האופנועים התקיימה ב-All-Unionמוטוקרוס בשנת 1929. התחרות נערכה בפעם השנייה בתולדותיה. אופנועים IZH כיסו בהצלחה את המסלול של 3,300 קילומטרים, והצליחו גם לנסוע מאיז'בסק למוסקבה. כתוצאה מהתחרות, דגם IZH-4 הומלץ לייצור המוני. אבל בגלל עומס העבודה, Izhstalzavod לא הצליח להתחיל בייצור סדרתי. מוזהרוב, יחד עם קבוצת מעצבים, עברו ללנינגרד, שם החלה העבודה על עיצוב אופנוע קל של המותג L-300.

הפקה סדרתית לפני המלחמה

עד שנות השלושים לייצור המוניבברית המועצות לא היו אופנועים, אבל נשקללה השאלה של הקמת מפעל. לייצור סדרתי של כלי רכב נדרשו לא רק חנויות הרכבה, אלא מפעל שבו מיוצרים כל החלקים, הכלים, שבו יש כוח אדם המסוגל להתמודד עם משימות בכל הרמות. ההחלטה התקבלה לטובת איזבסק, שם שכן מפעל הרובים "ברזין", שהפך אז לבסיס המפעל החדש. מפעל האופנועים של איזבסק נקרא במקור מפעל האופנועים הניסיוני.

במקור תוכנן לשחרר את "NATI -A-750 "(שינוי כבד). מאפייניו כללו מנוע בצורת V עם שני צילינדרים, נפח מנוע של 747 מ"ק, ההספק המחושב היה 15 כ"ס. ארבע הדוגמאות הראשונות של דגם זה נעשו ליום האחד במאי 1933. במקביל לדגם הכבד של האופנוע, יוצרו כמה דוגמאות קלות של ה-IZH-7. עקב כך התקבל לייצור סדרתי אופנוע מדגם קל, אך בשינויים משמעותיים שנדרשו במאבק ל"הפחתת עוצמת העבודה". הגרסה הסופית של דגם IZH-7 איבדה את תא המטען, המגנים, ידית המצערת הוחלפה בשרוול סיבובי, ובוצעו הקלות אחרות.

בשנת 1933 ייצר מפעל האופנועים איזבסק111 מכוניות. קצב הייצור גבר, במקביל נמשכה עבודת לשכת העיצוב, שם פותחו דגמים חדשים והקיימים עברו מודרניזציה. בשנת 1938 החל ייצור אופנוע IZH-8 עם מנוע בנפח 300 מ"ק. הספק הציוד עלה ל-8 כוחות סוס.

בשנת 1940, מפעל Izhevsk לייצוראופנועים החלו לשחרר את דגם IZH-9. כוח העבודה של המכונית היה כבר 9 כוחות סוס. במקביל, החלה העבודה על יישום דגם IZH-12, שהתבסס על דגם L-8 שפותח בלשכת העיצוב של לנינגרד. תוכנן להתחיל בייצור המוני ב-1941, אך המלחמה פרצה.

פריצת דרך שלאחר המלחמה

במהלך הלחימה, האופנוע איזבסקהמפעל התמקד בייצור של מקלעים, נשק קל. תחיית בניית האופנועים החלה כמעט מיד לאחר הניצחון, ב-1946. על פי חוק השילומים, שרטוטים וציוד של מפעלים גרמניים נמסרו מגרמניה לאיז'בסק, מה שנתן תנופה חזקה לפיתוח. בארגון נוצרה לשכת עיצוב חדשה, והחלו ההכנות לייצור דגם חדש של אופנוע IZH-350, העיצוב התבסס על הדגם הגרמני DKW-350.

אב הטיפוס של התעשייה הגרמנית היהמותאם לדרישות הסובייטיות וליכולות של תעשיות קשורות. הרכבת אופנועי IZH החלה במפעל הנשק. מאותו רגע, מפעל האופנועים איזבסק הפך למוביל בייצור אופנועים בברית המועצות.

משתלם ואיכותי

עד סוף שנות ה-60, כרכים שלבייצור, הדגש העיקרי הושם על עיצוב וייצור של דגמי ציוד ספורט, מפעל האופנועים איזבסק נתן את הטון. המוצרים שירדו מפס הייצור היו מבוקשים הן בשוק המקומי והן בחו"ל. בשנת 1946, החברה עיצבה את דגם האופנוע הראשון לאחר המלחמה. המדגם המודרני איבד את המזלג המקבילית המיושן, ומזלג טלסקופי תוכנן להחליף אותו. כוח המנוע עלה ל-14 כוחות סוס, והמתלים עברו שינויים משמעותיים. העיצוב החדש שלו סיפק נסיעה רכה יותר וריפוד בנהיגה.

לתקופת שנות החמישים בסדרהיוצרו ארבעה דגמי אופנועים חדשים. הראשון בשורה היה אופנוע IZH-49. הדגם סופק עם מנוע חד צילינדר עם מערכת קירור וטיהור כפול, מתלה גלגל אחורי משודרג, מזלג טלסקופי. לתיבת ההילוכים המהירות היו שלושה מצבים. האופניים היו אידיאליים להתמודדות בשטח בשטח הכפרי. יוצרו גם IZH-50, 54 ו- 55. הספק של אופנועים גדל ל-18-19 כוחות סוס.

תקופת הזוהר של תקופת הקיפאון

מאז 1966, במפעל האופנועים באיז'בסק, פלדהלשחרר דגמים חדשים של אופני כביש. בנוסף למאפיינים חדשים, לטכנולוגיה יש שמות חדשים שהפכו כעת לאגדיים: "IZH Planet" ו-"IZH Jupiter". אופנוע IZH Planet יוצר על בסיס דגם IZH-56. עבור משפחה חדשה של אופנועים, מיכל הגז עבר מודרניזציה, שונה עיצוב האוכף, המגנים (קדמי, אחורי) ומשתיק קול.

IZH-Jupiter נוצר גם על בסיס אופנועIZH-56. עבור הסדרה החדשה תוכנן מנוע שני צילינדרים חדש ביסודו, דו פעימות עם מערכת קירור אוויר דו-סילוני. תערובת העבודה של המנוע הוכנה בקרבורטור, שהוצת על ידי ניצוץ חשמלי בצילינדר. כמו כן, נעשו מספר רב של חידושים.

מ-1971 עד 1975 הם עזבו את פס הייצור של המפעלאופנועים דגמי כביש "IZH Planeta-3", "IZH Jupiter-3", "IZH Planeta Sport", "IZH Jupiter-3K". בשלב זה, ציוד הייצור היה ברמה גבוהה ויכולות המפעל גדלו באופן משמעותי. בלשכת העיצוב, העבודה על דגמים חדשים, שיפור ה"Izhs" המסורתי התרחש בקצב מהיר, הניסיון והיכולות של מפעל גדול נפגעו. כמה דגמים של אופנועים זכו לתו האיכות, מה שגרם למפעל האופנועים של איזבסק להיות גאה. ניתן היה לרכוש חלקי חילוף לכל דגמי הציוד בכל הארץ.

לאופנוע "IZH Jupiter" היו חמישה דגמים עם שוניםקבוצה של תכונות, המספר הגדול ביותר של שינויים התקבל על ידי האופנוע "IZH Jupiter - 5", היו 22 שמות. לדגם IZH Planeta היו חמש גרסאות, הדגם הפופולרי ביותר היה אופנוע IZH Planeta Sport.

עד שנות ה-2000

בתחילת שנות ה-80, המיזם הושק בלבנות מתחם ייצור אוטומטי מאוד חדש. כושר הייצור העיצובי שלו היה 450 אלף טון של אופנועים בשנה. במהלך 1981-82. המפעל ייצר כלי רכב מדגמי IZH Jupiter-4 ו- IZH Planeta-4. בשנת 1985 הושק לייצור הדגם "IZH Jupiter - 5", ובשנת 1987 שוחרר האופנוע "IZH Planet - 5". לדגם זה פותח עיצוב מחדש של המראה ומנוע 22 כ"ס. עם. עד מהרה, המראה המודרני כבר היה על כל אופנועי IZH שיוצרו.

עד תחילת שנות ה-90 בלשכת העיצובעיצב דגמי אופנועים חדשים, המבוססים על מנוע ה-XT-550 היפני. הטכניקה קיבלה את השם "אוריון", "מרתון", "ספרינטר", הדגמים היו מובחנים על ידי מאפיינים טכניים מתקדמים, עיצוב מסוגנן והבטיחו סיכויים גדולים ליישום פרויקטים.

מ-1992 עד 1996 במפעל האופנועים איזבסקלעשות פיתוח ייחודי - מודול מטען IZH 9.604 GR ונגרר צד IZH 9.204. מודולים נוספים תוכננו בצורה כזו שניתן להתקין אותם על כל דגם של אופנועי Jupiter ו-Planet. כדי להתקין את מודול המטען, היה צורך להסיר את הגלגל האחורי של האופנוע ולאבטח תא נוסף, וכך התקבל אופנוע תלת גלגלי לשימוש מטען.

במשך שלוש שנים (1995-1998.) המפעל פיתח מנועים חדשים ומשאבה צנטריפוגלית דחופה עצמית. בשנת 1997 פותח אופנוע להובלת ציוד כיבוי אש IZH 6.92001, כמו גם מטען דגם IZH 6.920 GR. עד שנת 2000 הודיעה החברה על פיתוח עיצוב לאופנוע חדש בסגנון צ'ופר (Izh 6.113-05), שם העבודה - "Juncker".

שנה

במהלך קיומו, מפעל האופנועים איזבסקבנוסף לייצור אופנועים, הוא עסק בייצור מוצרים צבאיים ועד 1988 סווג המפעל כמסווג. רובי ציד שיוצרו במפעל האופנועים איזבסק ידועים מאז 1948; הייצור ההמוני שלהם הוקם לאחר תום המלחמה. הארגון מחדש השפיע מאוד על פרופיל הייצור, מאז 1992 שונה שם המיזם לחברת המניות "Axion".

מפעל IZhmoto, שעסק בייצור אופנועיםפשט את הרגל ב-2008 והודח רשמית לתקופה בלתי מוגבלת. לאחרונה החלו להופיע פרסומים בתקשורת על האינטרס של יזמים סינים להחיות את מפעל האופנועים איזבסק. תמונות של פיתוחים שלא זכו לייצור המוני, הדגמים ההיסטוריים של המכוניות הראשונות עדיין עושים רושם עצום היום.

תקוות

כיום, החנויות בהן יוצרו בעבר אופנועיםריק. על פי המידע של אנשים שהצליחו לבדוק את בסיס הייצור, נותר רק שטח מגודר מהמפעל, שבו היה פעם מפעל האופנועים איזבסק. אנשי הקשר הם כדלקמן: הרפובליקה של Udmurd, Izhevsk, st. טלגין, בניין 30.

על פי מידע רשמי, LLC Izhevskמפעל האופנועים (Izhevsk) עוסק בייצור אופנועים, טוסטוסים, עגלות אופנועים ואופניים. בשנת 2014 הופיעו פרסומים על גלגול נשמות אפשרי של אופנועי IZH. סין החלה להתעניין בפרויקט, היו הצעות שהצד הסיני ימקם באודמורטיה את הייצור שלו של כלי רכב ממונעים ונדונה האפשרות לייצר אופנוע מסדרת IZH-7, אך לא ידוע איך המצב היום.