דלק תעופה הוא תוצר של נפטייצור, אחראי על תפעול מנועים של סוגים שונים של תחבורה אווירית. ישנם סוגים שונים של דלקים בהתאם להרכב, היקף וביצועים. ישנם שניים עיקריים: נפט תעופתי (נקרא גם דלק סילוני) ובנזין תעופתי.
כל מנוע מתוכנן עםשימוש בסוג ספציפי של דלק המספק את המהירות והאמינות הנדרשות. אם אתה משתמש בדלק שאינו מיועד למנוע מסוג זה, אתה יכול להפחית את חיי השירות שלו ואת מאפייני הכוח של המטוס עצמו.
דלק סילוני למטוסים
דלק תעופה - נפט סילונימנועים - משמשים לתדלוק רוב המטוסים. זה מגיע במותגים שונים. בארצנו משתמשים בשישה סוגים שונים, הבחירה תלויה בתנאים ובמאפיינים של המטוס עצמו. לדוגמה, בתחום התעופה התת-קולית, נעשה שימוש בנפט של המותג TS-1, המכיל כמות גדולה של גופרית בהרכב. ומטוסים על-קוליים פועלים על המותגים TS-8 או TS-6. מטוסים בגובה נמוך מתודלקים בנפט TS-2.
נפט - לתעופה ולא רק
נפט מסווג כמוצר שמן קל.הוא מיוצר על ידי זיקוק ישיר או זיקוק משני של נפט. נקודת הרתיחה של מוצר זה, בהתאם להרכב, יכולה לנוע בין 150 ל-250 מעלות.
להלן השימושים העיקריים של נפט:
- תְעוּפָה... כאן פועל נפט כדלק תעופה.למנועי קירור והברגה, כחומר סיכה למפעלי דלק. זה הוכיח את עצמו כמצוין במאפיינים רבים, בפרט, עמידות מוגברת בפני שחיקה של המנוע ומאפיינים בטמפרטורה נמוכה.
- מדע טילים... כיום נעשה שימוש נרחב בנפט כדלק רקטי, אם כי ביעילות נמוכה. בעתיד מתוכנן להשתמש באתאן או פרופאן למטרה זו.
- הפקה... נפט הוא חומר גלם מצוין לייצור פוליאתילן ופוליפרופילן, כמו גם חומרים סינתטיים נוספים.
- חימום... במדינות שבהן אין מערכת הסקה מרכזית, נעשה שימוש נרחב בנפט. יש לו מאפייני בטיחות אש גבוהים, יעיל וחסכוני לשימוש.
- תאורה... למרות שהחשמל נמצא בכל מקום, מנורות נפט גם לא ממהרות לוותר על עמדותיהן.
סוגים פופולריים של דלק תעופה בארצנו ומחוצה לה
בשוק הזר ישנם מספר סוגיםדלק לתעופה. הם נבדלים על ידי נקודת הרתיחה המגבילה, על ידי התכונות של הרכב השבר, על ידי נקודת הבזק (לדוגמה, נפט לתעופה ימית הוא בעל השיעורים הגבוהים ביותר), וכן הלאה.
המוצר הפופולרי ביותר הוא תעופהסולר עם הרכב חלקי משופר, בשימוש נרחב בתעופה אזרחית. לדוגמה, המותג "Jet A-1". מוטלות עליו מספר דרישות מחמירות. אבל במדינות מתפתחות, הדרישות לדלק כמעט ואינן מוסדרות על ידי שום דבר.
בנזין תעופה
תחום היישום העיקרי של בנזין תעופתי הואמנועי בוכנה בנפח קטן למטוסים ומסוקים. הם נבדלים ממנועי רכב על ידי מערכת הזרקת דלק מאולצת, מה שאומר שהדרישות לדלק תעופה צריכות להיות שונות במקצת.
דלק תעופה מכיל ביסודיותרכיבים מוכחים המתקבלים מתהליכים טכנולוגיים מיוחדים. לדוגמה, ארומטיזציה של שמן או רפורמה קטליטית. מוצרים ממוחזרים המכילים פחמימנים אולפינים אינם משמשים בייצור דלק תעופה.
כיום, בהשוואה למותגי בנזין קונבנציונלייםעבור תעשיית הרכב, ציוני תעופה מיוצרים מעט יחסית - רק 2%. אגב, כמה דגמים של מנועים בתעופה מסוגלים לפעול על בנזין סטנדרטי A-95. ובכל זאת, בנזין תעופתי יציב יותר ואיכותי יותר.
מדדי איכות בנזין תעופה:
- התנגדות לפיצוץ. נקבע על תערובת דלק-אוויר בהרכבים שונים.
- טמפרטורת התגבשות - ככל שהוא נמוך יותר, האיכות גבוהה יותר.
- הרכב שברים מיוחד.
- היעדר חומרים שרף או נוכחותם בכמות מינימלית.
- חוסר בתרכובות וחומצות גופרית.
- ערך קלורי גבוה.
- תכונות גבוהות נגד דפיקות.
- יציבות אחסון מעולה.
כל המאפיינים הללו קובעים את איכות דלקי התעופה, ומכאן את מידת אמינות המנוע.
סיווג ציונים והרכב
בנזין למנועי מטוסים משתנה בהתאםמדדי ציון. הקריטריון הזה הוא שאחראי להספק שפותח על ידי המנוע. לדוגמה, עבור בנזין של המותג B-91/115, המספר השני הוא רק אינדיקטור של הציון, והראשון הוא מספר האוקטן.
בניגוד לבנזין מנוע, תעופהלא מחולק לזני חורף וקיץ. ואכן, בטיסה, תמיד יש כמעט אותה טמפרטורה, אשר תלויה מעט בשינוי העונה. מצד שני, יותר עופרת טטראתיל מתווספת לכל סוג של דלק בתעופה והנורמות לתכולת הגופרית והשרפים מוסדרות בקפדנות. כדי להבטיח את החום הנדרש של בעירה וטמפרטורת התגבשות, מוסיפים להרכב גם טולואן, איזומרט, פירובנזן ורכיבים אחרים.
נוכחותם של תוספים מיוחדים בהרכב מעידה גם על צבע דלק תעופה. זה בדרך כלל צהוב בהיר, ירוק בהיר או כתום.
סטנדרטים של איכות
במדינה שלנו, יש דרישות מיוחדות עבורמאפיינים של דלק תעופה. בנוסף להקפדה על תקנים סביבתיים לפי סיווג יורו, קיימת תקנה טכנית מיוחדת המסדירה את הדרישות במיוחד לבנזין תעופה ודלק סילוני סולר.
לדוגמה, בבנזין המשמש בתעופה,חייב להיות נקי מחומרי שטח וכימיקלים, או להיות נוכח בכמות מינימלית שאינה משפיעה על תכונות הביצועים. הוא חייב להיות בעל יציבות חמצון גבוהה. התוכן של עופרת טטראתיל מותר בהרכבו. ובבנזין בציון 130 לפחות מותר להוסיף צבע כחול.
דלק סילוני חייבלהיות נקי מזיהומים זרים כגון מים, גופרית, חומרים שרף. טמפרטורת ההתגבשות והצמיגות הקינמטית מוסדרים בקפדנות, והאינדיקטורים עשויים להיות שונים עבור מנועי מטוסים עם מהירויות תת-קוליות ועל-קוליות.
באשר להיקף השימוש, בנזין תעופתי משמש רק במנועי מטוסים. השימוש בו לכל מטרה אחרת אסור בהחלט.
