כל שנה דרישות לתקני רעילותפליטת הפליטה הופכת לחמורה יותר ויותר. כבר אי אפשר למצוא בכבישים אפילו מכונית בת 10 שלא מצוידת במערכת טיפול לאחר לגזי פליטה. אם במכוניות דיזל עסקינן, מדובר במסנני חלקיקים ובמערכת SCR. באשר לבנזין, כאן שיטת הניקוי שונה במקצת. אז, הזרז ממלא תפקיד מפתח בעניין זה. מה זה ולמה זה מוסר? נשקול הכל על זה במאמר של היום.
מאפיינים
אז בשביל מה האלמנט הזה?הממיר הקטליטי משמש לניקוי פליטת הרכב ממתכות מזיקות ואלמנטים אחרים המזהמים את הסביבה. כלפי חוץ, אלמנט זה הוא סוג של צינור מעובה. בתוכו חלות דבש ארוכות וחלולות. הם עשויים מאלמנטים קרמיים.
וכך התגובה של המרת גזים מזיקים לתוךתחמוצות בלתי מזיקות התרחשו במהירות, יש ניתז של מתכות יקרות על חלת הדבש. שימו לב גם שטמפרטורת העבודה של הממיר מתחילה מ-700 מעלות צלזיוס. לכן, חלק זה של מערכת הפליטה הוא אחד העומסים ביותר.
למה מסירים אותם?
הסרת זרז היא די שכיחהשירות ברוסיה. כמעט כל נהג יסיר במוקדם או במאוחר את האלמנט הזה. מה הסיבה לכך? זה נובע בעיקר מהמחיר. אחרי הכל, העלות של ממיר קטליטי חדש היא כ -30 אלף רובל. זה די הרבה, יתר על כן, הם לא תמיד זמינים. לכן, הוצאת הזרז מתבצעת בעיקר מטעמי חיסכון. אחרי הכל, העלות של שירות זה אינה עולה על 15 אלף רובל.
יתרונות נוספים
מאז זרז כזה כבר איןהקרביים, המשאב שלו אינו מוגבל. אם מדברים על מנטרלי מפעל, הם נסתמים לאחר כ-100 אלף קילומטרים. ככלל, שאלת הסרת הזרז הופכת לרלוונטית לאחר 4-5 שנים של הפעלת הרכב. לאחר השלמת הליך זה, המשאב של האלמנט יהיה זהה לזה של הצינור הקדמי או סעפת הפליטה. במילים אחרות, הוא ידרוש החלפה כאשר הוא יתעוות או יחליד (מה שלא יגיע בקרוב, כי הקירות עבים למדי).
לגבי כוח
מדברים על היתרונות והחסרונות של המחיקהזרז, כדאי לשקול נושא כמו הגדלת כוח. האם הכוח באמת עולה לאחר ניתוח כזה? כדי לענות על שאלה זו, די להכיר רק את חוקי הפיזיקה היסודיים. מכיוון שזרז כזה כבר אינו מכיל חלות דבש רבות שדרכן חייבים לעבור את כל החלקיקים, הגזים משתחררים במלואם, ללא דיחוי. לפיכך, הנשיפה של הצילינדרים מוגברת.
אבל אל תצפו מניתוח כזה.עלייה משמעותית במשיכה. אחרי הכל, כפי שמראה בפועל, ההספק המרבי עולה רק ב-3 אחוזים (וגם אז בגלל שהזרז הישן היה סתום לחלוטין והגזים כמעט ולא עברו דרך חלת הדבש המומסת). לאור זאת, הבעלים עשוי להרגיש עלייה קלה בכוח.
שימו לב גם שחלקם שוקלים זאתהליך כתירוץ להתקנת סעפת פליטה מכווננת. כן, זה באמת יקל על הוצאת הגזים לאטמוספירה. אבל שוב, זה לא יוסיף כוח משמעותי. כתוצאה מהסרת הזרז והתקנת "עכביש" מכוון, ההספק יגדל במקסימום של 5-7 כוחות סוס - אומרים בביקורות.
בין היתרונות המשמעותיים, ניתן לציין זאתהעובדה שהמנוע לא ייסתם באבק קרמי מהזרז הישן. יש לכך השפעה חיובית על המשאב שלו. נהגים לא נותנים נתונים מדויקים, אבל העובדה שחלקיקי זרז לא ייכנסו לתא הבעירה היא יתרון ללא ספק.
הסרת זרזים וצריכת דלק
נהגים רבים מתייסרים מהשאלה האםהאם ההוצאה לאחר ביצוע פעולה דומה. מומחים אומרים שהמכונית תצרוך דלק כמו עם זרז עובד. אתה לא צריך לסמוך על שום סוג של יעילות. אבל העלייה בצריכה לא תתרחש.
על מלכודות
כדאי לספר לא רק את היתרונות, אלא גם את החסרונות.הסרת הזרז. קודם כל, על מכונית כזו, כמות החומרים המזיקים באגזוז תגדל. ברוסיה אין דרישות מחמירות יותר בנושא זה. עם זאת, אם אתה מתכנן לנסוע למדינות מערב אירופה, אתה יכול לקבל קנס רציני. גם בין החסרונות הוא ריח הפליטה. מכיוון שהגזים אינם מטוהרים, הריח הופך לרעיל יותר. ניתן להבחין בכך במיוחד בזמן התנועה. הגזים ייכנסו לתא הנוסעים דרך פתחי האוורור בתא המטען.
חיסרון נוסף הוא צליל הפליטה החזק יותר.במיוחד זה מתגבר במהירויות גבוהות - זה הופך להיות קולני יותר. כמו כן, בין החסרונות, יש לציין את הצורך בהתקנת תערובת חיישן חמצן או קושחת ECU מנוע. אם זה לא נעשה, המערכת תתעד כשל בזרז. אחרי הכל, הרעילות של גזים בכניסה וביציאה אינה משתנה. זה מלווה במנורת "בדוק מנוע" דולקת תמידית בלוח המחוונים. בנוסף, שגיאות במערכת הפליטה יוצגו במהלך אבחון המחשב. כדי לבטל את הבעיות הללו, נדרש מהבהב עבור יורו-2.
תמצית העבודה
מהי מהות העבודה?הוצאת המנטרל מתבצעת במספר שלבים. אז, ראשית, המכונית נוסעת למעלית, ואז הזרז מנותק בגסות עם מטחנה והחלק הפנימי שלה מנותק. כאשר נותר חלל בפנים, הזרז מוחזר שוב.
זה נעשה בדרך כלל עם מכונת ריתוך.לאחר מכן, המכונה מהבהבת. המומחה מתחבר ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית דרך מחבר האבחון וממלא "מוחות" חדשים. ככלל, לקושחה כזו יש אותה תצורה, פרט לכך שהיא עומדת בדרישות סביבתיות נמוכות יותר ("Euro-2" ומטה).
האם אתה יכול לעשות זאת בעצמך?
בצד הטכני, חתוך ואתה יכול לדפוק את החלק הפנימי של הזרז בעצמך. כדי לעשות זאת, אתה צריך רק מטחנה ומכונת ריתוך, כדי לאחר מכן לרתך מחדש את המבנה הזה. אבל הקושחה צריכה להיעשות רק בתחנות שירות מיוחדות. "זאליב" היא לא התוכנית הנכונה, אי אפשר לחזות איך המכונית תתנהג. לכן, הסרת הזרז מתבצעת לרוב בסדנאות מיוחדות, במתחם.
ראשית, הם "דופקים" את החלק הפנימי (טובייש מבצעעבודה מכנית), ולאחר מכן לחדש את הבלוק. עכשיו יש הרבה שירותים שמסירים את הזרז במוסקבה ובאזורים. העלות הממוצעת של עבודה כזו היא בין 10 ל 15 אלף רובל.
לסיכום
אז, כיסינו את היתרונות והחסרונות של מחיקהזָרָז. בואו נסכם. מה נותנת הסרת הזרז? קודם כל, אנחנו נפטרים מהצורך בקניית אלמנט יקר של מערכת הפליטה. יהיה לנו צינור חלול, שהמשאב שלו הוא כמעט בלתי מוגבל. גם עוצמת המנוע תגדל מעט. מבחינת צריכת דלק, המכונית נשארת זהה. אמנם, כפי שצוין על ידי כמה ביקורות, הסרת הזרז הפחיתה את הצריכה ב-2 אחוזים.
האם כדאי לעשות ניתוח כזה?אם אתה לא מוכן להוציא כסף מהסוג הזה על קניית זרז חדש, שייכשל שוב אחרי 100 אלף קילומטרים, הסרתו היא הדרך היחידה הנכונה והתקציבית.
