GDI- מנוע מתייחס ליחידות עם ישירהזרקת דלק, שבה תערובת דליקה חודר לא לתוך סעפת הכנסה, אבל ישירות לתוך צילינדרים של מנוע בעירה פנימית. כרגע, מכוניות יפניות מצוידות במפעלי כוח כאלה. בפרט, היא "טויוטה", "ניסן" ו "מיצובישי".
מנועי GDI והמכשיר שלהם
אז בואו נסתכל על תכונות העיצוב.יחידה זו. כפי שכבר ציינו, מנוע GDI יש מערכת הזרקת דלק ישירה לתוך צילינדרים, אשר צמצמה באופן משמעותי את צריכת הדלק הממוצע של עד 20-30 אחוזים. כמו כן, יחידה זו שונה כי בעומסים נמוך ובינוני, שכבת אחר שכבת ערבוב מתרחש בו. במקרה זה, הדלק נכנס צילינדר של מנוע GDI בלחץ של כ -100 אטמוספרות, וכתוצאה מכך אין לו זמן להגיע רווי חמצן. לשם השוואה, במנועי הזרקה קונבנציונלי, דלק סומק תחת לחץ של 3 atm. בגלל זה, חלק מהבנזין נשאר על המצת, ובדיוק ברגע של ניצוצות.
כאשר נכנסת כמות נתונה של דלקסעפת היניקה, היא ממלאת באופן שווה את כל נפחה, ובכך מתאדה במהירות ויוצרת תערובת רזה. במקרה זה, בנזין ללא חדירת חמצן לא יישרף, ורובו פשוט עף החוצה לצינור. בדרך כלל, במקרים כאלה, המנוע מתחמם יתר על המידה על מכוניות הזרקה, ומשקעי פחמן לבנים נוצרים על הנרות. מה קורה למנוע GDI? זה לא מהווה פיקדון כזה, מכיוון שאין שסתום מצערת בעיצובו. היא מצידה לוכדת אוויר מבחוץ ומעבירה אותו לגליל (לפני כן מכינים את תערובת הדלק והאוויר).
יש לציין כי על קירות הגליל במהלךכאשר הדלק נשרף נוצרת שכבה אחידה של חמצן, שבגללה התערובת נדלקת במהירות ומניעה את הבוכנה. כיצד פועל מנוע GDI בעומסים מרביים? אם בשני המקרים הראשונים מוחל העיקרון של ערבוב שכבה אחר שכבה, אז זה לא המקרה בעומסים מלאים. במקרה זה, הדלק נכנס לצילינדר בכמות גדולה יותר, ולא כבעבר, מה שמגדיל את צריכתו ואת רמת ריכוז החומרים המזיקים בגזי הפליטה ביציאה. מסיבה זו, כל מנועי ה- GDI המודרניים מצוידים במזרקים נוספים על סעפת היניקה. הם מאפשרים להפחית את צריכת הדלק לרמה של כלי רכב קונבנציונליים עם התקנות הזרקה. לפיכך, בעומסים מרביים, הוא צורך אותה כמות דלק ומספק את הכוח המתאים, כמו מנועי הזרקה קונבנציונליים.
כיצד להגדיר מאמץ זה?
ככלל, העומס המרבי על מנוע GDI מתחיל רק במהירות של 120 קילומטר לשעה, כך שברוב המקרים היחידה סופגת דלק כלכלית.
