המכונית הזאת ראתה הכול.עלייתה ונפילתה של הארץ שיצרה אותה, הקמח, העוויתות וההתארגנות שלה. הוא נלחם, בנה חיים שלווים, עשה את דרכו אל המקומות הבלתי נגישים ביותר שבהם חיים רק גובלינים מעץ ופריגטות, ועל כן הוא קיבל את הכינוי "שיישה". ואף על פי שכמו כל האירופים והאוהבים הקיצוניים אוהבים, הם לא שמו סולר על 66, זה לא מנע ממנו להישאר כובש מחוץ לכביש.
GAZ 66 לא סיפקה בתחילה מנוע דיזל,כיחידת כוח שימשה שמונה בנזין, בגרסה הרגילה - 115 כ"ס, ואחת כפויה - 195 כ"ס. המשאית הייתה נטולת מונית, המנוע היה ממוקם בתא הנהג מתחת למכסה המנוע, אך בזכות החלטה זו זווית הכניסה הייתה 35 °, זווית היציאה הייתה 32 °. גיאומטריה כזו, יחד עם פתרונות טכניים אחרים, סיפקו לשישיג יכולת חוצה מדינה נהדרת.
לשישיגי הייתה חלוקת משקל אידיאלית, אשרהנחיתה אפשרה לו לנחות על ארבעת הגלגלים. בנוסף, הממדים הכלליים נתנו לו את ההזדמנות לשבת בחופשיות בגוף המטוס. עבור GAZ 66 צריכת הדלק, במיוחד בחיים האזרחיים, הייתה משמעותית למדי והסתכמה ב -20 ליטר לפחות, וקצב הזרימה היה תלוי בתנאי התנועה וגבר בכבישים.
זו הייתה מכונית תועלתנית גרידאכמעט ולא היו מכשירים ויחידות המיועדות לספק נוחות - לצורך נסיעה במכונית נדרשו כוח פיזי ומיומנות ניכרים. אפילו ידית ההילוכים הייתה ממוקמת מאחורי הנהג ונדרשה מיומנויות מסוימות בביצוע המשמרות הדרושות. אבל כל אי הנוחות פוצה על ידי הסבירות המדהימה של המכונית.
כמובן שאם הם היו מכניסים סדרתית ל- GAZ 66דיזל, אז מאפייני המכונית ישתנו לטובה, אבל גם בלעדיה השישיגה מפגינה סבלנות ייחודית בשטח, וכמכונית צבאית יש לה שינויים רבים ושונים - מכלי תקשורת ועד הר געש טכני ומכונית צוות. "שיגה" עשתה דרך ארוכה ותמיד נותרה הטובה ביותר.
