מראשיתו ועד1955 במבחר הייצור של מפעל לבוב על שם 50 שנות ברית המועצות כללו: מנופי משאיות וחלפים עבורם, כלי רכב חשמליים, שלדה לקרוואנים, נגררים עצמם, נגררים מיוחדים להובלת לחם, טנדרים, נגררים למשאיות ... באופן כללי, המפעל ייצר הכל למעט האוטובוסים עצמם. ורק ב- 17 באוגוסט 1955, המועצה הטכנית של המפעל במהלך ישיבה מורחבת זיהתה את אלה. מדיניות וכיוון לפיתוח ייצור תחבורה באוטובוסים.
אבטיפוס של אוטובוסים של LAZ
במיוחד לסדנת הניסויים באוטובוסבמפעל הם הקימו לשכת עיצוב, שניהולו הופקד בידי V.V. אוספצ'וגוב. את הצוות הראשי של הלשכה ייצגו מעצבים צעירים שסיימו את לימודיהם במכוני הרכב לאחרונה.
בתחילה, תוכנן להשיק הפקה ב- LAZדגם האוטובוס ZIS-155 כבר סיים. עם זאת, הצוות הצעיר והשאפתני של ה- KB התנגד מכל וכל לסיכוי כזה והציע ליצור מכונית משלהם. הרעיון נתמך על ידי ההנהלה הבכירה, ובמיוחד עבור LAZ, כך שהעבודה לא מתחילה מאפס, נרכשו האוטובוסים האחרונים האירופיים באותה תקופה: מגירוס, ניופלן ומרצדס. מהנדסי מפעל פשוטו כמשמעו פירקו אותם בגלגל, ובחנו בקפידה את תכונות העיצוב של מכוניות מיובאות.
כתוצאה מכך, בסוף שנת 1955, מנוסההאוטובוס המדגם היה כמעט מוכן. לראשונה נעשה בו שימוש בבסיס חשמל המורכב מצינורות עם חתך מלבני. מסגרת גוף האוטובוס הייתה מחוברת בחוזקה לבסיס. במקביל, מנוע המכונה, שהיה גם חידוש, היה ממוקם באורך בחלקו האחורי.
העיצוב של מתלי הגלגלים של המפעל פותח במשותףעם מהנדסים בארה"ב. זה היה קונסטרוקציה תלויה, אביב-אביב, שקשיחותו עלתה ביחס לגידול בעומס. לפיכך, עומס האוטובוסים לא השפיע על נוחות הנוסעים. זה הפך למאפיין מובחן נוסף של מכוניות לבוב.
בשנת 1956, העיר הראשונה LAZ-695 ירדה מפס הייצור של המפעל, שהפך לאב-טיפוס של שינויים עתידיים למרחקים ארוכים.
תחילתו של השביל "התייר"
בסתיו 1958, מפעל הרכב לבוב שוחרראוטובוס אב-טיפוס המיועד לתקשורת בין-עירונית. בקשר לזה. כי המכונית תוכננה לשמש להובלה למרחקים ארוכים, הוא קיבל תוספת למדד המספרים - "תייר". האוטובוס החדש היה תוצר משותף של מהנדסי מפעלי מכוניות ומעצבי מכון NAMI.
בנוסף לעובדה ש"התייר "קיבל מספר שינויים עיצוביים שהבדילו אותו מהאבטיפוס (LAZ-695), המעצבים ניסו ליצור סביבה נוחה לנוסעים.
דלתות מסך הממוקמות בשני קצוות תא הנוסעים הוחלפו בדלת אחת בעלת עלים אחת שנפתחה ידנית. גג המכונית נעשה מחליק.
למיקרו אקלים בתא הנוסעים LAZ-697 "תייר" היה אחראי לשתי מערכות:
- סוג תנור חימום;
- אוורור מאולץ המצויד במכשיר אדים.
הסלון תוכנן ל -33 מושבים.
מושב הנוסע היה יפהעיצוב נוח עם משענת גב מתכווננת. בנוסף, כל מקום היה מצויד ב: תאורת לילה אינדיבידואלית, רשת המיועדת לספרים, עיתונים או מגזינים וכן מאפרה.
עבור המדריך סיפק כסא נוסף נפרד - 34, עם היכולת להסתובב 180 מעלות.
האוטובוס הזה של לבוב היה זה הראשוןהמסומנת בשם המותג ZIL - האות "L" במסגרת כרום. יתר על כן, שלט כזה החל לייעד את כל הדגמים והשינויים הבאים של מכונות המיוצרים על ידי המפעל.
אב הטיפוס המוגמר הוצג בתערוכת הישגי הכלכלה הלאומית, בקטגוריה חדשה - "אוטובוסים בין עירוניים". לאחר שהשתתף בתערוכת ההישגים הכלכליים, האוטובוס נשלח עם קבוצת טיולים המורכבת מהעובדים הנחשבים ביותר של המפעל בטיול לפולין הסוציאליסטית וצ'כוסלובקיה.
קח שניים
בתחילת הקיץ של שנת 1959, LAZ יצרה גרסה אחרת של "התייר", תחת אותו מספר סימון, אך היו לה מספר הבדלי עיצוב מהאבטיפוס הראשון.
שינויים גדולים השפיעו על גג האוטובוס:דגם הזזה שלו הוחלף בגג שמש ענקי (1.8 על 2.7 מ '), שבגללו הצטמצם שטח הזגגות של מדרונות הגג. לראשונה בדגם זה הותקנה צריכת אוויר מעל השמשות הקדמיות, אשר סיפקה אוורור טבעי לתא הנוסעים. בצורתו, הוא דמה למסך מכובע. כל האוטובוסים הבאים הצטיידו במגן כזה, שהפך למאפיין הייחודי של רכבי ה- LAZ. כמו כן, המורשת של כל דגמי האוטובוסים הבאים הייתה הגודל של החלון המוגדל שהותקן לראשונה בכפול LAZ-697.
מקום למזוודות הנוסעים צויד ישירות מתחת לרצפת התא. המזוודות הועמסו מבחוץ, דרך פתח צדדי מיוחד הממוקם בצידי האוטובוס.
יחידת הכוח הייתה מנוע ZIL-164. מתלה מסוג קפיץ (4 קפיצים חצי אליפטיים) עם קפיצי תיקון.
אוטובוס לבוב זה הוצג כתערוכה בתערוכות בינלאומיות במשך שנתיים ברציפות: בשנת 1959 - בצרפת ובשנת 1960 - בשוויץ.
המכוניות בייצור המוני היו שונות מאבות הטיפוס ביחידת הכוח. מנוע ZIL-158A בעל 109 כוחות סוס הותקן באוטובוסים בינעירוניים. את אותו המנוע קיבלו העירייה - LAZ-695B.
LAZ-697: מאפיינים טכניים
- מידות האוטובוס, מ '- 9.19 x 2.5 x 2.99 (אורך, רוחב, גובה, בהתאמה).
- משקל שפה - 6 טון 950 ק"ג.
- המשקל הכולל של המכונה הוא 10 טון 230 ק"ג.
- פינוי - 27 ס"מ.
- המהירות המרבית היא 80 קמ"ש.
- ההספק של יחידת הכוח הוא 109 ליטר / שנייה.
- המחסום הוא מכני עם חמש מדרגות.
- המצמד הוא מסוג דיסק בודד, יבש, מצויד בהנעה הידראולית.
- רוחב הפתח 84 ס"מ.
- מספר המושבים לנוסעים הוא 33.
- רוחב המעבר הוא 45 ס"מ.
- רדיוס המפנה המינימלי הוא 9.6 מ '.
שינויים תיירותיים
לאחר שחרור הסדרה LAZ-697, פיתוח המכונית לא נעצר שם, ועם הזמן הופיעו 4 שינויים נוספים באוטובוס הבינעירוני:
- LAZ - 697E;
- LAZ - 697M;
- LAZ - 697N;
- LAZ - 697R.
שינוי "E"
מאז 1961 החל מפעל ZIL לספקמנועים חדשים לאוטובוסי לבוב, יחידות 150 כוחות סוס מבית ZIL-130. מנועים אלה הותקנו הן באוטובוסים עירוניים והן באוטובוסים בינעירוניים, ולכן הסימון של הדגמים המיוצרים השתנה (נוספה האות "E") - LAZ-695E ו- LAZ-697E, בהתאמה.
השינוי הביא לעלייה במהירות האוטובוס המרבית היא עד 87 קמ"ש. עם זאת, המון המנועים החדשים שהועברו היו קטנים, ולכן יחד עם דגמים שעברו שינוי המפעל המשיך לייצר אוטובוסים "ישנים". כלפי חוץ, המכוניות "הישנות" וה"חדשות "לא היו שונות זו מזו.
זה נמשך עד 1964, אז אספקת יחידות הכוח של Zeal הפכה לסדירה, והמנוע החדש החליף לחלוטין את הדגם הישן.
זה השנה שהאוטובוס המתוקןקיבלו שינויים חיצוניים קלים - קשתות הגלגלים התעגלו, פיתוחי הצד הנופלים הוסרו מהמכונית. זה היה סוף העדכון, ובצורה זו האוטובוס הופק עד 1969.
שינוי "M"
בשנת 1970 התקבל דגם האוטובוסים המסורתישינויים עמוקים יותר שהשפיעו על האוטובוס הבינעירוני ועל מקבילו העירוני, שתי המכוניות קיבלו גם את האות "M" לציון הדיגיטלי שלהן. עכשיו הם נקראו LAZ-697M ו- LAZ-695M (מרחקים ארוכים ועיר בהתאמה).
המעצבים נטשו לחלוטין את הזיגוגמדרונות הגג, אך שטח החלונות הצדדיים גדל. בנוסף נעלם צינור כניסת האוויר של המנוע, שהותקן בעבר בחלק האחורי של האוטובוס. הוא הוחלף על ידי הסחות צד.
השינויים השפיעו גם על העברת המכונית. הציר האחורי של המפעל הוחלף בציר מתקדם יותר - "ראב", בייצור הונגרי, וההגה היה מצויד במאיץ הידראולי.
עם זאת, מודל ההדגמה הראשון שעובדי המפעל הציגו אותה בתערוכה במוסקבה עוד בשנת 1969, והיא נבדלה במקצת מאוטובוסים סדרתיים בעיצוב חזית המכונית ובנוכחותם של כמה יציאות חירום שהחליפו את הזכוכית המסורתית.
ייצור סדרתי של LAZ-697 M נמשך עד 1975בשנה, עד אז נערך שינוי נוסף של "התייר" להחליפו - LAZ-697N. אגב, המעבר המלא למכונית החדשה התבצע בהדרגה, לפני שהדגמים שהיו הכלאה של שני שינויים ירדו מפס הייצור של המפעל. החלק הקדמי של המרכב היה עדיין מ LAZ-697M, והגב היה מ LAZ-697N החדש.
LAZ-697N
האות "H", שהחליפה את ה- "M" במדד המכוניות,הופיע לאחר שגודל שמשות הרוח של LAZ-697M הוגדל. עשינו את זה בשנת 1973. אך לראשונה הוצגה מכונית עם אינדקס כזה בתערוכת ההישגים במוסקבה עוד בשנת 1971. זה היה למעשה 697M הישן, אבל עם עיצוב חזית מעודכן.
הייצור ההמוני של אוטובוסים החל בשנת 1975.במקביל נערכו הכנות לייצור המכונה הבאה, שאמורה לצאת לסדרה בעוד שנתיים, ולקבל את מדד LAZ-697R. בינתיים הייתה תקופת מעבר, דגמי ביניים עם שינויים בעיצוב החלו להתגלגל מקו הייצור.
לדוגמה, במכונות אלה הם הוסרו לחלוטיןהאוורור הפנימי היה אחראי על פתחי האוורור מהחלונות הצדדיים, והחליפו אותם ביריעת זכוכית מוצקה, וכניסת אוויר חיצונית הממוקמת על גג האוטובוס. בקיר האחורי הופיעה דלת כנף נוספת.
LAZ-697R
ייצור של שינוי נוסף, LAZ-697R,התחיל כמתוכנן בשנת 1978. באופן מסורתי, האוטובוס החדש היה שונה מעט מזה הישן. ההבדל הבולט ביותר בין LAZ-697R ל- LAZ-697N היה היעדר דלת כניסה אחורית, שוב הוחלט לנטוש אותה, בשל העובדה שנוכחותה צמצמה את מספר המושבים. ובכן, סימן נוסף שבאמצעותו ניתן היה להבחין בין הדגם החדש לזה הישן הוא מיקום האיתותים. ב- LAZ-697R, מחווני הכיוון היו בעלי צורה מרובעת מודרנית יותר וממוקמים ישירות מעל הפנסים הקדמיים. ל- LAZ-697N היו איתותים הממוקמים בצד הפנסים, צורתם עגולה.
מעבר להיסטוריה
כל השינויים באוטובוסים מסדרת 697 היו שייכיםמעמד הביניים, והזמן לא עמד במקום. היינו צריכים מכונית עם הרבה מושבים. לכן, בשנת 1985 הופסקה לחלוטין הפקת "התיירים" הוותיקים. הם הוחלפו על ידי LAZ-699 חדש בעל 41 מושבים, ושולח את הסדרה 697 לקטגוריית "אוטובוסים רטרו"
הימים שלנו ולבוב רטרו "תייר"
יותר מחצי מאה חלפה מאזאוטובוס הניסוי הראשון עם הסימון LAZ-697 הופיע. אך עדיין, בין המודעות הפרטיות, תוכלו למצוא הודעות על מכירת מכוניות מסדרה זו. ויש לציין כי אוטובוסי הרטרו אינם רק תקינים, אלא גם במצב די טוב. כמובן, כמעט אף אחד לא העלה בדעתו להשתמש במכונית כזו לנסיעות בינעירוניות, אך לאוספים פרטיים זה יהיה מתאים למדי. בנוסף, עלות האוטובוס נמוכה יחסית.
אבל יש גם יוצאים מן הכלל.אחד השינויים של "התייר" - LAZ-697M, נמצא במוזיאון התחבורה העירונית בקייב. אוטובוס זה הוא אחד מכמה דגמים (מומחים טוענים שיש רק שלושה כאלה) ששרדו בצורתם המקורית, ואפילו במצב ריצה. הוא הגיע למוזיאון לאחר השחזור שבוצע במפעל LAZ. ולמען האמת, אם זו באמת אחת משלוש המכוניות שנותרו בחיים, קשה לדמיין את העלות האמיתית של האוטובוס.
בגדול, מה המחיר של מכונית ישנה לא משנה, מה שחשוב זה שיש אנשים שאינם אדישים להיסטוריה של התפתחות התחבורה המוטורית בברית המועצות.
