Современный рынок минивенов очень сильно oversaturated עם דגמים שונים של יצרנים שונים. כל מכונית דאגה עם מגוון רחב של דגמים אינו משאיר את הקטע הזה של השוק הצרכני ללא תשומת לב. Lineups ותצורות לא רק מרגש את המוח, אלא גם לגרום לך לחשוב על איך המוח האנושי יכול לחשוב על חידושים כאלה. עם זאת, אין לשכוח כי תמיד יש מה שנקרא "חלוצים". במקרה זה, זה מרמז על מודל קבע את הקצב לפיתוח מכוניות המשפחה המודרנית, טויוטה Estima.
הכל התחיל איתו
אסטימה נבנתה על עתידניפלטפורמה והיה מיקום מנוע מרכזי. זה היה זה מכונית שעזרה להגדיר מגמה חדשה וקצב הפיתוח ביצירת מכוניות של המעמד הזה. בכל רגע יש את minivan יש שלושה דורות, האחרון שבהם הוא עשה עד עצם היום הזה.
שם מוכר "טויוטה- Lucid-Estima" הופק וממשיך להיות מיוצר עבור השוק היפני. עבור ארה"ב והשווקים באירופה, שינוי הופק עם ההגה בצד שמאל, טויוטה Previa.
היסטוריה של התפתחות ויצירה
Первое поколение минивена было спроектировано еще בשנת 1987 על ידי מעצבים דוד דויל וטוקיו Fukuichi. המכונית היתה ייחודית באותה עת פלטפורמת פריסה באמצע המנוע. לדברי המעצבים, מנוע ארבעת צילינדרים בתוך הקו היה ממוקם כמעט אופקית בזווית של 70 מעלות, שוכב על צדו תחת המושבים הנהג של הנוסע. המטרה העיקרית של היזמים הייתה להשתמש בכל מיני פתרונות ניסיוניים שאינם סטנדרטיים, כך שבעתיד הם יוכלו לשמש בדגמים חדשים.
דור ראשון
האסטמה הראשונה שוחררה ב -1990.מאוחר יותר, בשנת 1992, את גירסאות "טויוטה Estima-Emin" ו "Lucida-Estima" הופיע, אשר שונה בגוף מקוצר מעט סט שלם. החידוש העיקרי באותו רגע היה ההתקנה של המנוע בזווית מסוימת, אשר נתן משמעות מעשית מיוחדת לעיצוב. כמובן, להסדר זה היו השלכות שליליות, כלומר הקושי בגישה למנוע. אבל עבור תחזוקה קלה, למשל, כדי להחליף את המצת, פתח מיוחד נעשה מתחת למושב הנוסע בשורה הראשונה.
Для более серьезного ремонта «Тойота-Эстима» была מצויד SADS (מערכת עזר משלימה כונן). היא התכוונה פתרון עיצוב יוצא דופן, הודות אשר מדחס מיזוג אוויר, גנרטור וקבצים אחרים היו ממוקמים מרחוק מן המנוע. כדי להכניס את המערכת לפעולה, נעשה שימוש בפיר מיוחד עם גלגלת.
המנוע
כאמור, באמצע midginedהפריסה היתה פתרון יוצא דופן למדי, אבל זה אפשר להשיג השגת משקל כמעט מושלמת, הודות אשר המיניבן היה שליטה מעולה. אחד החסרונות של שיטה זו של התקנת מנוע בעירה פנימית היה הקושי של החלפת אותו עם יחידה חזקה יותר, ולכן יותר מגושם. כדי להפוך את זה אפשרי, המנגנון היה לשנות באופן משמעותי את הגוף.
Ввиду того, что модель поставлялась в разные פינות העולם ", טויוטה אסטמה", אשר ניתן לראות את התמונה בחומר המוצג, היה מצויד סוגים שונים של מנועי ומערכות הכונן. אז, את הגירסה האמריקאית היה מצויד רק עם מנועי בנזין לזווג עם הקדמי כונן הגלגל. ביפן, ניתן היה למצוא וריאנט עם מנוע דיזל 2.2 ליטר כונן ארבע גלגל עם שידור All-Trac.
סלון ופריסה
יתרון עצום של המיניוואן טויוטה-אסטימה,ללא ספק, היה סלון שאמור היה לספק נוחות למשפחה גדולה במצבים שונים שעלולים להתעורר אפילו בנסיעות הארוכות ביותר. לתא הנוסעים היו שתי אפשרויות: לשבעה ושמונה נוסעים, בהתאמה. ללא קשר לאופציה שנבחרה, מושבי הנהג והנוסע הקדמי "נראו" לכיוון הנסיעה, אך שורת המושבים השנייה הופנתה לכיוון ההפוך.
בנוסף, בשורה האמצעית הופרדו המושביםזה מזה והורכב משני חלקים: לשניים ונוסעים אחד. סידור זה סיפק שינוי בתצורת החלל הפנוי בתא הנוסעים. ניתן היה לקפל מושב אחד ולהפוך את חלקה הפנימי של מכונית טויוטה-אסטימה, שתמונתה מוצגת למעלה, לפינת אוכל עם שולחן "נשפים". שורת המושבים השלישית כללה שתי כורסאות מלאות עם משענות יד בגרסה עם פריסת שבעה מושבים. עם פריסת שמונה מושבים, שורת המושבים האחורית הייתה זהה לזו האמצעית. במקרה הזה, בכל מקרה, ניתן היה לקפל את כל המושבים ולקבל דרגש לכל תא הנוסעים, תוך אי נגיעה במרווח תא המטען.
הדור השני והשלישי של המכונית "טויוטה אסטימה", ביקורות
הדור השני הופק בין השנים 2000 ל-2006שנה, נוצר על הפלטפורמה של דגם טויוטה קאמרי וקיבל גוף מוארך מעט. השינוי בבסיס המיניוואן איפשר לשנות את הפריסה למנוע קדמי ואיפשר להתקין קו חדש של יחידות כוח. אז, הקו כולל V6 היברידית בנפח של 3 ליטר עם מנוע חשמלי נוסף. הייתה גם דלת הזזה שנייה בצד השני של הגוף.
הדור השלישי של מכוניות טויוטה-אסטימה הופיע2006 ועדיין מיוצר, לאחר שכבר עבר שני רסטיילינג של הגוף. בהשוואה לדורות הקודמים, המיניוואן מצויד כיום במגוון רחב יותר של פונקציות וכפי שמציינים הנהגים, פנים נוח יותר. החידושים העיקריים הם מערכת סיוע חניה ממוחשבת (רגילה ומקבילה - גם זה סופר על ידי בעליה כפלוס), מערכת ההנעה ההיברידית Synergy Drive ומערכת מתלי המושבים בשורה השנייה עם כריות מתקפלות. הודות לפלטפורמה המשולבת של קאמרי-היילנדר, קיבלה המכונית גם קו מנועים חדש, ובראשם V6 בנפח 3.5 ליטר.
כדאי להוסיף שטויוטה-אסטימה הפכה לאייקוןמיניוואנים. המכונית הזו היא שקבעה וממשיכה לקבוע את קצב הפיתוח של מכוניות משפחתיות מודרניות. אנלוגי מצוין נמכר בשטחה של רוסיה - "טויוטה-אלפרד", שיהיה לא פחות נוח ונעים לכל המשפחה לטייל בחופשה ובכל נסיעות ארוכות. וכל הנוחיות שהמכונית מצוידת בהם יהפכו כל טיול פשוט לבלתי נשכח.
