לנד רובר דיסקברי 3 SUV - בעליםמוניטין מפוקפק ותדמית מעורפלת, למרות זאת, הוא זוכה בלבם של בעלי מכוניות רבות, והפך למעריציו הנלהבים במשך שנים. המכונית נבדלת לא רק בתקלות תכופות למדי, אלא גם בהיסטוריה סקרנית מאוד של יצירה ועיצוב מקורי. הגרסה החדשה של דיסקברי 3 מתוכננת תוך התחשבות בטרנדים בתחום הרכב הנוכחי, שכן הקונים שמים לב בעיקר לחלק החיצוני של רכבי השטח, ורק לאחר מכן ליכולתם הנגדית. הדור החדש של המכונית הסתבך מבחינה מבנית, בקשר אליו, בביקורות של לנד רובר דיסקברי 3, הבעלים מציינים כי הם לא יוכלו לתקן את המכונית בעצמם במקרה של תקלה.
מנועים ותקלות שכיחות
רכבי קרקע המסופקים לשוק חבר העמיםרובר דיסקברי 3 צוידה בשני מנועים: טורבודיזל בנפח 2.7 ליטר בהספק של 190 כוחות סוס ומנוע בנזין 4.4 ליטר בהספק של 300 כוחות סוס. בקרב הנהגים, גרסת רכב השטח המונע על גבי בנזין אינה מבוקשת מאוד, ולכן לא זוהו הבעיות העיקריות, למעט חוסר היעילות - הצריכה היא כ 20 ליטר לכל 100 ק"מ. לנד רובר דיסקברי 3 הדיזל הוא פיתוח משותף של ברית פיג'ו-סיטרואן ופורד. עם תחזוקה נאותה אורך חיי המנוע הוא 500 אלף ק"מ, אך יש לו גם חסרונות. לדוגמא, שסתומי הסירקולציה של גז הפליטה מתכסים במהירות בפיח, מה שמוביל להתמוטטותם. ניקיון או החלפתם נדרשים אם קשה להפעיל את המנוע או שהביצועים הדינמיים שלו מופחתים. לעיתים קרובות, בעלי מדברים על חוסר האמינות של מצנן השסתומים EGR.
לעתים קרובות למדי, משאבת הזרקת דלק ודלקמשאבה טבולה. עם הזמן שדרג היצרן את שתי המשאבות, מה שהגדיל את האמינות ואת חיי ההפעלה שלהן. חותם השמן הקדמי של גל הארכובה מתחיל לעתים קרובות להכניס שמן, מה שמוביל לדפיקות במנוע לנד רובר דיסקברי 3. יחידת הכוח בנפח 2.7 ליטר נכשלת בגלל מחסור בשמן, שנגרם כתוצאה מפעולה לא נכונה של משאבת הנפט. לאחר תלונות רבות, היצרן חיסל פגם זה. תקלות במערכת אחרות כוללות תקלה בצינור הפליטה של מערכת הפליטה, סיבוב ספינות גל הארכובה, בעיות במנגנון הארכובה וחיישן טמפרטורת השמן.
מנוע לנד רובר דיסקברי 3, כמו דלקחרירים, זה רגיש מאוד לאיכות הדלק שנמזג: כאשר משתמשים בסולר באיכות ירודה, החרירים נכשלים לאחר 100-120 אלף ק"מ. משאב עבודה דומה לתקעים זוהרים. אחד היתרונות של יחידת הכוח TdV6 y Land Rover Discovery 3 הוא משאב הטורבינה: עם פעולה תקינה היא יכולה להימשך יותר ממאה אלף ק"מ, אך כל תיקון שלה יעלה לבעל רכב שטח כמות גדולה. למנוע הדיזל של רכב השטח יש "תיאבון" ניכר: הצריכה במחזור העירוני היא 14 ליטר.
הילוכים
לנד רובר דיסקברי 3 מגיע עםתיבת שישה הילוכים אוטומטית או מכנית. תיבת הילוכים מכנית נחשבת לאמינה יותר, מכיוון שהמכונה אחרי 130 אלף ק"מ סובלת מטלטלות כשנוהגת בפקקים ומעבירה הילוכים. ניתן לתקן בעיה זו באמצעות איפוס השגיאות ביחידת הבקרה או על ידי החלפת ממיר המומנט.
При регулярном использовании автомобиля в בתור רכב שטח מן המניין, הנעה ארבע גלגלים מתחילה "לפגוע". הסיבה נעוצה בזיווגים הבין-צידיים: הם נשחקים במהירות תחת השפעה של עומסים וטמפרטורות גבוהות, מה שגורם לתיקוני הילוכים יקרים. אם נעילת הדיפרנציאל האחורי נכשלת, ככל הנראה הבעיה נעוצה במנוע סרוו המפעיל. לעיתים רחוקות, בעלי Land Rover Discovery 3 מתמודדים עם נזק להפרשי הקדמי ותמיכת פיר האביזר. ניתן להגדיל את חיי השירות של מארז ההעברה, התמסורת ותיבת ההילוכים רק על ידי החלפה מתוזמנת של פילטרים ושמן בהם.
עיצוב פנים
לרכב השטח יש נראות מעולהכושר נוח. הפנים מיוצר בסגנון מינימליזם, אותו הצליחו היוצרים לעשות. לקישוט ובידוד הרעשים של התא, נעשה שימוש בחומרים איכותיים מאוד, אשר ביטלו רעש של צד שלישי. היתרונות של פנים לנד רובר דיסקברי 3 כוללים מערכת שמע באיכות צליל מעולה.
הציוד החשמלי אינו אמין במיוחד:לעתים קרובות למדי נשמע אות הקול, מד המהירות מפסיק לפעול בגלל כישלון חיישן ה- ABS, מערכת תגובת השטח נכשלת והרדיו נכבה באופן שרירותי.
חשמלאי רכב
החיסרון הגדול ביותר של רכב השטח הבריטיהיא אלקטרוניקה. הבעיות הקשורות אליו מתחלקות לשתי קטגוריות עיקריות: כשל בתוכנה וחמצון של אנשי קשר עם חוט. הקושחה של יחידות בקרת המכוניות מתבצעת במהלך כל תחזוקה של רכב השטח. למעשה, הדבר איפשר להפחית לאפס את מספר החסרונות, והנותרים מחוסלים על ידי אתחול מחדש בנאלי של המערכת. פיתרון הבעיה עם חמצון המסופים מסובך יותר: לרוב החיווט החשמלי של ההפרש המרכזי והגלגל השמאלי האחורי נכשל. אובדן התקשורת במעגל מוביל להורדת הגוף ולאורות לוח המחוונים המהבהבים.
ביצועי נהיגה
הדור השלישי של דיסקברי שונה מזהגרסאות קודמות לנוכחות מתלה עצמאית ויכולת התאמת גובה הנסיעה. חידושים כאלה שיפרו את החלקות, האדיבות והטיפול ברכב שטח. לעתים קרובות למדי, בעלי חברת לנד רובר דיסקברי 3 נאלצים להתמודד עם בעיות עם צילינדרים אוויר, המכוסים גם על ידי כיסויי מגן ממתכת. בשוק המשני תוכלו למצוא דגמים עם מתלה קונבנציונאלי, אך הם נדירים להפליא. לרכב השטח עצמו יש מתלה חלש מאוד לרכב מסוג זה, ולכן יש למיין אותו לעיתים קרובות למדי - בערך כל 60-80 אלף ק"מ.
ברוב המקרים, נכשליםשיחי מנופים קדמיים ותילי מייצב, מיסבי גלגלים קדמיים, קצות היגוי ומסבי כדור. תשומת לב מיוחדת נדרשת למתלים אוויריים - בזהירות מתאימה חיי העבודה שלה הם 100-120 אלף ק"מ. לנד רובר דיסקברי 3, בניגוד לרכבי שטח אחרים, אינה דורשת השקעות גדולות בתיקון השלדה.
הטבות SUV
- פונקציונליות עשירה וציוד של סטים שלמים.
- מבנה גוף מסגרת.
- מערכת סאונד באיכות גבוהה של הרמן קרדון עם סאונד מעולה.
- מתלה נוח ואמין.
חסרונות לרכב
- עם פעולתו הפעילה של רכב השטח בעיר, שרידי קורוזיה מופיעים על מבנה המסגרת.
- חיי עבודה מתלים קטנים במיוחד.
- חשמלאי לא אמין.
- צריכת דלק גבוהה מדי.
תוצאות
ברכישת רכב שטח משומש של לנד רובררצוי לא לרכוש מכוניות דיסקברי 3 בשנים הראשונות לייצור, מכיוון שהיצרן תיקן את החסרונות העיקריים עם כל גרסה עוקבת, בהתאמה, רובם תוקנו רק לאחר מספר שנים של ייצור פעיל של הדגם. בהקשר זה, אנו יכולים לומר בבטחה כי המיתוסים הנפוצים למדי כי הדיסקברי היא מכונית לא אמינה שגויים מיסודה, ולכן רכישת רכב שטח כזה, גם אם בשוק המשני, תהיה פיתרון טוב מאוד והגיוני.
