עובדות קוגניטיביות על הכל / מכוניות / אות עצירה אינו נדלק: סיבות אפשריות, פיתרון והמלצות

אות עצירה לא נדלק: סיבות אפשריות, פיתרון והמלצות

לעיתים קרובות, לבעלי רכב יש מצבכאשר נורות הבלם האחורי כבויים. נהג מנוסה יכול לנחש מה הסיבה. לכן לא יהיה לו קשה לקבוע את מקור התקלה, לחסל את הבעיה. למתחילים ובעלי ניסיון לא מומלץ לפנות למומחים או ללמוד מידע אמין על תיקוני רכב.

מאמר זה מתאר את הגורמים העיקריים לתקלה שכזו ומספק המלצות לביטולו. בעל המכונית יכול לבצע תיקונים בכוחות עצמו או ליצור קשר עם התיקון האוטומטי.

גורם לתקלה

הסיבות העיקריות לכישלון זה הן:

נורה פגומה או שרופה;
שבירה בחיווט חשמל או בחיבורים ניתקים;
נתיך מפוצץ כתוצאה מקצר או עומס יתר ברשת הלוח;
מתג הגבלת תקלות;
תקלות במערכות אלקטרוניות או יחידות.

תקלות כאלה בדרך כלל יכולות להופיע בכלי רכב עם קילומטראז 'גבוה. עם זאת, ישנם יוצאים מן הכלל.

אפשרויות פתרון בעיות

כפי שניתן לראות מהאמור לעיל, יכולות להיות מספר סיבות. אבל ידע כזה אינו מספיק, אתה צריך להיות מסוגל לקבוע את מיקום הנזק, כמו גם להשתמש במכשירי אבחון.

פעולות לביטולתקלות תלויות במידה רבה בסימנים החיצוניים שלה. הם קובעים את מיקום הנזק הנטען. להלן שלושת הביטויים העיקריים של תקלה של מחווני עצירה.

פנסי עצירה אינם נדלקים לחלוטין

אם המכונית הפסיקה לחלוטין לבעורפנסי בלם, אז אתה צריך לחפש פתיח בחוטים, במתג הגבול או נתיך תקול. החיפוש אחר התמוטטות צריך להתחיל בתיבת הנתיכים. על הכיסוי שלו יש בדרך כלל טבלה המציינת איזה מעגל מוגן על ידי נתיך מסוים. אם הוא נעדר או שהמידע בו אינו קריא, אתה יכול להשתמש במדריך למשתמש עבור רכב זה.

אם הפתיל הנדרש נשבר, החלף אותואי אפשר לקבוע את הסיבה. זה קורה בדרך כלל כאשר יש קצר חשמלי לטווח קצר או פגיעה בבידוד של החוטים והם נוגעים במארז. אפקט דומה נצפה כאשר מים נכנסים לחיבורי חשמל. במקרה זה, יש צורך לייבש את המקום שאליו נכנסה הלחות. כדי להאיץ את התהליך, ניתן להשתמש במייבש שיער לבניין (בזהירות כדי לא להמיס את הבידוד של החוטים או אלמנטי המעטפת). אז אתה צריך להסיר את הפתיל מהמחזיק ולצלצל את המעגל אחריו עם מולטימטר.

לעתים קרובות החוטים מרוטים במקום המעבר שלהםגוף על מכסה תא המטען. ככלל, יש להסיר את המעטפת כדי לזהות נזק לכבלים. לכן, בהעדר ניסיון מתאים, עדיף להפקיד את העבודה הזו בידי מרכז שירות. אם נמצא נזק, יש לתקן את ציפוי הבידוד. לשם כך, אתה יכול להשתמש בסרט בידוד רגיל.

אם הפתיל תקין, אנחנו יכולים להניחתקלה במתג הגבול. הוא ממוקם במכלול הדוושה. יש צורך לבדוק את מצב המתג ולצלצל עם מולטימטר תוך כדי לחיצה על דוושת הבלם. המולטימטר צריך להראות התנגדות של פחות מ-1 אוהם. אם הוא גדול או למתג יש נזק מכני, יש להחליפו. בשל המורכבות של פעולה כזו, עדיף להפקיד אותה בידי עובדי שירות רכב מנוסים.

אם גם הנתיך וגם מתג הגבול אינםפגומים, זה מצביע על חוט שבור. כדי למצוא תקלה כזו, תצטרך גם לפתוח את המעטפת. בהיעדר ניסיון, עדיף להפקיד את הפעולות הללו בידי שירות רכב.

במקרה שבו מתגלה חוט פתוח,יש צורך להפשיט את שכבת הבידוד מהחוט, ליצור חיבור ולבודד את המפרק. שבר בקטע של החוט מסולק על ידי הלחמה. כדי לבודד את החיבור, אתה יכול לשים צינור מתכווץ חום ולחמם אותו עד שהוא ננעל על החוט. אם המסוף נשבר, הוא מוסר מאריזת הפלסטיק ומוחלף בחדש, סוחט את קצה החוט המופשט בתוכו, ואז מוכנס בחזרה.

נורת בלם נפרדת אינה נדלקת

אם רק נורת בלם אחת כבויה, אזככל הנראה תקלה במנורה או מגע גרוע בשקע. במקרה זה, עליך לפרק את עיטור תא המטען בצד המכונית שבו מזוהה האות הכבוי. במידת הצורך, הסר את יחידת המנורה, הוצא אותם מהשקעים או מהמחזיקים, בדוק היטב את המגעים בשקע ובבסיס המנורה.

נוכחות של חלודה, עקבות של חמצון (לבן אופריחה ירקרקה), עשן, כמו גם אבק או לחות מאשרים שאור הבלמים אינו נדלק עקב היעדר או מגע לקוי במעגל. ניקוי האזורים המצוינים יעזור לתקן את הבעיה. תצטרך חפץ חד, כמו מברג, כדי להסיר חלודה ותחמוצות. כמו כן, יש צורך לבדוק את תקינות המנורה. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש במולטימטר או במתח של הרשת המשולבת המחוברת למנורה עם חוטים דרך נתיך. מנורה שרופה מוחלפת בחדשה דומה.

אור בלם נוסף אינו נדלק

אם נורית הבלמים הנוספת לא נדלקת, זהמעיד על שבר בחוטים שלו או על חיבור לא אמין. בדרך כלל הוא מתחבר לאחד מהשקעים הסטנדרטיים עבור מנורות חיווי עצירה. יש צורך לוודא שהחוטים מהודקים היטב ושאין סימני חמצון.

אם יש, יש צורך לנתק את הפגוםקצה החוט, פשט אותו שוב וחבר לשקע. אם הכבל נחתך במקום אחר, רצוי להאריך כבל חדש. במקרה זה, עדיף להשתמש בחוט עבה יותר (כדי למנוע חזרה על התקלה).

תקלה של מחווני עצירת LED

אם לאחר ביצוע הפעילויות המתוארות לעיללא ניתן לקבוע את הסיבה מדוע פנסי הבלמים אינם נדלקים, יש לברר את סוג המנורות בהן נעשה שימוש. הם יכולים להתבצע על נוריות. להתקנה שלהם יש מספר תכונות. בדרך כלל, למנורות LED יש קוטביות מסוימת של חיבור לרשת המשולבת של הרכב.

היצרנים תמיד לוקחים זאת בחשבון בעת הפיתוח.חיבור שגוי יגרום לכך שהמנורה לא תידלק. במקרים מסוימים, הכללה כזו עלולה להוביל לנזק שלה. אם נמצא שהקוטביות של החיבור הפוכה, הדבר מצביע על כך שהתיקון במכונית בוצע על ידי אדם לא מוסמך.

תקלה בגנרטור הרכב

נורות לד רגישות מאוד לנחשוליםמתח ברשת המשולבת (יחד איתו, יש עלייה בזרם דרך נוריות ה-LED, מה שמוביל להרס שלהם). המתח יכול לעלות אם רכיבי הגנרטור (כלומר המייצב) פגומים. זה מתבטא לעתים קרובות במיוחד במכוניות מקומיות בשל איכות הייצור הנמוכה יותר של רכיבים בהשוואה למותגים מוכרים יותר.

לכן, אם נורית הבלמים ב-VAZ 2114 או בדגם אחר לא נדלקת (בתנאי שמשתמשים במנורות LED), כדאי גם לבדוק את הגנרטור ולהחליף את האלמנט הפגום, ואז להחליף את המנורה.

תקלה כזו עלולה להתרחש לסירוגין.והוא קשור לבלאי של הגנרטור כולו. אם פנסי הבלמים אינם נדלקים ב-VAZ 2115 ולעתים קרובות מתרחשות תקלות אחרות, כדאי גם לחשוב על החלפתו במכונית אמינה יותר (במקרים מסוימים זה משתלם יותר מלהשקיע כל הזמן כסף בתיקונים אינסופיים).

תקלה של אורות בלם בשילוב עם מחוונים אחרים

לעתים קרובות נעשה שימוש במנורת חיווי העצירהיחד עם תאורת הצד של הרכב. גליל אחד מכיל שני חוטים, שקצה אחד שלהם מחובר לבסיס, והשניים האחרים מוציאים למגעים נפרדים. אם אורות הבלמים והממדים אינם נדלקים, סביר להניח שאיבוד מגע במקום החיבור שלהם עם הגוף ("הקרקע") של המכונית או במחסנית. זה יכול לקרות עקב שבירת חוט או חמצון. הקצה השבור מחובר למסוף על ידי הלחמה או כיווץ. מנקים את התחמוצות בעזרת כלי חד (סכין או מברג), לאחר התיקון, רצוי לכסות את המפרק בצבע או בשומן כדי למנוע חמצון חוזר.

זה די נדיר שמתרחשת תקלה כאשרבמכונית, לא רק נורית הבלם כבויה, אלא גם שאר המחוונים. זה נצפה בדרך כלל במכוניות ש"טבעו", כך או כך, שהו במים (כתוצאה מנהיגה רשלנית או תאונה). גם לאחר ייבוש יסודי, עדיין נשארת לחות בתוך הגזרה הפנימית והרכיבים האלקטרוניים. נוכחותו מובילה לחמצון משופר של משטחים מוליכים. במכונית כזו, לאחר שביטל תקלה של מערכת אחת, אי אפשר להיות בטוח שהיא לא תופיע שוב.