400cc אופנועים - אחד הזולה ביותרבשוק המשני, המחירים נמוכים גם עבור מה שמכונה היפנים "גדול ארבעה" - חברות קוואסקי, הונדה, ימאהה וסוזוקי. עם זאת, אופנועים עם גודל מנוע כזה, בנוסף מחיר הרמה לחלוטין, יש יתרונות וגם כמה חסרונות, או ליתר דיוק, תכונות.
על הפופולריות
בשל העובדה כי עבור קטן יחסיתהמחיר יכול להיות הבעלים של מכונה טובה, 400-cc אופנועים כבר ולהישאר פופולרי ברוסיה ברית המועצות לשעבר. זקנה, כמעט אף אחד לא מבלבל, כי מדינות הייצור לפקח על איכות הציוד המיוצר. במקרה של יפן, 400-cc אופנועים מיועדים אך ורק לשוק המקומי. זאת בשל הייחוד של המיסוי. לדוגמה, אופנוע ימאהה SR 400 שוחרר לראשונה בשנת 1978 בשתי גרסאות: 400 ו 500 מ"ק עבור השוק המקומי לייצוא, בהתאמה. ההבדל בין שני האופנועים, בנוסף ליכולת הקובית, היה גם במהלך הבוכנה.
אבל כדי לפגוש אופנוע סיני ישן 400 קוביות הוא בלתי אפשרי: בארץ הזאת, דו גלגלי תחבורה עם קיבולת מנוע של יותר מ 250 ס"מ אסורה3, וכן יכולת מעוקב גדול של יצרנים סינייםהמיוצרים בלעדית לייצוא. 400 סינים כלי רכב סיניים החלו להופיע על גל הפופולריות בקרב אופנוענים, במיוחד למתחילים, של גודל המנוע הזה.
למה לאהוב אותם
בנוסף למחיר, 400-מעוקבים יש עוד אחדתכונה זה המבט. כאמור, המודלים היפניים של נפח זה הופקו בעיקר עבור השוק המקומי של המדינה, מודלים רבים משתנים עם נפח זה, למשל, הונדה האחים אותו הופק כמו 650 מעוקב. קילומטראז גז נמוך (מ 4 ליטר לכל 100 ק"מ בעת נסיעה על הכביש המהיר, בהתאם לתנאי מזג האוויר ואת מהירות) יאפשר לך ללמוד לרכוב מבלי לבזבז יותר מדי על דלק. אבל יתרון נוסף הוא משקל. אופנועים 400 קוביות שוקלים בממוצע 150-180 ק"ג. אין אופנוענים שאינם נופלים, כך (במיוחד עבור בנות), אתה צריך לרכוב על אופנוע, אשר אדם מסוגל להרים מהכביש. בנוסף, ישנם מקרים שבהם אתה צריך לגלגל אופניים (זה לא תמיד התמוטטות, לפעמים זה אפשרי, למשל, כדי "לעקוף" פקקי תנועה).
אידיאלי למתחילים
אדם נבון לעולם לא יבחר את שלוהראשון "סוס" אופנוע עם קיבולת גדולה מעוקב. טכניקה כזו לא רק מאיצה מאוד, מהר מאוד (1-2.8 שניות עד מאה ק"מ מ 600 קילומטר אופניים), אבל יש גם תשוקות חדות, וכמובן, הבלמים מעולה. יש להוסיף לכך שבמהירות כל תמרון יש למדוד במדויק, ולכן בין מתחילים על אופנועים חזקים יש לעיתים קרובות טיפות עקב אובדן שליטה או בשל העובדה כי "אני להגזים עם הבלמים".
אופנועי ה-400 סמ"ק אידיאליים למתחילים.מישהו יגיד שנפח כזה קטן, ישתעמם מהר וירצה עוד משהו, ויתברר כטועה, כי יחידת 400 סמ"ק "תעשה" בקלות כל מכונית ותאיץ למאתיים קילומטרים לשעה. אבל במירוץ, כישורי טייס חשובים יותר מכוח המנוע. אבל גם אם רוכב אופנוע מתחיל בתבונה מחליט לא לנהוג ב"600" שלו עד שירגיש בנוח עם הפקדים, שום דבר לא מבטיח אותו מפני תקריות שונות בכביש, שבהן יש להפעיל את הרפלקסים הנכונים גם על הראש החכם, שיצילו אותו. מפציעות קשות. אין לך מספיק כישורים כדי למצות את הפוטנציאל של 400 קוביות, האם זה הגיוני לקחת משהו נוסף?
מצב הטכנולוגיה
אופנועים יפניים בנפח 400 סמ"ק בעיקרותיקים כמו הונדה Bros 400 - דגם עם עיצוב מגניב ואגרסיבי ומנוע V שני צילינדרים, שיוצר בין השנים 1988 עד 1992. לפיכך, ה"ארבע מאות" היפני אולי כבר הרבה יותר מגיל עשרים, ובטיפול נאות הציוד יכול להחזיק מעמד זמן רב יותר, אבל מי יכול להבטיח שהבעלים לשעבר טיפל היטב באופניים שלו? ישנם גם דגמים עדכניים יחסית, למשל, הונדה CB400SS, שיצא בשנת 2005, אבל רכישת ציוד משומש היא תמיד סוג של הגרלה: כמעט אף פעם לא ניתן לגלות מה הקילומטראז', באיזה מעגל עובר מד האור, איך בעלים רבים היו שם וכיצד טופל המכשיר. נהגים רשלניים רבים אינם רואים צורך לפקח כראוי על הציוד, בידיעה שהם ימכרו אותו בעוד מספר עונות, לכן, אם אינך מבין ברכב מנועי, אתה צריך ללכת לבדיקה אצל מכונאי - שירותים רבים מספקים שירות כזה בתשלום קטן, או לפחות קחו אתכם חבר אופנוע ותיק.
לגבי המחיר
הגיל הוא החיסרון העיקרי של סוסים בנפח 400 סמ"ק,בקשר אליו נולדת בעיה בחיפוש אחר חלקי חילוף. מצד שני, יצרנים סיניים, שראו מכרה זהב בנפח מעוקב זה, החלו לייצר דגמים לייצוא, במיוחד עבור רוסיה ומדינות חבר העמים. אופנוע סיני, 400 סמ"ק Lifan LF, המיוצר כיום באזור מוסקבה, בעיר ז'וקובסקי, ונקרא Stels 400 Cruiser, הפך לדגם מצליח למדי. חברת Stels המקומית הצטרפה די בהצלחה לשוק, והוציאה את אופנוע ה-400 מ"ק שלה, המחיר גם לא בולט מהכלל בנישה הזו, והוא 100-150 אלף למכשיר חדש. למעשה, הסטלס קרוזר וה-Lifan LF הם עותקים של ימאהה ויראגו, דגם מצליח מאוד שיוצר בשנות התשעים ובזכות תעשיית הרכב הסינית קיבל חיים חדשים.
סין נגד יפן
אז לסיכום, אופנועי 400 סמ"ק יכוליםלהיות יפנית או סינית (השמיט חריגים נדירים). לרוכב האופנוע עומדת בחירה: או סיני חדש או יפני זקן, מה עדיף? אין כאן תשובה חד משמעית. קניית ציוד סיני היא עדיין הגרלה, כי המדינה הזו יכולה להיקרא בעלת השיא בתדירות הפגמים במפעל. אולי לבעלים יש מזל, ואותו ליפן פועל ללא תקלות בשנים הראשונות, בעוד שדגם של מישהו עלול להתקלקל בעוד שבועיים. לרוכבי אופנוע מנוסים מומלץ למיין אופנוע סיני מיד לאחר הרכישה, לבטל, אם נמצאו, שגיאות הרכבה ולהחליף חלקים באיכות נמוכה, ורק אז לרכוב. במקרה זה, הציוד ישרת כראוי. בנוסף, הבעלים יכול לקוות לערבות, שאף אחד כמובן לא ייתן בקניית ציוד משומש.
אופנועים יפניים שהחליפו את השני והשווהגם תריסר שלישי עשוי להיות "צעיר" רק מבחוץ. אם האופניים היו בידיים טובות, הם לעולם לא ייכשלו ויהפכו לבן לוויה אמין. אם העברתם את חייכם הדו-גלגליים ללא טיפול הולם, זה יהיה ייסורים אמיתיים עבור הבעלים החדש, במיוחד בהתחשב בכך שעבור דגמים רבים כעת קשה מאוד להשיג חלקים.
והשנים חולפות, או על מכירת "אסייתים"
במוקדם או במאוחר, לרוכב האופנוע יהיה רצוןשנה את הרכב שלך והאופניים יצטרכו להימכר. למרות העובדה שאופנוע סיני חדש בנפח 400 סמ"ק יעלה בקנייה כמו אופנוע יפני ישן, לאחר שנתיים-שלוש הוא יפסיד הרבה במחיר. העלות של כלי רכב מנועיים יורדת במהירות, במיוחד עבור כלי רכב סיניים. למכור את הסוס הסיני שלך, גם לאחר לזרוק שליש מהמחיר המקורי, יכול להיות קשה, כי אנשים לא סומכים על תעשיית הרכב הסינית.
אבל אופנוע יפני בן 20 ואפילו 30שנים כמעט לא יאבדו מערכו עבור אלה שבעוד כמה שנים יידרש לרוכב אופנוע לפרוץ את האופנוע הראשון שלו ולהבין מה הוא רוצה מהטכנולוגיה. בכל מקרה, יהיה קל יותר למכור אותו מאשר מקבילו הסיני.
עוד קצת על חדשים
אופנוע ה-400 סמ"ק הוא נקודה מתוקה, אבל זהו.לא צעצוע. כפי שצוין לעיל, הוא ייתן ראש למכונית ויכול לספק מהירות של עד מאתיים קילומטרים לשעה, אך יחד עם זאת האופניים רגועים מספיק ויסלחו למתחילים על כמה טעויות. עם זאת, אם יש לך מעט מאוד ניסיון בנהיגה, עליך להתייחס בזהירות לאופנוע מקבוצה זו ולהיות מודע לכך שזה רחוק מלהיות טוסטוס. מצבים קריטיים על הכביש קורים, זה יכול להיות לא רק פעולות של נהגים אחרים, אלא גם חוסר אחידות של פני השטח. גם במכונית חזקה, הגז המועבר או הפעלת הבלם בחוזקה מדי יובילו בעצם רק להפסדים כספיים - פגושים שקעים, פגושים וכו', ובלם קדמי צבוט רפלקסיבי באופנוע עלול להוביל למיטת בית חולים. לכן, לפני שבוחרים אופנוע, צריך להציג לו דרישות ברורות, ולא להסתכל על הכוח, לבחור משהו "בפתאומיות" בהיעדר ידע וכישורים שמטרתם לממש את הפוטנציאל של האופניים.
