Monorotaia a Mosca:foto dal finestrino del suo treno: questa è la torre di Ostankino e il centro televisivo, il centro espositivo tutto russo, autostrade e strade trafficate, paesaggi urbani. Per molto tempo non è stato utilizzato come mezzo di trasporto, ma come intrattenimento. La monorotaia ha prospettive serie a Mosca?
storia
Sistema di trasporto monorotaia di Mosca(MMTS) è apparso nel nord della capitale nel 2004. Per qualche tempo ha lavorato in modalità escursione, in seguito il suo compito principale è stato quello di trasportare passeggeri. Tuttavia, non è molto popolare, anche se i turisti passano volentieri in treno oltre la torre di Ostankino e il centro televisivo, raggiungendo VDNKh. Tuttavia, il percorso comprende anche alcune zone industriali e aree semplicemente non troppo notevoli.
Inizialmente, l'idea di MMTS è apparsa quando la capitaleha lottato per il diritto di ospitare la mostra Expo 2010 - il suo sito principale sarebbe stato il Centro Espositivo All-Russian, quindi aveva bisogno di un trasporto conveniente per raggiungere il centro. Questa era la monorotaia a Mosca. Il costo di questo progetto era enorme e, sebbene la mostra si tenesse comunque in un'altra città, la linea di trasporto rimase, la sua costruzione non fu interrotta o congelata. Subito dopo l'inizio delle operazioni, la direzione della monorotaia ha dovuto affrontare molti rimproveri. Si diceva che fosse troppo costoso da costruire e utilizzare. E sebbene il sistema sia stato sviluppato da zero, non era chiaro il motivo per cui l'esperienza, ad esempio, del Giappone, in cui la monorotaia svolge un ruolo importante nelle comunicazioni di trasporto, non è stata utilizzata. Mosca ha ancora condizioni climatiche e meteorologiche diverse, quindi le esigenze sono speciali. Quindi ora questa è solo una riga.
percorso
La monorotaia a Mosca collega le stazionimetro "Timiryazevskaya" e "VDNKh", passando sopra la ferrovia Oktyabrskaya, le autostrade Altufevskoe e Dmitrovskoe, Prospekt Mira. Ci sono 6 stazioni sulla linea, la distanza tra loro è di circa 700-800 metri. La loro lista da ovest a est: Timiryazevskaya, Milashenkov Street, Telecentre, Academician Korolev Street, VVTs e Sergei Eisenstein Street.
La creazione di questa linea ha permesso di evitareviaggiare in metropolitana attraverso il centro, il che ha ridotto il tempo di percorrenza totale di 2-3 volte. Quindi, dopo 10 anni di lavoro, quali sono i risultati e le prospettive? La monorotaia a Mosca, il cui schema include solo una linea corta, si svilupperà in futuro?
Caratteristiche e recensioni
Attualmente, la monorotaia a Mosca èsi tratta di un traffico passeggeri massimo di 7000 persone l'ora, 6 auto e 44 posti a sedere. Il treno può raggiungere velocità fino a 60 km / h, anche se, di regola, si muove più lentamente. Il viaggio tra le due stazioni terminali dura circa 16 minuti, e questo fa davvero risparmiare tempo, perché le linee della metropolitana Kaluzhsko-Rizhskaya e Serpukhovsko-Timiryazevskaya non hanno un collegamento diretto tra di loro. Il livello di rumore a una velocità standard - 40 km / h - a una distanza di 25 metri è di 40-65 dB, quindi non disturba i residenti delle case circostanti, anche se il treno passa molto vicino a loro.
Il vantaggio principale della monorotaia èche è un sistema di trasporto fuoristrada, cioè non risente di ingorghi, incidenti e difficoltà sulle strade ordinarie. D'altro canto, la disposizione speciale renderà difficile l'evacuazione dei passeggeri in caso di necessità. Il vantaggio rispetto alle linee del tram è che la monorotaia è più rispettosa dell'ambiente, sebbene sia più costosa da costruire e da utilizzare.
Attualmente
Nonostante il fatto che qualche tempo fa il progettoè stato riconosciuto come infruttuoso, la monorotaia a Mosca "Timiryazevskaya-VDNKh" esiste ancora oggi. Diversi anni fa, si parlava di chiuderla, ma il governo della capitale ha rinviato la questione al 2015, quando questo percorso sarà duplicato da una linea della metropolitana. Se questo provoca un deflusso di passeggeri dalla monorotaia, la strada verrà smantellata. La situazione attuale è del tutto soddisfacente per il reparto trasporti. Certo, non si tratta di redditività, ma gli indicatori sono in costante crescita, quindi dall'inizio del 2014 quasi 2 milioni di persone hanno utilizzato questo tipo di trasporto e ci sono più passeggeri pagati. Tuttavia, anno dopo anno, i sussidi vengono assegnati dal bilancio della capitale.
Problemi e soluzioni
Anche se sembra che la monorotaia a Mosca lo siaun'ottima soluzione, ci sono anche avversari che invariabilmente criticano questo tipo di trasporto. Molti credono che semplicemente non si adatti all'aspetto architettonico della città. Inoltre, la mancanza di interconnessione con altri modi di trasporto influisce, sebbene le autorità cerchino costantemente di risolvere questo problema. Inizialmente si ipotizzava che la monorotaia sarebbe stata integrata nel sistema metropolitano, ma in realtà le stazioni delle due linee si trovano a notevole distanza l'una dall'altra. Per un periodo piuttosto lungo, i biglietti separati sono stati validi per questo tipo di trasporto, ma dal 2013 tutti i documenti di viaggio per la metropolitana possono essere utilizzati anche per viaggiare su MMTS. Inoltre, se cambi treno entro 90 minuti, il viaggio aggiuntivo non verrà detratto dal biglietto.
Spesso i critici notano l'inutilità di questopercorso, dal momento che davvero non puoi chiamarlo popolare. Tuttavia, anche la sostituzione della monorotaia con il trasporto terrestre non è possibile, almeno un percorso simile per un autobus richiederà molto più di 16 minuti. Inoltre, la modalità operativa e la distanza relativamente ridotta tra i treni rendono MMTS molto più attraente.
prospettive
Monorotaia a Mosca, come è ovvio,presenta vantaggi e svantaggi. Non è ancora chiaro quali prospettive attendono questo tipo di trasporto in futuro. Forse le autorità cittadine considereranno più efficace il progetto della metropolitana leggera nella parte meridionale della città. Il percorso è anche previsto per lo più su strutture sopraelevate, quindi è per molti versi simile alla monorotaia. Nel frattempo, MMTS rimane un modo di trasporto troppo costoso e completamente non redditizio, anche se è possibile che questa situazione cambi in futuro. La costruzione di nuove linee può aiutare a collegare la regione di Mosca con la capitale duplicando le tratte ferroviarie più trafficate. L'importante è non sacrificare l'integrazione nella rete di trasporto esistente.
