Tula ha una pianta relativamente grande e ramificatarete di tram. Questo tipo di trasporto pubblico è apparso in città molto tempo fa ed è ancora richiesto oggi. Ora a Tula ci sono 9 linee di tram e un deposito di tram. La lunghezza totale della pista supera i 90 km. Le informazioni sull'orario del tram a Tula sono indicate sulla pagina del sito web ufficiale della città.
Storia del tram cittadino
I primi tram di Tula sono apparsi per le strade della città a1888 anni. Tuttavia, potevano essere chiamati tali solo in modo condizionale: i cavalli camminavano davanti a un piccolo rimorchio che si muoveva lungo una linea ferroviaria. Erano la fonte di trazione per i primi tram. Tale trasporto è stato utilizzato fino alla prima guerra mondiale, dopo di che per molti anni in città non è stato disponibile il servizio di tram.
I tram elettrici a Tula sono apparsi solo inNel 1927, dopo che fu organizzato l'ufficio "Tramvaystroy" e fu posata la prima linea di binari, che aveva una lunghezza di circa 9 km. La linea è stata ufficialmente aperta nel novembre 1927. Il numero di unità di trasporto era di soli 4 pezzi, ma presto il loro numero fu aumentato a sei e una era disponibile. Spostarsi tra due stazioni vicine costava 8 copechi in quel momento.
Dal 1929, la costruzione di nuovie nel 1932 furono aperte le linee di carico. Prima della Grande Guerra Patriottica, la flotta di tram era composta da 72 vetture trainate e trainate e 6 vagoni merci. Nel 1939 fu costruito un piccolo deposito. Durante la difesa della città del 1941, i tram furono utilizzati per il trasporto dei feriti e delle munizioni. In condizioni militari, sono state costruite linee aggiuntive.
Negli anni del dopoguerra la rete tranviaria è stata restaurata e ammodernata. Allo stesso tempo, le linee di carico (comprese quelle costruite durante gli anni della guerra) furono gradualmente smantellate.
Insieme alla costruzione di nuove linee tranviariela flotta ha ricevuto anche nuovi carri, che hanno contribuito al suo rinnovamento. Una tragica circostanza era collegata a questo. Così, all'inizio degli anni '60, furono inserite nella rete auto di un nuovo tipo con maggiore comfort. Hanno prestato servizio per 10 anni, ma nel 1972, uno di loro ha fallito la frenata di emergenza, che ha causato la morte di 10 persone - passeggeri. Poi tutte queste auto sono state smaltite.
Negli anni '70 operavano 14 linee di tramThule, e il numero totale di vagoni era 250. Nel 1980 c'erano già 18 rotte. Nel 1983, i tram a tre auto iniziarono a circolare per la città. Tuttavia, già nel 1984 furono sciolti.
Ultime modifiche
Negli anni '90 e all'inizio degli anni 2000 è stata effettuata una sostituzioneautomobili nazionali per quelle importate. Ciò è stato facilitato dalla maggiore qualità degli analoghi stranieri. Ma dopo il 2010 c'è stata una riduzione attiva del numero di linee del tram a Tula.
A partire dal 2016, la città haun totale di 9 rotte con un numero totale di 86 autovetture. C'è anche un deposito di tram. Inoltre, ci sono 18 carrozze di servizio e due carrozze retrò - mostre. La tariffa è di 20 rubli. Il prezzo del biglietto per la maggior parte dei cittadini (residenti a Tula) è di 750 rubli.
Deposito del tram di Tula e punti di servizio
Durante l'intera esistenza di un tram a Tulatrasporti, sono stati creati diversi depositi, la maggior parte dei quali sono stati successivamente sciolti o liquidati. Il primo deposito apparve nel 1927. Ha perso il suo status nel 1959, trasformandosi in un'autofficina. Un altro è stato costruito nel 1939 e smantellato nel 1979. Il terzo deposito ("Oboronnoye") è apparso nel 1959 e nel 2008 è stato utilizzato per servire la flotta di autobus. Quest'ultimo ("Krivoluchye") è stato creato nel 1973 e continua a svolgere le sue funzioni precedenti.
Punti di servizio del tipo descrittoanche i trasporti apparvero e scomparvero. Quindi, il punto presso la stazione ferroviaria di Kursk è esistito dal 1930 al 1965, il punto nel villaggio di Kirov - dal 1930 al 1977, e nello stabilimento di mietitrebbia - dal 1936 al 1991.
Schema del percorso del tram di Tula
Il moderno schema del percorso del tram include15 numeri (9 attivi). La lunghezza dei percorsi è, in media, di circa 10 km (da 9,5 a 14,5 km). Il tempo di percorrenza del tram per ciascuna di esse è, in media, di 50 minuti (da 40 a 60 minuti).
Il percorso 10 è il più lungo.La sua lunghezza è di 14,5 km e il tempo di percorrenza è di 60 minuti. Attraversa lo stadio Metallurg, la diga Demidovskaya, la fabbrica di dolciumi Yasnaya Polyana. Il dodicesimo e il tredicesimo percorso sono considerati tesori della città, ma alcuni percorsi vengono abbandonati.
Nel passato storico, lo schema delle linee del tramcambiato più volte. Ne aprirono di nuovi, mentre altri chiusero. Quindi, al centro dello schema tranviario cittadino c'è una sezione circolare chiusa. Tuttavia, si forma a causa dell'intersezione di vari percorsi, mentre nessuno di essi lo percorre interamente.
L'orario dei tram a Tula può essere visualizzato sul sito ufficiale della città.
Piani per il futuro
Sviluppo di trasporti ecologici a Tulacontinua. Quindi, nel 2016, la flotta di tram è aumentata di altre 30 unità. Si prevede di effettuare riparazioni su alcuni tratti dei binari del tram. Inoltre, si prevede di migliorare l'illuminazione di alcune linee, nonché di costruirne di aggiuntive e di chiudere l'Anello proletario.
A livello di idee, la possibilità di transizione asistema di linee tranviarie ad alta velocità. Questo è stato espresso nel 1971, ma i piani non sono mai stati attuati. I progetti moderni prevedono l'ammodernamento solo di alcune linee tranviarie, che dovrebbero essere chiuse ad anello. Tuttavia, l'attuazione pratica di questi progetti è ancora improbabile.
Moderno degrado della rete tranviaria
Mentre lo stato della rete tramviaria di Tulasi deteriora a causa del deterioramento generale del sistema. Questa situazione è tipica di molte città della Russia. Il viaggio in tram, a giudicare dal feedback dei visitatori della città, ha iniziato ad assomigliare al movimento di un vecchio camion. Negli ultimi 30 anni è stato osservato un deterioramento della qualità di corsa dei tram di Tula e ciò contribuisce a una diminuzione della popolarità di questo tipo di trasporto tra la popolazione. Per risolvere questo problema, sono necessarie misure per riparare e ricostruire treni e binari, afferma l'analista dei trasporti Arkady Gershman. A suo parere, solo il miglioramento simultaneo sia dei tram stessi che dei binari renderà questo tipo di trasporto più comodo e più sicuro di quanto non fosse in passato.
