Nessuno è assicurato contro la foratura o il taglio del pneumaticoproprietario dell'auto. Un chiodo, un vetro rotto, un marciapiede affilato o una rotaia possono danneggiare il pneumatico in qualsiasi momento. Naturalmente, se nelle vicinanze è presente una ruota di scorta o un servizio di pneumatici, il problema viene risolto rapidamente. Ma, se il pilota è in pista, cosa deve fare?
Metodi di riparazione dei pneumatici
Esistono tre tipi di danni agli pneumatici:forature, tagli e gonfiori. Se i primi due possono essere riparati, il gonfiore ("ernia" o "panino") non può essere riparato. Ulteriori operazioni possono provocare l'esplosione della ruota.
La riparazione del pneumatico tubeless fai-da-te può essere eseguita in tre modi, a seconda delle dimensioni della foratura o del taglio.
Gli strumenti più utilizzati sono il sigillante e un set di imbracature. Sono progettati per riparare forature e tagli fino a 5 mm di diametro. Le "ferite" più gravi vengono trattate con cerotti speciali.
Naturalmente, tutte queste tecniche non sono una panacea. Servono solo per consentire al conducente di raggiungere il gommista o il gommista più vicino.
Riparare con sigillante
Il modo più semplice per riparare uno pneumatico senza camera d'ariaè l'uso di un sigillante. Se la foratura è sul fianco o sul tapis roulant. L'applicazione di un sigillante per riparare uno pneumatico tubeless si presenta così:
- Otteniamo la causa della foratura dalla gomma (se rimane al suo interno).
- Scorri la rotellina in modo che il sito della puntura sia in alto.
- Svitiamo il tappo dal capezzolo.
- Facciamo uscire l'aria rimanente.
- Con l'aiuto di un tubo speciale, colleghiamo la lattina di sigillante, premiamo la valvola della lattina.
- Stiamo aspettando che il pneumatico prenda la forma richiesta. Ora puoi staccare il sigillante e guidare.
- Dopo un paio di chilometri misuriamo la pressione dei pneumatici e la portiamo al lavoratore.
Come scegliere un sigillante per i tuoi pneumatici
Ci sono diversi criteri da considerare quando si sceglie il sigillante giusto. Dopo tutto, i sigillanti possono essere progettati sia per pneumatici per auto che per pneumatici per moto o biciclette.
Il contenitore in cui viene venduta anche questa composizionediverso: le lattine sono destinate non solo per versare adesivo, ma anche per pompare la fotocamera. Mentre le bottiglie di plastica pompano solo il sigillante.
Esistono composti applicabili solo quando si ripara uno pneumatico senza camera d'aria con le proprie mani, ma esistono anche sigillanti universali che possono essere utilizzati per sigillare la ruota con la fotocamera.
In questo caso, vale la pena prestare attenzione al diametroruote indicate sulla confezione. È inoltre necessario familiarizzare con la temperatura di conservazione e l'uso di vari sigillanti. Per la maggior parte, perdono le loro proprietà già a 0 ° C.
Riparazione di pneumatici con imbracatura
Un altro modo popolare, ma più dispendioso in termini di energia, per riparare una foratura di uno pneumatico tubeless è con l'imbracatura. Vengono venduti completi di punteruolo, lima e colla speciale.
Questo approccio non è meno efficace della riparazione con un sigillante, ma richiederà più tempo e, possibilmente, lo smantellamento della ruota.
Kit di riparazione tubeless fai da temarche diverse hanno la stessa attrezzatura. In rari casi, viene aggiunto un coltello per tagliare le imbracature. Poiché questo set può essere utilizzato ripetutamente, alcuni proprietari hanno un tale fastidio: hanno aperto il set per la prima volta, hanno usato la colla e dopo un po 'si è asciugato. Fortunatamente, i produttori hanno previsto questo problema. L'adesivo per la riparazione di pneumatici tubeless con imbracatura viene venduto sia in un set che come unità separata.
Come riparare con le imbracature
Il kit di riparazione pneumatici tubeless non funziona con uno pneumatico tubeless. Pertanto, prima di iniziare la procedura, per ogni evenienza, dovresti assicurarti che il pneumatico sia ancora senza camera d'aria.
Quindi ci comportiamo in questo modo:
- Rimuoviamo l'oggetto estraneo dal pneumatico.
- Segna il punto della puntura (con il gesso).
- Puliamo la gomma dallo sporco.
- Abbassiamo la pressione nella ruota a 1/2 atm per non danneggiare il cavo.
- Usa un file per pulire la puntura. È necessario creare un foro in cui si inserisca il cablaggio di riparazione.
- Prendiamo un laccio emostatico, lo rivestiamo di colla e lo infiliamo nel foro con un punteruolo (come un filo in un ago).
- Ora inseriamo delicatamente il punteruolo nel sito di puntura di circa 2/3. Quindi lo estraiamo anche lentamente. L'anello del laccio emostatico dovrebbe rimanere all'interno e le estremità all'esterno.
- Pompiamo la ruota e controlliamo se l'aria è avvelenata. Se la perdita persiste, aggiungi un altro cablaggio.
Quando è stato possibile ottenere una tenuta completa, è possibile tagliare le code sporgenti delle imbracature e andare al più vicino raccordo per pneumatici.
Taglio laterale
Forse il più pericoloso e in molti casinon riparabile: questo è un taglio laterale. Per i pneumatici delle autovetture esiste un limite di taglio al quale è possibile rattoppare una ruota. Taglio longitudinale - non più di 35 mm, trasversale - non più di 25 mm. Per le taglie grandi, la riparazione di un taglio laterale di uno pneumatico tubeless diventa irrilevante, poiché il numero di corde danneggiate è troppo grande perché la ruota mantenga la stabilità su strada.
Inoltre è irrilevante riparare un taglio troppo vicino al bordo del pneumatico o sul bordo stesso. Il cerotto non resisterà ai giri della ruota e cadrà.
riparazione
Un cerotto viene utilizzato per riparare i tagli. Prima di procedere con l'incollaggio e la rappezzatura, il pneumatico deve essere pulito accuratamente dallo sporco e misurare il taglio. Quindi rimuovere lo pneumatico dal cerchio:
- Usando un trapano, puliamo il posto per il cerotto.
- Applicare un sottile strato di gomma sul taglio e saldarlo. Tutta la saldatura deve essere distribuita uniformemente sulla superficie, non solo attorno al taglio, ma anche sull'area pulita.
- Dopo che la gomma si è grippata, viene nuovamente molata in modo che segua la forma della ruota.
- Puoi cucire la gomma saldata con fili di nylon. Questo rafforzerà un po 'il pneumatico.
- Sgrassare la superficie da riparare.
- Applicare uno strato di colla attivatore e attendere che diventi opaco (asciutto).
- Quindi applichiamo un altro strato sottile e applichiamo già un cerotto speciale (cerotto).
- Premere con cura l'intonaco, levigandolo dal centro verso i bordi.
La riparazione del taglio laterale tubeless è completa. Naturalmente, una ruota del genere può essere utilizzata solo come ricambio.
Un po 'sul cavo
Un pneumatico è un membro a pieno titolo della sospensione chetrasporta il peso dell'auto, resiste a strade sconnesse, frenate di emergenza e curve. Il suo compito è mantenere la stabilità dell'auto e il contatto con la carreggiata.
Solo grazie al cavo (tessuto ometallo) lo pneumatico è in grado di sopportare carichi. E a causa di un taglio, di regola, anche il cavo si rompe. È impossibile ripristinarlo. Non esiste un dispositivo simile che impianterebbe nuovi fili nella fotocamera.
Dove il cavo è strappato, il pneumatico diventainstabile, perde la sua rigidità. Anche se la ruota viene riparata da professionisti del pneumatico, nessuno può garantire che la ruota non esploda sotto un carico maggiore. Inoltre, tutti gli elementi di sospensione iniziano a soffrire.
Lascia che la ruota sia equilibrata, assenzala rigidità ad un certo punto rompe il sincronismo nel funzionamento dei mozzi e delle leve, la cremagliera dello sterzo. In genere, il primo segnale proviene da un cuscinetto della ruota con una ruota rattoppata. Fallisce sistematicamente. Quindi il resto della sospensione inizia lentamente a richiedere la sostituzione.
Riparare una foratura di uno pneumatico tubeless e utilizzarlo ulteriormente è abbastanza accettabile, a differenza di uno pneumatico con un taglio.
In conclusione
Avere un sigillante o un kit di riparazione nel bagagliaioI pneumatici tubeless fai-da-te sono necessari quanto una ruota di scorta. Almeno una volta nella vita, dovrai affrontare un pneumatico forato dove il montaggio del pneumatico non è disponibile.
