Il motore si avvia e immediatamente si blocca: le cause

Probabilmente non un solo proprietario di domesticiun'auto che non si troverebbe mai in una situazione in cui il motore della sua auto si è rifiutato di avviarsi. Anche i conducenti di auto straniere hanno familiarità con questo problema, tuttavia, le nostre auto soffrono di questa "malattia" molto più spesso.

Succede spesso che l'auto si avvia e si ferma subito. Ci possono essere molte ragioni per questo. Ne parleremo in questo articolo usando l'esempio di un'auto VAZ-2109 con carburatore e motori a iniezione.

Tutto il necessario per avviare il motore

Per l'avviamento e il funzionamento stabile della benzinaL'unità di potenza, indipendentemente dal tipo di sistema di alimentazione, richiede solo due cose: una buona scintilla tempestiva nei cilindri e il flusso della miscela di carburante nelle camere di combustione. In assenza di almeno uno di questi componenti, tutti i tuoi tentativi di avviare il motore saranno vani.

Poiché è molto più semplice eseguire un controllo preliminare del sistema di accensione rispetto al sistema di alimentazione, la diagnosi viene avviata con esso.

Controllo della presenza e dello stato della scintilla

Determina se la tensione è applicata alle candelel'accensione non è difficile. È sufficiente svitarne uno, collegare l'elettrodo centrale al corrispondente cavo dell'alta tensione, garantire il contatto della sua "gonna" con la "massa" dell'auto, inserire l'accensione e avviare il motorino di avviamento. Se si osserva una scintilla stabile blu o bianco-blu sugli elettrodi della candela, tutto è in ordine con l'accensione. Non sarà superfluo, ovviamente, controllare tutte le candele allo stesso modo. Il fatto è che molto spesso il motivo per cui l'auto si avvia e si blocca subito, è un malfunzionamento di una o più candele.

Innanzitutto, il motore si avvia e cerca di funzionare tosu tre o due cilindri. Questo processo è accompagnato da una caratteristica "formazione tripla" e da un aumento delle vibrazioni dell'unità di potenza. Dopo un po' di minimo, il motore si fermerà sicuramente. Allo stesso tempo, i cilindri con candele non funzionanti sono pieni di benzina. Al riavvio, tutto si ripete, cioè il motore inizia a "afferrare", ma dopo pochi secondi smette di funzionare.

Se c'è una scintilla su tutte le candele, fai attenzionesul suo colore e dimensione. Se è di colore giallo o rosso e la sua dimensione è incommensurabilmente piccola rispetto alla distanza tra gli elettrodi, questo potrebbe anche essere il motivo per cui il tuo l'auto si avvia e si ferma subito.

Questo problema viene risolto sostituendo le candele non funzionanti. Al momento dell'acquisto, non dimenticare di rispettare i requisiti del produttore in merito alla classificazione del calore e allo spazio.

Diagnostichiamo i cavi dell'alta tensione

Se hai stabilito che tutto è in ordine con le candele e "VAZ-2109" si avvia e subito va in stallo, come prima, vale la pena controllare l'alta tensionefili. A causa dei carichi costanti creati dalle alte tensioni, spesso si guastano. Un malfunzionamento del filo è una violazione dell'integrità del nucleo conduttivo o dell'isolamento. Nel primo caso, l'elettricità non va affatto alla candela, a causa della quale la scintilla scompare. Se c'è un danno all'isolamento, si verifica una rottura tra il nucleo conduttivo e la "massa" dell'auto, cioè parte dell'elettricità semplicemente se ne va. Per questo motivo, la scintilla perde potenza e spesso la capacità di accendere la miscela di carburante.

I cavi dell'alta tensione sono controllati con lo stessocome fanno le candele. Inoltre, viene misurato il valore di resistenza del conduttore. A seconda della marca e del modello dei cavi, può essere compreso tra 0,4 e 0,9 kOhm.

Possibilità di ulteriore controllo del sistema di accensione

Hai controllato le candele e i cavi dell'alta tensione, sostituito gli elementi difettosi, ma i "nove", come prima, si avvia e si blocca subito? Ha senso controllare la bobina di accensione e l'interruttorenon. In genere, questi elementi di accensione funzionano o non funzionano. In altre parole, se c'è una scintilla fissa in tutti i cilindri, la causa va ricercata nell'impianto di alimentazione.

Sensori del sistema di alimentazione del motore a iniezione

Quando il tuo motore VAZ (iniettore) si avvia e si arresta immediatamente, ma allo stesso tempo va tutto bene con l'accensione, la primaaffari, prestare attenzione al cruscotto. Tutti i problemi del propulsore vengono registrati dalla centralina elettronica, di cui viene segnalato al guidatore tramite la spia CHECK. In questo caso, si consiglia di testare immediatamente il dispositivo e determinare il malfunzionamento tramite il codice di errore. Ma se questo non è possibile, controllare il debimetro (MAF) e il regolatore regime minimo (IAC).

Spesso è il sensore del flusso d'aria di massa difettoso che porta al fatto che l'iniezione "nove" si avvia e si blocca subito... Questo sensore rileva la quantità di ariapassando attraverso il condotto al collettore di aspirazione. Sulla base dei suoi dati, la centralina elettronica regola la concentrazione della miscela di carburante. Il minimo malfunzionamento del sensore di flusso d'aria di massa porta alla sua formazione errata. Di conseguenza, abbiamo un aumento del consumo di carburante, il minimo fluttuante, problemi con l'avviamento del motore.

Bene, come non menzionare il regolatore (sensore)mossa a vuoto. È lui che riceve un segnale dalla centralina elettronica sulla quantità d'aria richiesta per la miscela combustibile e ne aumenta o diminuisce meccanicamente il volume. Il regolatore è direttamente coinvolto nell'avviamento del motore e nel suo funzionamento durante la fase di riscaldamento al minimo. Quindi se la tua macchina si avvia e si blocca subito, non dimenticare di controllare anche l'IAC.

Controllo del DMRV

Per diagnosticare il sensore MAFabbiamo bisogno di un autotester o di un multimetro. Il sensore del flusso d'aria di massa si trova sul condotto dell'aria dal filtro al collettore di aspirazione. Innanzitutto, avviare il motore e portarlo alla temperatura di esercizio. Presta attenzione ai suoi turni.

Ora scollegare il blocco del cablaggio dal sensorefili. Il motore dovrebbe reagire aumentando il numero di giri a circa 1500 giri/min. Questa ECU ha attivato la modalità di funzionamento di emergenza, in cui vengono prese in considerazione solo le informazioni ricevute dal sensore di posizione della valvola a farfalla per la formazione della miscela di carburante. Se la modalità operativa dell'unità di potenza non è cambiata, molto probabilmente il DMRV è difettoso. Per assicurarci di ciò, utilizziamo un multimetro, acceso come voltmetro con un limite di misurazione di 2 V. In macchina, accendi l'accensione, ma non avvia il motore. Colleghiamo la sonda rossa del multimetro nel blocco al filo giallo del DMRV, quello nero a quello verde. Osserviamo le letture del dispositivo. In un sensore funzionante, la tensione tra i suoi terminali dovrebbe essere 0,996-1,03 V. Se supera 1,05 V, il dispositivo è diventato definitivamente inutilizzabile.

Controllo IAC

Per controllare il regolatore del minimo, utilizzaremultimetro acceso in modalità ohmmetro. Prima di iniziare la diagnostica, l'IAC deve essere scollegato dal circuito di bordo. Prima di tutto, misuriamo la resistenza tra i terminali A e B, dopo C e D. Dovrebbe essere entro 53 ohm. Successivamente, misuriamo la resistenza tra A e C, B e D. Qui dovrebbe tendere all'infinito. Se i risultati del test differiscono dai valori mostrati, il regolatore è difettoso e molto probabilmente è lui il responsabile del fatto che la tua auto si avvia e si ferma immediatamente. Causa il guasto dell'IAC può consistere sia nella rottura di uno degli avvolgimenti, sia nell'usura delle guide dell'ago del cono. In ogni caso, è meglio sostituirlo.

Possibili malfunzionamenti del carburatore

Parliamo ora dei problemi di avviomotori a carburatore "nove". Non ci sono sensori qui che influenzano il funzionamento del sistema di alimentazione, ma ciò non significa affatto che ci siano meno problemi con loro. Se sei sicuro che il sistema di accensione funzioni correttamente, ma la tua auto lo è si avvia e va subito in stallo - carburatore la ragione di ciò. Piuttosto, uno dei suoi elementi di lavoro, che è responsabile del minimo del motore.

Si consiglia di iniziare il test con l'elettrovalvola del minimo. Questo dispositivo ha più probabilità di altri di causare si avvia e immediatamente si blocca "VAZ-2109". Non importa quale carburatore è installato sul motore.

Il metodo di diagnostica della valvola più sempliceè quello di scollegare-collegare il dispositivo al cavo di alimentazione con l'accensione inserita. I clic che si verificano quando il filo positivo è collegato al terminale corrispondente indicano che l'elettromagnete funziona correttamente. Se la valvola non reagisce in alcun modo alla fornitura di energia elettrica, puoi tranquillamente buttarla via. Naturalmente, installandone uno nuovo al suo posto.

Dopo aver svitato l'elettrovalvola, verificareallo stesso tempo lo stato del getto di carburante al minimo. Se necessario, spurgare e lavare con detergente per carburatori. Anche un getto del minimo intasato influirà negativamente sulle prestazioni del motore al minimo.

Porta a problemi con l'avvio dell'unità di potenzae aspirazione dell'aria in eccesso nel sistema. Di conseguenza, la miscela di carburante diventa più magra e il motore inizia a funzionare a intermittenza, perdendo velocità e potenza. Verificare la tenuta dell'impianto nei punti di attacco delle tubazioni del vuoto che vanno al distributore e al servofreno, nonché la sede della valvola del minimo.

L'auto si avvia con il gelo e si ferma immediatamente

La bassa temperatura può influire sulla stabilitàfunzionamento del motore solo con pompa del carburante difettosa. Stai cercando di avviare il motore in caso di forte gelo, si avvia ma dopo pochi secondi si spegne? Prova a pompare carburante usando la leva della pompa. Se la situazione è cambiata, cerca il problema nello spintore. Oltre al fatto che le sue guarnizioni di tenuta possono essere usurate, che, inoltre, diventano più dure in caso di forte gelo, esso stesso può ricoprirsi di gelo. Tutto ciò gli rende difficile muoversi. Di conseguenza, meno carburante entra nel carburatore, il che, ancora una volta, porta a una miscela di carburante più magra.