Egy régi kerékpárból igazi lettáttörést a kisszállítási ágazatban. Találmányát különféle embereknek tulajdonítják. Létezik olyan változat, amely lánchajtással és egy kerékpárral rendelkezik, Leonardo da Vincihez tartozik. A találmányra 1814-ben szabadalmat kapott Karl von Dres német báró. A modell fából készült, pedálok nélkül, a lovagláshoz lábbal kellett elrugaszkodni a talajtól. Úgy gondolják, hogy egy ilyen eszközt Efim Artamonov orosz kézműves készített (14 évvel korábban, mint német kollégája), de nem szabadalmaztatta. Az első kerékpár ugyanakkor mintegy 5 ezer kilométert tett meg, az is fából készült.
Javulás
Drez német tervező 1817-ben készítetteegy régi kerékpár, ami valójában egy nyereggel és kormánnyal felszerelt fából készült robogó volt. A találmány a "kocsi" alkotójáról kapta a nevét. Ezt a kifejezést még mindig használják egyes önjáró gépekkel kapcsolatban.
A tizenkilencedik század negyvenes éveiben az apparátusmodernizáción megy keresztül Kirk Patrick Macmillan (a skót vér kovácsa) erőfeszítéseinek köszönhetően. A korábbi pedál nélküli kerékpár a hátsó kerékre rögzített fémrudakkal van felszerelve. Segítségükkel az autót a lábakon keresztül lehetett mozgásba hozni. Maga a sofőr az első és a hátsó kerekek között helyezkedett el, és az első felnivel kölcsönhatásba lépő kormánykerék segítségével korrigálta az irányt.
Érdemes megjegyezni, hogy Thompson mérnök hamarosanfelfújható gumikat biztosítottak, amelyek akkoriban műszaki tökéletlenségük miatt nem nyertek népszerűséget. A pedálos és csöves kerékpárok tömeggyártása 1867 után kezdődött.
További fejlesztés
A kerékpár nevét Pierre-ről kaptaMichaud, aki szabadalmaztatta az első kerékre szerelt pedálhajtást. A 19. század végén népszerűvé váltak a "penny-farthing" modellek, amelyeket az érmék egymás közötti átmérőjével analógia alapján neveztek el (egy fillér kisebb, mint egy farting). A pedálokat egy nagy első kerékre szerelték fel. A nyereg rajtuk helyezkedett el. Mivel egy ilyen jármű súlypontja elmozdult, a nagy első kerékkel rendelkező kerékpár meglehetősen veszélyes módosításnak minősült, amely megköveteli a kerékpáros figyelmét és egyensúlyát.
Ennek az eszköznek egy alternatívája a háromkerekűA modellek gyorsan népszerűvé váltak. A kerékpár fejlesztésének következő szakasza egy belső küllős fém kerék használata tekinthető. Hasonló találmányt javasolt 1867-ben Edward Cowper. Alig néhány évvel később a járművet vázzal látták el, és a 70-es évek végén megjelent a lánchajtás (a feltaláló az angol Lawson volt).
19. század vége
A penny farthing és hasonló modellek helyettesítésérebicikli jött, homályosan a modern módosításokra emlékeztetett. John Kemp Starley angol kézműves készítette 1884-ben. Az autó a "Wanderer" (Rover) nevet kapta. 12 hónap után megkezdődött ennek a verziónak a tömeggyártása. Az egység lánchajtású volt, azonos kerékátmérőjű, a vezetőülés középre, az első és a hátsó felni közé került. A jövőben a Rover cég autók és egyéb berendezések gyártásával foglalkozott 2005-ig, majd csődbe ment.
John Boyd skót mérnök 1888-banA Dunlop gumiból készült, lágyabb és kényelmesebb abroncsokat kínált. A megbízható kamerák a gumi társaikhoz képest gyorsan népszerűvé váltak. Ha egy régi kerékpárt a csontok "rázójához" hasonlítottak, most sokkal simább és kényelmesebb az utazás.
aranykor
A kétkerekű járművek fejlesztésének virágkora anélkülA motorokat a tizenkilencedik század 90-es éveinek tekintik. Ennek oka a pedálfék megjelenése, valamint a szabadonfutó eszköz, amely lehetővé tette, hogy ne kelljen pedálozni feleslegesen. Hamarosan megjelent a kézifék is, de tömeges használata kicsit később kezdődött.
Az első összecsukható kerékpár ben készült1878-ban, és a következő évtizedben feltalálták az alumínium szerkezeteket. 1895-ben találtak fel egy pedálos járművet, amelyen fekvő vagy fekvő helyzetben lehetett mozogni. Egy ilyen módosítást "ricambent"-nek neveztek. A sorozatgyártást néhány évvel a bemutató után a Peugeot cég vette át.
Mi változott a 20. század elején?
Vintage fa kerékpár 20. elejeszázad már régen a feledés homályába merült. 1915-ben megjelentek a hátsó és első felfüggesztéssel felszerelt modellek. Fő céljuk, hogy az olasz hadsereg szükségleteire használják fel. Egy tucat évvel később golyóscsapágyak, többsebességes perselyek, szállítószalag összeszerelési módszer, sebességszabályozó lánchajtáson és lábfékkel ellátott acélcsövek jelennek meg a készülékben.
Az első sebességváltó mechanizmusok messze voltaka tökéletességtől. A hátsó kerékre mindkét oldalon speciális lánckerekeket szereltek fel. A sebességváltáshoz le kellett állítani a berendezést, ki kellett venni és elforgatni a kereket. Ezenkívül be kellett állítani a lánc helyzetét és feszességét.
A kerékpárfejlesztés modern története
Prototípusként szolgáló bolygómechanizmusmodern sebességváltó eszközt, 1903-ban találták fel, de csaknem 30 évvel később terjedt el. A sebességváltó korszerűbb módosítását az olasz kerékpáros, Tulio Campagnolo (1950) készítette, aki később a kerékpárok ismert gyártójává vált.
A múlt század 74. évében megjelennek a modellekkerékpárok titánból, kicsit később - szénszálból. 1983-ban megjelent egy speciális számítógép, amely lehetővé teszi a terhelés, a sebesség és az idő paramétereinek nyomon követését.
A régi motor telitalálat voltalternatívák hiánya miatt. A huszadik században a szóban forgó technika népszerűsége instabil volt. Ez az autóipar fejlődésének és a segédmotoros kerékpárok, motorkerékpárok feltalálásának köszönhető. Újra megjelent a kerékpáros divat, nagyrészt az egészséges életmód népszerűsítésének és az ökológiai rendszer védelmének köszönhetően. A kerékpárt, mint fő közlekedési eszközt ma már leggyakrabban az európai országok lakosai használják. A legaktívabb felhasználók Dánia és Hollandia lakosai. Egy dán átlagosan körülbelül 900 kilométert kerékpározik évente, egy holland lakos pedig 850 kilométert. Németországban és Belgiumban ez a szám 300 km. A kevésbé használt technika Dél-Európában van. Például egy átlagos spanyol csak 20 kilométert tesz meg rajta.
Jellemzők
A különböző országok kormányainak politikája arra irányulta kerékpárépítés fejlesztéséről, lehetővé teszi ennek a közlekedési módnak a népszerűsítését, a lakosság egészségi állapotának javítását, a központi utcák tehermentesítését a sűrű autóforgalomtól és a környezet megóvását. Kínában, Indiában és sok más országban a kerékpárt tartják a fő közlekedési eszköznek. Ez szűk utcákban való manőverezhetőségének és megfizethetőségének köszönhető. Voltak esetek, amikor a hatóságok megtiltották az ilyen típusú berendezések mozgatását, hogy ne akadályozzák az autók áthaladását. Például Sanghajban (2003) több hónapos tilalmat rendeltek el.
Érdekes információk
Az alábbiakban néhány érdekes tény található a motor nélküli kétkerekű egységek fejlesztésének történetével kapcsolatban:
- A pedálok nélküli biciklit még 1814-ben találták fel, fából készült, lábbal a talajról lenyomva lehetett közlekedni rajta.
- Az első kerékpárversenyt Párizs külvárosában rendezték meg (a táv 2 kilométer volt, 1868).
- Oroszországban 1880-ban kezdtek megjelenni a láncos sebességváltóval ellátott tömegmodellek.
- Jelentős áttörés a kerékpárok fejlesztésében1884-ben történt. Dunlop skót állatorvos találta fel a pneumatikus gumiabroncsot. Kezdetben megpróbálta feltölteni vízzel, de ez jelentősen csökkentette a sebességet. Aztán a feltaláló levegőt fújt bele, és kitalált egy speciális szelepet, amely megakadályozza, hogy a keverék visszaszökjön.
- Kínát tekintik a fő modern kerékpárgyártónak, mivel a kapacitások nagy része (a termékek körülbelül 95%-a) ott található.
Kiválasztási kritériumok
A kerékpáros közlekedés kiválasztásánál szükségesszámos paramétert figyelembe kell venni. Először is el kell döntenie a fő mozgás helyét (városi vagy országút). Másodszor, figyelembe kell vennie a leendő tulajdonos korát és nemét. Ezenkívül a keretnek meg kell felelnie a személy magasságának és súlyának. Mindezen tényezők figyelembevételével olyan kétkerekű járművet választhat, amely biztosítja a biztonságot, a megbízhatóságot és a mozgás kényelmét.
Milyen típusúak a modern kerékpárok?
Régi triciklit ma már csak múzeumban lehet találni. A modern analógok három típusra oszthatók:
- hegyi modellek.Úgy tervezték, hogy egyenetlen terepen, hegyeken és terepen is mozogjanak. Az ilyen típusú kiváló minőségű módosítások a legnépszerűbbek, megbízhatóbbak, erősek és tartósak. Egyes változatok pár lengéscsillapítóval vannak felszerelve (két felfüggesztés). Annak ellenére, hogy egy ilyen gép nehezebb, mint a standard változat, egyenetlen felületeken jobb teljesítményt mutat.
- Országúti kerékpárok.Ezek a módosítások könnyebbek, nagyobb átmérőjű kerekek, keskeny gumiabroncsokkal. A modell leengedett kormánnyal van felszerelve, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy aerodinamikus pozíciót vegyen fel, ami javítja a sebességet.
- Vegyes opciók. Az ilyen kerékpárok a fent tárgyalt analógok legjobb tulajdonságait egyesítik, vidéken és azon belüli lovaglásra tervezték, de nem alkalmasak a sportversenyek résztvevőire.
Az eredmény
A kerékpártechnika fejlődése nem az egyikszázad. Számos feltaláló és kézműves vett részt ennek az eszköznek a fejlesztésében és létrehozásában. Ennek eredményeként a kerékpár nemcsak szórakozás, hanem teljes értékű járművé is vált.
