Sok ügyfél repül belföldi repülővellégitársaságok elismerik a "Transaero"-t a közlekedés világának egyik fő szereplőjeként. A válságos pillanatok még 2014-ben megérintették. A cég vezetése anyagi támogatást kért a kormánytól, de a várt segítség nem érkezett meg. A hitelezők nem értenek egyet a további adósság-átütemezéssel, emiatt a cég hangos botrány középpontjába került. Tényleg csődbe ment a Transaero? Ez a kérdés sok utast aggaszt.
A cég bukása közeledhetsok versengő vállalat, mert a Transaero összeomlása óriási változásokat fog maga után vonni a légi szállítási piacon. De az a tény, hogy a Transaero csődbe megy, nem lesz a legjobb hatással az átlagpolgárokra.
Medvegyev miniszterelnök nyilatkozatából az következikhogy a problémák fő oka a túl sok repülőgép vásárlása volt. A jelentős növekedés idején túlzott költségek merültek fel, ez volt a téves számítás.
A "Transaero" roncsa
A társaság bölcs pénzügyi politikája azt eredményeztehogy leessen. Megtagadták tőle az állami garanciát. A közlekedési és a gazdasági tárca vezetése nem fogadta el a cégtől a válság leküzdésének programját. Ezen akciók eredményeként a Transaero támogatás nélkül maradt. A helyzetből való kiút reménye csak a piacgazdaság javulásával függött össze, de ez sajnos nem történt meg.
A piac átorientációjának pillanata
A Gazprombank vezető elemzői megpróbáltákmegjósolni a hazai légi szállítási piac további kilátásait és fejlődési módjait. Elemzésükből az következik, hogy a Transaero hivatalos távozása után a megüresedett rést sikeresen felosztják egymás között a nagy orosz cégek.
Az Aeroflot jelentős mértékűaz utasok beáramlását. Az állami tulajdonú társaság a teljes utasforgalom 37 százalékát adja, egy versenytárs felszámolása után ez az arány akár 50 százalékra is emelkedhet. A második ugyanolyan nagy légi fuvarozó, amely hasznot húz ebből a helyzetből, az S7. Ez a társaság akár 12%-ra tudja növelni utasforgalmát. A három vezető szereplő közül az utolsó az Utair lesz 10%-os piaci volumennel.
A teljes utasforgalom akár 5%-os visszaesése miatt több volt a légi járat. A Transaero tevékenységének megszűnése után a stabilitás beköszönt a piacon.
Lehetséges következmények a polgártársak számára
Miután a piac csődbe mentA Transaero esetében a hétköznapi ügyfeleknek minden irányban emelniük kell a tarifákat, ami pozitív hatással lesz számos légi fuvarozó jövedelmezőségére. Mindez a közeljövőben várható.
A „Transaero” igazgatója, Vitalij Saveljev az egyikbenaz interjúban az állt, hogy megfizethető repülőjegyekre már nem kell számítani. Ennek a monopóliumnak a vezetője tisztázta, hogy a jegyek árának csökkentésének nincsenek nyilvánvaló előfeltételei. Egyetlen cég működik a piacon, amely kedvezményes áron értékesít jegyeket - a Pobeda. Ahogy a Transaero igazgatója kifejtette, ha sok légitársaság elkezdi csökkenteni árait, veszteségeket szenvednek el, és megismétlődhet a csőd sorsa.
Alexey szakértő hivatalos nyilatkozatábólKomarov szerint ebből az következik, hogy a Transaero által üzemeltetett járatok egyenetlen újraelosztásával e piaci szegmens monopóliumának jelentős részét az Aeroflot szerezheti meg. Ezt követően emelkedhetnek a nagyobb nemzetközi járatok jegyek ára, ami súlyos csapást mér az amúgy is válságos turisztikai üzletágra.
A társaság elvesztette a jegyértékesítést
December 1-jén a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség úgy határozott, hogy hivatalos utasítást ad a Transaero vezetőségének a jegyértékesítés leállítására. A cég még a nyáron számos területen csökkentette az árakat. Transaero utasai nagyon aggódik az adósságaival kapcsolatos jelenlegi helyzet miatt. Mivel egyetlen pénzügyi szervezet sem jelentett be csődöt, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség hivatalosan nem tudja leállítani a jegyértékesítést.
A Transaero nem téríti vissza a jegyek árát,a járatokat pedig egy másik jelentős szereplő, az Aeroflot üzemelteti majd. Döntés született a társaság jegyeinek értékesítésének korlátozásáról, ez a Közlekedési és Elszámolóházon keresztül valósul meg. Ez a rendelet addig marad érvényben, amíg az Aeroflot meg nem változtatja a társaság vezetését. Ebben a pillanatban az utasok az eredményjelzőn láthatják azt az információt, hogy a Transaero járatát törölték. A járatok törlését az utasoknak vissza kell téríteni.
A cég óriási veszteségei
Az elmúlt 2015-ben a légitársaság veszteségeinek összegehatalmas összegre nőtt - körülbelül 18,9 milliárd rubelre. A nettó nyereség azonban 13,1 milliárd rubel volt. Ezekből az adatokból az következik, hogy a társaság egy teljes működési évre negatív tartományba került. Sok Transaero alkalmazott tekintélyes állás nélkül találta magát. Ez annak köszönhető, hogy a jelenlegi személyszállítási program csak költségeket hozott a társaságnak. A "Transaero" jelenlegi alkalmazottai aggódnak cégük jövője miatt, mert sok bank elkezdte aktívan követelni az adósságok visszafizetését. Számos hitelezője van, akik közül sok tisztességes összeggel tartozik. A Transaero adósságának teljes összege lízinggel együtt 250 milliárd rubel. A perek a hitelezőkkel és a cég körüli peres eljárások folytatódnak. Sok hitelintézet bíróságon keresztül próbálja megszerezni pénzeszközeit. A légitársaság fő hitelezői között szerepel a Sberbank, a VTB, a Gazprombank és az MFK.
Promóciók "Transaero"
2015 szeptemberében a kormány megkaptaaz Aeroflotnak a Transaero 75%-os részesedésének megszerzésére vonatkozó irányelvet, egy ilyen egység költsége nem haladta meg az egy rubelt. Az Aeroflot azonban valamilyen okból visszautasította a javasolt ajánlatot.
A következő hónapban a Transaero részvényei emelkedést mutattak17%. Az S7 részvényesei az előzetes adatok szerint a teljes promóciós csomag 19%-át kívánják megszerezni. 1 értékpapír átlagos költsége elérte a 11 rubelt. A tranzakció lebonyolítása után az S7 azt tervezi, hogy petíciót nyújt be a Monopóliumellenes Szolgálathoz annak megerősítése érdekében.
A cég mai sorsa
Az adósságba fulladt légitársaság jelenlegi sorsaA Transaero államfői szinten döntött. Az elnök egyértelműen azonosította a cég pénzügyi nehézségeinek felelőseit. A helyzet középpontjában a vállalat gazdaság- és pénzügypolitikájának módszereivel kapcsolatos kérdések állnak. A helyzet kialakulásában meghatározó szerepet játszottak a gazdaságban kialakult válságjelenségek.
A legfontosabb kiemelt feladatokat ben határozták megezzel a céggel kapcsolatban: a közeljövőben az utasszállítás befejezése, a jelenlegi alkalmazottak - pilóták, navigátorok, stewardessek és egyéb, a légitársaságnál dolgozó személyzet - foglalkoztatási kérdéseinek megoldása. Hamarosan sokan látni fogják a táblát az eredményjelzőn – „Transaero: járatot töröltek.” Minden létező irány és belföldi forgalom megoszlik az Aeroflot és az S7 csoport között.
Speciális munkaerő-csere a korábbi Transaero alkalmazottak támogatására
Hasonló börze készül a megmaradtak támogatásáraszemélyzeti munka nélkül. Korábban arról számoltak be, hogy az Aeroflot készen áll 3100 fő befogadására. Most arról számoltak be, hogy mindössze 2,8 ezer légiutas-kísérőt fogadnak be. A Transaero alkalmazottai folytatják szakmai tevékenységüket.
Ez a fuvarozó igényel néhány járatotnemzetközi jelentőségű. Az államfő azt javasolta, hogy a Transaero kötelezettségeinek többségének fő végrehajtójaként az Aeroflot kapja meg az állami támogatás jogát. Az Aeroflot korábban bejelentette, hogy ő a fő esélyes egy bizonyos piaci részesedésre, nem számol semmilyen készpénzes garanciával. Ez a bejelentés azonban nem akadályozta meg abban, hogy a Transaero-tól 5 milliárd rubel adósságának megtérítését követelje. bíróilag.
Búcsú a csődbe ment Transaerotól!
A társaság átszervezésére és átruházására vonatkozó intézkedések teljes eljárásaaz Aeroflot irányítása alatt valamivel több, mint hat hónapig tart. Mindez megkövetelheti a belföldi légi közlekedés meglévő modelljének felülvizsgálatát. Az egyesülési folyamat során az összes megállapodás betartását az államfői adminisztráció a jelenlegi kormánnyal közösen szorosan figyelemmel fogja kísérni. Ez a jól ismert márka eltűnik, így az egészséges Aeroflot minden belső erőforrásával együtt marad. Ez a döntés meglehetősen racionális, hiszen ennek a 2 cégnek a szimbólumai és célközönsége gyakorlatilag megegyezik. Akkor miért nem hagyja el a legerősebbet közülük? Ez teljesen logikus és ésszerű. És hogy hány hasonló esetet dob még fel a válság, csak találgatni lehet.
