/ / "Kruzenshtern" vitorlás - az utolsó szélzavaró

"Kruzenshtern" vitorlás - az utolsó széldzseki

A "Kruzenshtern" vitorlás 1926-ban épült Németországban, a Wesermünd városi hajógyárban. Akkoriban "Padova"-nak hívták, és csak 1946-ban nevezték át az orosz első admirális tiszteletére.

Kruzenshtern vitorlás
Vízkiszorítása több mint hatezer tonna. Azokban a napokban még több egyedi járatot is végrehajtott, mindössze két hónap alatt ért el Hamburgból Port Lincolnba, három hónap alatt pedig Chile partjaira.

A második világháború alatt azok a széljamítók, hogy mindentovábbra is jó állapotban maradt, kikötőkben állt. És csak a "Kruzenshtern" - egy vitorlás, amely sok "futó" becslése szerint segédvontató volt.

És 1945-benA potsdami konferencia határozatával a világ legnagyobb ilyen osztályú hajóit, a Sedov parancsnokot és a Padovait átkeresztelve a Szovjetunió rendelkezésére bocsátották. A következő év januárjában szovjet zászlókat tűztek ki föléjük. És azóta a hajó, amely a nagy orosz tengerész nevét kapta, aki több mint egy generációt nevelt fel, a balti különítmény részévé vált.

A Kruzenshtern vitorlás még mindig egya világ legnagyobb vitorláshajói közül: csak a motoros Szedov nagyobb nála. A Halászati ​​Minisztérium oktatóhajóinak különítményéhez van rendelve. Hazai kikötője Riga.

Amikor a Kruzenshtern vitorlás még alatta hajózottA szovjet zászló többször átkelt az Atlanti-óceánon, körbejárta Európát, számos külföldi kikötőt meglátogatva. Az ilyen utakon több mint száznyolcvanezer mérföldet úszott.

Vitorlás Krusenstern fotó
1961-ben kettőnyolchengeres segéddízelmotorok, és azóta a Kruzenshtern vitorlás már nem számít tipikus szélzavarónak. Erős szélben sebessége vitorlás alatt eléri a tizenhat csomót, míg szélcsendes időben bekapcsolt segédmotorokkal akár kilencet is.

"Kruzenshtern" vitorlás, amelynek fotójaa cikkben bemutatott koruk ellenére egy meglehetősen modern hajó vitorlázás és motorvezérléssel, valamint a legújabb elektro-rádiós navigációs berendezésekkel, radarokkal és egyéb eszközökkel. Ez azon kevés vitorlás bárkák egyike, amelyek közel száz éve hajóznak. 1973 és 1977 között a Kruzenshtern vitorlás tizenöt meglehetősen hosszú utat tett meg.

Kruzenshtern vitorlás
Acél hajótesttel rendelkezik, amelyet hét vízálló válaszfal oszt fel rekeszekre. Két összefüggő fa fedélzettel és egy platformmal rendelkezik.

Mentőfelszerelésből egy bárkánhat csónakot telepítettek, melyeket kétszáznyolcvannégy ember egyidejű szállítására terveztek, valamint tizenöt felfújható tutajt, amelyek 10 utas befogadására alkalmasak. A vitorlás 770 tonna ballaszttal rendelkezik, ebből kétszázhetven folyékony halmazállapotú a duplafenekű terekben.

Ma már a vitorlás és motoros barque magától értetődika tengerészek kadétjainak testülete. Évente több mint nyolcszáz tengerészeti szakot választó fiatal végez ott gyakorlatokat. Az utolsó windjammer, a Kruzenshtern vitorlás, amely hosszú évtizedekig túlélte osztálytársait, továbbra is szolgál, fedélzetén megedzve azokat a kadétokat, akiket az orosz flotta a jövőjének tekint.