Amikor bekapcsolja az összes eszközt,mechanizmus vagy eszköz, egy ideig olyan bennük folyamatokat neveznek, amelyek nem stacionáriusak vagy indulóak. Az életből a legismertebb példák - egy helyről kiindulva, mondjuk egy rakodott kocsiból, egy vonatból - egyértelműen azt mutatja, hogy a kezdeti hajtóerő általában többre van szüksége, mint a jövőben.
Ugyanezek a jelenségek elektromos árammal fordulnak előeszközök: lámpák, villanymotorok, elektromágnesek stb. Az ilyen készülékek kiindulási folyamata az elemek állapotától függ: a lámpa izzószálát, az elektromágnes tekercsének magjának mágnesezését, a gázkisüléses lámpákban lévő interelektrodei rés ionizációját stb. Például vegye figyelembe az izzólámpa izzószálát. Köztudott, hogy hideg állapotában sokkal kisebb ellenállása van, mint annak
1000 fokos fűtés. az üzemmódban. Próbálja kiszámítani az ellenállást
egy 100 wattos izzólámpa izzószálkörülbelül 490 Ohm, és egy nem-üzemelő ohmmérővel mérve ez az érték kisebb, mint 50 Ohm. De most a legérdekesebb dolog számolni az indító áramot, és meg fogja érteni, miért égnek az izzók bekapcsolva.
Kiderül, hogy az aktuális 4-5-ös bekapcsoláskorÉs ez egy 1 kW-nál nagyobb fogyasztású teljesítményt jelent. Tehát miért nem égetnek 100 wattos izzók "egészen"? Igen, csak azért, mert fűtött állapotban a lámpa menete teszi
a növekvő ellenállás, amely állandósult állapotban válik konstans, nagyobb a kezdeti értéknél, és a működési áramot körülbelül 0,5 A-ra korlátozza.
Az elektromos motorok a legszélesebb körűekEzért a kiindulási jellemzők jellemzőinek ismerete nagy jelentőséggel bír az elektromos hajtások helyes működéséhez. A tengelyen lévő csúszás és nyomaték a fő paraméterek, amelyek befolyásolják az indító áramot. Az első kapcsolja az elektromágneses mező rotációs sebességét a forgórész fordulatszámával, és az 1-től a minimális értékig beállított sebességgel csökken, míg a második a mechanikus terhelést határozza meg a tengelyen, a legnagyobb az elején és a teljes gyorsulás után. Az indukciós motor az indításkor egyenértékű egy transzformátorral, rövidre záródó szekunder tekerccsel. Kicsi miatt
a motor elindulási értéke tízszeresére csökken a névleges értéktől.
A tekercs áramellátása növeli a rotor mag telítettségét a mágneses mező és az emf megjelenése között. öninduktivitás, amely induktív növekedéshez vezet
az áramkör ellenállása. A rotor elindul forgatni, és a csúszási együttható csökken, azaz. a motor felgyorsul. Ebben az esetben a kiindulási áram növekvő ellenállással csökken az egyensúlyi állapotig.
Felmerülnek a megnövekedett indítási áramok előfordulása
az elektromos motorok túlmelegedése, az elektromos hálózatok túlterhelése a pillanatban
kezdeni, megjelenése sokk mechanikusa csatlakoztatott mechanizmusokban, például a reduktorokban. Két olyan eszközcsoport létezik, amelyek megoldják ezeket a problémákat a modern technológiában - lágyindítók és frekvenciaváltók.
Kiválasztásuk egy mérnöki probléma sok működési elemzéssel
jellemzőit.Az elektromos motorok valós felhasználási feltételei két csoportra oszthatók: szivattyúventilátor és általános ipari. A lágyindítót elsősorban a ventilátorcsoportok terhelésére használják. Az ilyen szabályozók a tekercsek feszültségének megváltoztatásával a névleges értékeknél legfeljebb 2 névleges értéket, ahelyett, hogy normál indítással 5-10-szeresnél nagyobb értéket helyeznének el.
A legelterjedtebb az iparbankaptak váltakozó áramú villanymotorokat. Mindazonáltal az egyszerű tervezés és az olcsóság ellentétes oldala - súlyos kezdeti feltételek, amelyeket a frekvenciaváltók teszik lehetővé. Különösen értékes a frekvencia tulajdonsága
konverterek támogatják az indukciós motor indító áramát
hosszú idő - egy perc vagy több.A legjobb példa a modern konverterek intelligens eszközök működő nem csak elkezd ellenőrzési folyamat, hanem optimalizálják a kezdete minden adott teljesítmény kritériumok: a nagyságát és tartósan az indítási áram, a csúszó tengely nyomaték, az optimális teljesítmény tényező, stb
