Az RD-180-as orosz rakétahajtóművek voltakA két amerikai cég, a United Launch Alliance (ULA) és a rivális Orbital Sciences közötti vita csontja. Az első nem teszi lehetővé a második számára, hogy hajtóműveket vásároljon Antares rakétáihoz.
Titánok harca
Mindez az Orbital Sciences részvételének hibája voltnyilvános pályázati beszerzések. Az ULA illegálisan megakadályozza, hogy a versenytársak RD-180 motorokat vásároljanak két cégtől. Ezek a kivitelező RD Amross - SPNPO Energomash - és az amerikai közvetítő, Pratt & Whitney Rocketdyne. Az első a szükséges folyékony hajtóanyagú RD-180 rakétamotort gyártja. Egy másik részegységeket szállít az Egyesült Államoknak.
Mi az RD-180 rakétamotor
Az RD-180 egy kétkamrás származékaa Zenitnél használt négykamrás RD-170. A zárt ciklusú folyékony hajtóanyagú RD-180 rakétamotorok utóégetéssel az RD-170 nagy teljesítményét, kényelmét és újrafelhasználhatóságát tartalmazták olyan méretekben, amelyek megfelelnek az Atlas V Evolved expendable Launch Vehicle motorjainak követelményeinek.
RD-180 - hidraulikus motor vezetéshezvezérlőszelep és eltérítési tolóerővektor kardánban, pneumatikával a szelep működtetéséhez és ürítőrendszerhez: a terheléselosztó tolókeret önellátó a motor részeként. Az induláskor a motor LOX ólmot használ, generátor gáz utánégetéssel és gázturbinás hajtásban gazdag LOX-szal. Így 10 százalékos teljesítménynövekedést ért el az egyesült államokbeli motorok üzemi gyorsulásához képest, és tiszta, újrafelhasználható működést feltételez.
Csak a fő szerelvényben kellett a turbószivattyút és a nyomásfokozó szivattyút fejleszteni az RD-120 és RD-170 méretére. Az összes többi alkatrész közvetlenül az RD-170-ből származott.
Az RD-180-at 42 hónap alatt fejlesztették ki, egy tipikus amerikai motortervezés költségének töredékéért. A motor egy köztes Atlas III-on és egy szabványos Atlas V hordozórakétán működik.
Az RD-180 két pár égéstérrel ésfúvókák. A motort az Energomash orosz kutató-gyártó egyesület tervezi és gyártja. A petróleumot üzemanyagként használják, a folyékony oxigén oxidálószer. Az RD-180 rakétamotor ára 2010-ben 9 millió dollár volt.
Az építmény leírása
- LOX / Kerozin hajtóanyag.
- Két tartós kamera (gimbal +8 fok).
- Egy oxigénben gazdag blokk az égő előtt.
- TNA nagynyomású szerelvény.
- Kétfokozatú üzemanyag-szivattyú.
- Egyfokozatú oxigénszivattyú.
- Együléses turbina.
- Öngyulladó gyújtás.
- Autonóm hidraulikus rendszerek (szelepek, TVC), amelyeket az üzemanyag-szivattyú kerozinjával hajtanak meg.
- Egészségfigyelő és élet előrejelző rendszer.
- Automatizált repülés-előkészítés (a járműre való felszerelés után minden műveletet automatizálunk az indítással).
- A felület minimalizálása az indítópultról ésjárművek (pneumatikus és hidraulikus rendszerek, önálló, elektromosan összekapcsolt panelek, tolókeret a mechanikai interfész egyszerűsítése érdekében).
- Környezetbarát műveletek dúsítottoxidálószer indító előégő gyújtás, és oxidáló indítási és leállítási módok, amelyek kiküszöbölik a kokszosodást és az el nem égett, potenciálisan szennyezett kerozint.
- 50-100%-os folyamatos fojtás, a pálya és a motor beállításának esetleges valós idejű ellenőrzése mellett, a javítás megkezdése előtt.
- 80% RD-170 alkatrészek.
- Nyomáskamra: 256,6 bar.
- Területarány: 36,4.
- tolóerő-tömeg arány: 77,26.
- Oxidálószer-üzemanyag arány: 2,72.
RD-180 motor. Műszaki adatok
- Fajsúly: 5480 kg (12080 font).
- Magasság: 3,6 m (11,67 láb).
- Átmérő: 3,2 m (10,33 láb).
- Fajlagos impulzus: 337,8 s.
- Fajlagos impulzus tengerszinten: 311,3 s.
- Felvételi idő: 270 mp.
- Első indítás: 2000
történet
1996 novemberében a produkciós egyesületnélAz Energomash elvégezte az RD-180 első tesztjét. A motort az amerikai Lockheed Martin Corporation nyerte el az Atlas hordozórakétába való beszerelésére kiírt pályázatokon. Erre az ígéretes emberes űrhajók visszavonásához volt szükség. Azóta az RD-180 motorok váltak a legnépszerűbbekké.
A motor újrafelhasználhatóhasználat. A kifinomult menedzsment szinte legendásan megbízható üzleteket kötött az NPO Energomash-nak az Egyesült Államokkal. 2012 decemberében kézbesítették azt a szerződést, amely 2019-ig garanciát vállal a cég számára a motorok gyártására. Az összes termelés Oroszországban összpontosul.
A helyettesítő RD-180 létrehozása az Egyesült Államokban
Az ukrán események szankciókkal jártak,korlátozza az orosz rakétahajtóművek használatának lehetőségét az Egyesült Államokban. Az RD-180-at le kell cserélni egy amerikai gyártás analógjára. 2014 decemberében módosítást fogadott el a kamara. Megtiltotta az orosz RD-180-asok használatát. A motort továbbra is az Energomash és az ULA között 2019-ig fennálló szállítási megállapodás keretében vásárolják meg.
A folyamatos együttműködés és ellátás ellenéreAz RD-180 a meglévő megállapodások értelmében az Egyesült Államok védelmi minisztere elrendelte az Oroszországgal való együttműködés megszüntetését és az amerikai alkatrészekre való átállást. Amerika katonai-politikai szférában köteles megszabadulni az orosz függőségtől.
Ehhez Frank Kendall (védelmi miniszter abeszerzés) azt válaszolta, hogy a Pentagonnak semmi sem helyettesítheti az orosz RD-180-as hajtóműveket. Amerika a jelenlegi helyzet alternatívájaként pályázatot írt ki saját, hasonló tulajdonságokkal rendelkező motorok gyártására területén.
Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes kijelentette, hogy kész leállítani az RD-180 és K-33 rakétahajtóművek Amerikába történő szállítását.
Mennyibe kerül az RD-180 rakétamotor az USA-ban?
Beszéljünk az árakról. A SpaceNews arról számolt be, hogy ki kell cserélni az RD-180 motort. Az Egyesült Államok számára egy ilyen szeszély 1,5 milliárd dollárba kerül. Elég sok pénzt.
Mennyibe kerül az RD-180 motor?A teljes prototípus megvalósítási projekt legalább hat évig tart. A szakértők szerint az Egyesült Államoknak nincs lehetősége teljesen elhagyni az RD-180 motorok használatát. A problémát nem lehet rövid időn belül megoldani, mivel a motorok csak 2022-ben készülnek el.
Az amerikai légierő biztosítéka ellenéreAz RD-180-asok a raktárakban a szükséges mennyiségben kaphatók, de továbbra is hiány van. Ezért sok indulást el kell halasztani. A kiadások ezen a területen 5 milliárd dollárra emelkedhetnek.
Míg az Egyesült Államok verseng és szankciókat hajt végre, Kína már az RD-180 gyártásának sorában áll.
távlati
A Pentagon legalább 162 millió dollárt különített elAz Aerojet Rocketdyne és a United Launch Alliance az AR1 és BE-4 rakétahajtóművek fejlesztésén dolgoznak, amelyek az orosz gyártmányú hajtóművek leváltására pályáznak, amelyek jelenleg az Atlas V hordozórakétát repülik.
Az Egyesült Államok légiereje befejezte a kezdeti beruházástúj rakétahajtóművek, miközben a hadsereg igyekszik megszabadulni az Atlas V-ben használt orosz RD-180 hajtóműtől való függésétől, amely a legtöbb amerikai kormányműholdat indítja fel biztonságos kommunikációs, navigációs és hírszerzési rendszerek céljából.
A légierő köz- és magánszféra együttműködést köt az Aerojet Rocketdyne-nel és az ULA-val, hogy vállalati forrásokat biztosítson a hajtómű fejlesztésének társfinanszírozásához.
Az ULA elnök-vezérigazgatójatovábbra is teljesíteni kívánja azt a célt, hogy a legmegbízhatóbb kilövőrendszereket biztosítsa az Egyesült Államoknak a legmegfizethetőbb áron, miközben új motort fejlesztenek ki, amely teljesen új lehetőségeket tesz lehetővé a térhasználatban.
Az Aerojet Rocketdyne-nel kötött megállapodás kiterjedaz AR1 rakétahajtómű fejlesztése és tesztelése. Ez egy olyan tápegység, amely kerozin keveréket és folyékony oxigént éget. Ezek ugyanazok a hajtóanyag-alkatrészek, mint az Atlas V RD-180 motorjában.
Az Aerojet Rocketdyne célja egy olyan hajtómű létrehozása, amely 2019-re megkapta a légialkalmassági tanúsítványt, de az első forgalomba helyezés csak 2020-ban várható.
A légierő legalább 115,3 millió dollárt szán a programraAz Aerojet Rocketdyne közleménye szerint az AR1 fejlesztése, míg az Aerojet Rocketdyne és az ULA közösen 57,7 millió dollárt fektet be.
A tesztelés előtt a kormányhatározat aAz AR1 motorprogram folyamatos támogatása maximum 804 millió dollár – ebből 536 millió dollárt a légierő és 236 millió dollárt az Aerojet Rocketdyne és az ULA.
„Az AR1 visszaállítja az Egyesült Államokat az első helyre a gyártásbankerozin nukleáris rakétahajtóművek - mondta Drake sajtóközleményben. „A modern gyártás legújabb fejlesztéseit alkalmazzuk, miközben kihasználjuk a rakétahajtóművek következő generációjával kapcsolatos gazdag tudásunkat, és mindent megteszünk annak érdekében, hogy olyan motorokat vezessünk be, amelyek megszüntetik a külföldi beszállítótól való függőségünket országunk nemzetbiztonsági eszközeinek elindítása érdekében. "
Az AR1 motor tartalmazni fogja a 3D nyomtatást isalkatrészeket, és dolgozzon dúsított oxigénnel generátorgáz utóégetéssel. Ez hatékonyabb motorciklus, mint a jelenleg használt egyéb folyékony szénhidrogének az amerikai rakétahajtóművekben.
A légierő fókuszában a BE-4 hajtómű áll.A végrehajtására készpénz-infúziókat különítenek el. A légierő vállalta, hogy legalább 46,6 millió dollárt fizet a United Launch Alliance-nak a következő generációs Vulcan rakétáért. Az ULA abba is beleegyezett, hogy 40,8 millió dollárral egészítse ki a kormánydíjat.
A kezdeti finanszírozás oroszlánrésze - $45 800 000 – A BE-4 motort fejleszti, amely 550 000 font tolóerőt termel, és cseppfolyósított földgáz és folyékony oxigén kriogén kombinációját fogyasztja.
Két BE-4 hajtómű kényszeríti ki az első szakasztVulkán rakéták. A tisztviselők szerint a BE-4-et teljes mértékben a vállalat finanszírozza a United Launch Alliance-on keresztül. A légierő finanszírozása támogatja a vállalat előrehaladását a BE-4 hajtómű és a Vulcan hordozórakéta integrálása terén.
Az Aerojet Rocketdyne az AR1-et hirdeti leginkábbporkeverékének és méretének köszönhetően könnyen helyettesítheti az RD-180-at. Két AR1 motor szükséges ahhoz, hogy megfeleljen az Atlas V egy dupla fúvókás RD-180 motorjának.
Az ULA vezetői szerint a BE-4 motor innen származikA Blue Origin, az Amazon.com által alapított vállalkozói űrcég gyorsabban és végső soron könnyebben visszanyerhető lesz újrafelhasználásra.
Míg az RD-180-as motor előnye több mint 60 sikeres bevezetés volt, eljött az ideje az amerikai befektetéseknek a hasonló motorok hazai gyártásába.
A BE-4 tanúsítását 2017-ben kell befejezni, az ULA pedig 2019 végére törekszik a Vulcan rakéta első repülésére.
A légierő finanszírozza a világűrben való építkezést is a mélyűrkutatás és a műholdas szolgáltatások űrhajósainak elhelyezésére.
Az ULA továbbra is együttműködik a Blue Origin és aaz Aerojet Rocketdyne-nel. Az amerikai motorok következő generációjának két változatát kíséri, ezért a cég a világ két vezető űrkutató cégével szövetkezik.
Az ULA tartalék opcióként megtartja az Aerojet Rocketdyne AR1 motort. A végső válogatás 2016 végén várható.
A légierő pénzügyi kötelezettségvállalása az Aerojet Rocketdyne és az ULA felé 2016. február 29-e után nyitott, a SpaceX-szel és az Orbital ATK-val kötött hasonló megállapodásokat követően.
Az Orbital ATK által az ULA Vulcan rakétájához és saját indítószerkezetéhez készített szilárd hajtóanyagú rakétaerősítők új projektje szintén kap támogatást az Orbital ATK-tól.
Árnyék az űrben a földi "felhőktől"
Az Egyesült Államokban az orosz RD-180 motorok nem rendelkeznekalternatívák. Az Aerojet Rocketdyne alelnöke, Jim Meyser úgy véli, hogy az Egyesült Államok nem fordít elég figyelmet saját oxigén-kerozin prototípusainak fejlesztésére.
Azt mondta, Amerika határozottan le van maradvaoroszok és kínaiak az ilyen meghajtórendszerek létrehozásában. Kitért arra is, hogy az Egyesült Államokban már kifejlesztettek egy oxigén-kerozin motort, amely a Merlin 1D-vel együtt üzemel. A SpaceX gyártja. De a jellemzőit tekintve tényleg nem éri el az RD-180-at.
Ez persze teljes nonszensz, mert a földi felhők nem vethetnek árnyékot az űrbe. De politikai értelemben - sajnos, elvetik őket.
USA: az iparosok nyugodtak, a politikusok riadtan
Magas rangú amerikai tisztviselőA légierő bejelentette, hogy leállítja a nemzetbiztonsági műholdak fellövését az Egyesült Államok Kilövési Szövetségének Atlas V rakétáján, ha a Pénzügyminisztérium úgy véli, hogy az orosz hajtómű behozatala nem sérti az Egyesült Államok szankcióit.
Korábban John McCain szenátor kérte a légierőt, hogy bizonyítsonhogy a közelmúltban Oroszországban a rakéta- és űripar átszervezése nem teszi az RD-180-as hajtóművek vásárlását az orosz tisztviselőkkel szemben 2014-ben bevezetett amerikai szankciók megsértésének.
Amerikai kormányzati szervek, élükönA Pénzügyminisztérium új pillantást vet az RD-180 szállítmányokra. És készek vagyunk nem ragaszkodni a szankciókhoz. Az Atlas V földelése nagyobb akadályt képezne a Pentagon előtt, mint a harc.
McCain meghallgatást tartott a katonai űrrepülőtéren, aholsürgette a légierőt, hogy szerezzen újabb jogi véleményt arról, hogy az RD-18O behozatala sérti az Ukrajna Krím-félsziget annektálása nyomán orosz tisztviselőkkel szemben kiszabott amerikai szankciókat.
McCain két idősebbet emelt kiOrosz tisztviselők: Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes és Szergej Csemezov, Vlagyimir Putyin orosz elnök tanácsadója. Egészen a közelmúltig megfigyelők voltak az űrszektorban. Bár az RD-180 eladásából nincs anyagi hasznuk, szankcionálták őket.
December 28-án Putyin parancsára átszervezikOroszország űrágazata. Ez a szerkezetátalakítás kiigazítja az orosz űripart és a Roszkoszmosz űrügynökséget egy új állami vállalat, más néven Roszkoszmosz alatt.
