A GDI motor olyan egységekre utal, amelyek közvetlenüzemanyag-befecskendezés, amelyben az éghető keverék nem behatol a szívócsonkba, hanem azonnal az ICE hengerekbe. Jelenleg a japán gyártású autók ilyen erőművekkel vannak felszerelve. Különösen ezek a Toyota, a Nissan és a Mitsubishi.
GDI motorok és azok berendezése
Tehát vessünk egy pillantást a tervezési tulajdonságokra.ennek az egységnek. Mint már említettük, a GDI motor közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkezik a hengerekben, ami 20-30 százalékkal jelentősen csökkentette az átlagos üzemanyag-fogyasztást. Ez az egység abban is különbözik, hogy kis és közepes terheléseknél rétegenként keverék képződik. Ebben az esetben az üzemanyag körülbelül 100 atmoszféra nyomással jut be a GDI motor hengerébe, amelynek eredményeként nincs ideje oxigénnel való telítésre. Összehasonlításképpen: a hagyományos befecskendező motorokban az üzemanyag 3 atm nyomás alatt villog. Emiatt a gáz egy része a gyújtógyertyán és pontosan a szikrázás idején marad.
Amikor egy adott üzemanyagmennyiség bejutA szívócsonkon egyenletesen kitölti a teljes térfogatot, ezáltal gyorsan elpárolog és egy rossz keveréket képez. Ebben az esetben a benzin nem éget oxigént, és a legtöbb egyszerűen csak a csőbe repül. Általában ilyen esetekben a motor túlmeleged a befecskendező autókon, és a fehér korom képződik a gyertyákon. Mi történik a GDI motorral? Nem hoz létre ilyen letétet, mivel a rajza nincs fojtószelep. Ez viszont befogja a levegőt kívülről és továbbítja a hengerhez (ezt megelőzően elkészítik az üzemanyag-levegő keveréket).
Érdemes megjegyezni, hogy a henger falai alattAz égő üzemanyagból egyenletes oxigénréteg képződik, amelynek következtében a keverék gyorsan meggyullad és meghajtja a dugattyút. És hogyan működik a GDI motor a maximális terhelésnél? Ha az első két esetben a rétegenkénti keverékképződés elvét alkalmazzák, akkor teljes terhelés esetén nem ez a helyzet. Ebben az esetben az üzemanyag nagyobb mennyiségben jut a hengerbe, és nem úgy, mint korábban, mert ennek következtében nő a fogyasztás és a káros anyagok koncentrációja a kipufogógázokban a kimeneten. Ezért minden modern GDI motor fel van szerelve kiegészítő befecskendező szelepekkel a szívócsonkon. Ezek lehetővé teszik az üzemanyag-fogyasztás csökkentését a befecskendező egységekkel rendelkező hagyományos autók szintjére. Így maximális terhelésnél azonos mennyiségű üzemanyagot fogyaszt és a megfelelő teljesítményt szolgáltatja, mint a hagyományos befecskendező motorok.
Hogyan lehet meghatározni ezt az erőfeszítést?
Általános szabály, hogy a GDI motor maximális terhelése csak 120 kilométer / óra sebességgel indul, tehát a legtöbb esetben az egység gazdaságosan szívja fel az üzemanyagot.
