Peugeot 309: műszaki adatok, képek és vélemények

A Peugeot márka nem túl népszerű Oroszországban.Sokan nem szeretik ezeket a gépeket az alacsony karbantarthatóságuk miatt. Ráadásul a "franciák" egyáltalán nem olcsóbbak, mint a "németek". De ma lesz olyan eset, amikor a "francia" olcsóbb lesz, mint a szovjet "zsiguli". Tehát találkozzon: Peugeot 309. Fotók, áttekintés és specifikációk - cikkünkben.

leírás

A "Peugeot 309" elsőkerék-hajtású személygépkocsiautó, tömeggyártásban 85. és 93. év között. Figyelemre méltó, hogy az autót nem Franciaországban, hanem Nagy -Britanniában (Coventry városában) szerelték össze. Egy időben az autó széles körben elterjedt Nyugat -Európában, és a Szovjetunió összeomlásával egy része Oroszországba került. A "Peugeot 309" is részt vett a tüntetésen (az egyik ilyen példányt az olvasó láthatja a cikk fotóján), de összkerékhajtású platformra épült.

tervezés

Az autót több karosszériás változatban gyártották. Ez egy három- és ötajtós ferdehátú. Elrendezési szempontból ezek az autók inkább egy liftback karosszériára hasonlítanak.

Egy francia autó megjelenése maa szabványok szerint nagyon elavult. Elöl egy egyszerű, fekete lökhárító és szögletes halogén optika (a másik egyszerűen nem létezett akkor). Széles fekete díszlécek láthatók oldalról. Egyébként az üzemanyag-betöltő nyílás nem szabványos helyen van. A C-oszlop területén található. Egyébként a Peugeot 309 nem feltűnő. Az egyetlen kivétel a GTI verzió, de erről a cikk végén fogunk beszélni. Amit a tulajdonosok mondanak a Peugeot ferdehátú karosszériájáról309? A hátrányok a fém gyenge korrózióállóságával kapcsolatosak. A horganyzás ellenére az autó még Európában is nagyon rozsdás volt. A küszöbértékek különösen veszélyeztetettek. A javítókészletek megtalálása nagyon nehéz. Akiknek a karosszéria helyreállításával kellett foglalkozniuk a "Peugeot-309" -en, azok "egyéni" küszöbértékeket forraltak le fémlemezből.

Szalon "Peugeot 309"

A belső dekoráció szerényen díszített, dekényelmesen elhelyezhető a kabinban. Apró méreteivel a franciáknak sikerült úgy rendezniük a belső teret, hogy a vezető és az utasok ne érezzék a helyhiányt. Ülések - szövet, nagyon puha. Itt nincsenek karfák. A kormány két küllős, a középkonzol mindent megtalál, amire szüksége van (tűzhely, terelők és egy fülke a rádió magnóhoz). A belső kialakítás jobban néz ki, mint az Opel Cadet esetében. De ez az autó komoly versenytárs volt abban az időben. Egyébként a Peugeot 309 felső konfigurációi mechanikusan működtetett fedéllel érkeztek. De a légkondicionáló itt hiányzott. A szalon több színben volt elérhető - sötét és világos. Utóbbira az alábbi képen láthat példát az olvasó.

Milyen hátrányai vannak a Peugeot 309 értékelésnektulajdonosok? Először is a pótalkatrészek hiánya. A szalon ilyen hosszú idő után használhatatlanná válik, és nem talál semmit a szétszerelésről (például üléseket és ajtókártyákat). Még magukban az európai országokban is gondok vannak a Peugeot 309 alkatrészeinek keresésével.

Peugeot 309 - műszaki adatok

Ez az autó széles motorválasztékkal rendelkezik.A legfiatalabb egy karburátoros négyhengeres motor, amelynek térfogata 1125 köbcentiméter. Jellemzőit tekintve ez a motor összehasonlítható a VAZ eight belső égésű motorjával: a teljesítmény 60 lóerő, a nyomaték pedig 88 Nm. Természetesen a dinamika nem volt kellemes. Százig az autó 14 másodperc alatt gyorsult kézi sebességváltón.

Az 1,4 -es karburátor motor erősebb.De valójában a hengerek térfogata csak 1360 "kocka". Ennek a motornak a teljesítménye 67 lóerő. Az útlevél adatai szerint akár százra is 13,1 másodperc alatt gyorsult fel az autó. A maximális sebesség 166 kilométer / óra volt.

Az egyik legnépszerűbb a "Peugeot 309" -1,6 literes motor. Ez a motor elégedett a gyorsulás dinamikájával. A 88 lóerő teljesítményével a Peugeot 10,5 másodperc alatt gyorsult százra. Egy évvel később az 1,6 i -os, mono befecskendezésű motorral bővült a sor. Ez a motor 4 lóerővel volt erősebb, mint az előző. A százas gyorsulás ugyanezt a 10,5 másodpercet vette igénybe, de a maximális sebesség 175 -ről 180 kilométerre nőtt óránként.

A sorban volt egy dízelmotor is.Ez egy 1.8D motor volt - a legegyszerűbb dízel turbina nélkül és 8 szelepes időzítő mechanizmussal. Ennek az egységnek a teljesítménye 64 lóerő. De a nyomaték 118 Nm. Ez lehetővé tette az autó számára, hogy gyorsan felvegye a sebességet az induláskor. De már 60 után a gyorsulási dinamika nagymértékben csökkent. Tehát az autó száz másodpercet vesz fel 13 másodperc alatt. A maximális sebesség pedig 166 kilométer / óra.

Az üzemanyag -fogyasztásról

Ma ez a kérdés relevánssoha ezelőtt. De lehetetlen gazdaságosnak nevezni a 309 -es Peugeot motort. Amint azt a vélemények is megjegyezték, a legkisebb motorral rendelkező Peugeot 309 körülbelül kilenc liter üzemanyagot fogyaszt. Az 1,6 -os motor 10 litert fogyaszt százonként. A legtöbb esetben ennek oka a motor erős kopása - ilyen hosszú ideig sok belső égésű motor elvesztette a kompresszióját, vagy a porlasztó beállításait (vagy még rosszabb esetben a mechanikus befecskendezőt) leverték. A dízelmotor körülbelül 11 litert fogyaszt a városban. Az autópályán ez a szám 7 -re csökken.

Futómű

A ferdehátú egyszerű felfüggesztési rendszerrel rendelkezik.Elöl független tekercsrugós szerkezetet használnak (lengéscsillapítók külön vannak elhelyezve), és torziós gerendát hátul. Vannak felfüggesztési problémák? Még mindig jelen vannak. 30 év működés során bármely elem meghibásodhat, a gömbcsuklótól a gerendáig. Ez utóbbit nagyon nehéz megtalálni a gyűjteményben - mondják a vélemények. Ezért sok Peugeot törött felfüggesztéssel hajt.

A Peugeot futóműve nagyon puha.Az autó nehezen jön be a kanyarokba. De ez nem vonatkozik a sportváltozatra - a rugókat itt megerősítik, és a lengéscsillapítókat kicserélik. A felfüggesztés korlátozott, így a GTI kiváló kezelhetőséget biztosít. Ezután részletesebben megvizsgáljuk ezt a Peugeot verziót.

GTI verzió

Ez a Peugeot 309 a 89. évben jelent meg.Az autó a standard ferdehátú sportos változata. A Peugeot 309 GTI -nél a műszaki jellemzők teljesen mások voltak. Ez az autó egy 16 szelepes befecskendező motorral volt felszerelve, többpontos befecskendezéssel. Ez a motor 1,9 literes térfogatával 158 lóerőt fejleszt. A nyomaték ötezer fordulaton 177 Nm. A korszerűbb befecskendezésnek köszönhetően csökkent az üzemanyag -fogyasztás. Ez az egység 100 liter kilométeren 7 liter üzemanyagot fogyasztott.

De a fő "ütőkártya" a dinamika.Az autó az első százat 7,8 másodperc alatt szerezte meg. Ezek kiváló számok voltak azokban az években. A maximális sebesség 220 kilométer / óra volt. Részben a Peugeot 309 ilyen jó dinamikus tulajdonságait érte el a 835 kilogrammos könnyű súlynak köszönhetően. Valami hasonlót terveztek annak idején a japánok (ez a Toyota AE). De a Peugeot 309 GTI komoly versenytárs lett. Az autót jó manőverező képessége jellemezte. A sportváltozatba tárcsafékeket szereltek. A közönséges, "polgári" ferdehátúk dobszerkezettel voltak felszerelve (tárcsák csak elöl voltak). A GTI sportváltozatát széles körben megismerheti"Lombozat" és piros betétek a díszlécen. Ez a "Peugeot" két pár ködlámpát is használt. A gyárból 15 colos könnyűfém keréktárcsákat szereltek fel erre a verzióra. Hátul ide gyárilag színezett lámpákat és a csomagtérfedél más "motorháztetőjét" szerelték fel. Egyébként nincsenek globális különbségek a polgári verzióhoz képest.

költsége

A Peugeot 309 nagyon ritka autó Oroszországban.Csak néhány példány eladó. A 309 modell ára 10 és 20 ezer rubel között mozog. Az ilyen alacsony ár ellenére ezt az autót nagyon régóta értékesítik. Az autó illikvid Oroszországban. Néha a pótalkatrészek ára meghaladhatja az autó árát. De ha fogyóeszközökről van szó, akkor viszonylag olcsók. Tehát a tengelykapcsoló tárcsa 1300 rubelbe kerül, a fő fékhenger - 1000, a hátsó betétek - 2 ezer rubel (mindkét kerékhez). Sok alkatrész illik a 205. és a 305. Peugeothoz. De még ezzel a feltétellel is néha nagyon nehéz megtalálni a megfelelő alkatrészeket.

Összefoglalva

Tehát megtudtuk, mi az a ferdehátú."Peugeot 309". Amint azt a vélemények is kimutatták, az autó nagyon gyakran meghibásodik. Ennek oka az idő és a pótalkatrészek hiánya. Még erős vágy mellett is nagyon nehéz valami méltót találni. És mi értelme 20 ezret befektetni az autójavításba, amelynek piros ára "tíz"? Emiatt a 309. Peugeot fokozatosan haldoklik, és elhagyja a másodlagos piacot.