ZIL-4502: áttekintés, specifikációk

Autó ZIL-130 - a szovjet igazi legendájaautóipar. Ezeket a teherautókat a nemzetgazdaság minden területén használták. A 130. számú dokumentum alapján számos módosítást hoztak létre. Az egyik ilyen a ZIL-4502. Műszaki jellemzőit a mai cikkben vesszük figyelembe.

Általános jellemzők

A gépet 1975 óta gyártják tömeggyártásban.Ez különbözik a 130. modettől dömpingelt teljes fém testtel és rövidített alappal. Vonóhoroggal rendelkezik. Ennek köszönhetően akár 7 tonna össztömegű billenő pótkocsikkal is használható. A 4502 modellt gyakran kombinálják az MMZ rövidítéssel. A helyzet az, hogy a billenőautót a Mytishchi Műszaki Gyárban gyártották. A Szovjetunió összeomlásával a teherautók gyártását abbahagyták.

tervezés

За основу был взят грузовой автомобиль ЗИЛ-130.Valójában a ZIL-4502 nem különbözik az ősejétől, kivéve a billenőtestet. A kabin továbbra is ugyanaz, amelyet a 62. évtől kezdve minden ZIL-re felvesznek. A fő színek kék és zöld. Mellesleg, a 4502. modell sok ZIL-ének hűtőszekrénye fehér volt. Ugyanezt a mintát gyakorolták a Szovjetunió pázsitjaira is. A legegyszerűbb fényszórók, az irányjelzők és a parkoló lámpák közvetlenül a fényoptika felett helyezkednek el. Széles szárnyakon található a irányjelző. A lökhárító, ahogy az akkori teherautókhoz szokásos, fémes.

Előtte két hatalmas vonóhorog található.A gépnek nagy a szabad magassága és a lökhárító elhelyezkedése nem kevésbé magas. A motorházhoz való eljutáshoz elég keményen kell próbálnia. Ezért a kézművesek készítettek egy kis szalagkocsit. A fenti képen láthatja. Egyébként a hézag 33 centiméter volt. Ez lehetővé tette nemcsak javítások elvégzését felvonó hiányában, hanem csendes mozgást is lehetővé tehetetlen utakon. Emlékezzünk, a teherautót a nemzetgazdaság számára hozták létre.

szalon

Az autó kabinját három ülésre tervezték,köztük két utas. Az évek gyepjével ellentétben (és ez az 53. modell) nincs közös kanapé. A vezetőülés elválasztva van az utastól. Maga az ülésnek nincs oldal- és ágyéktámasza. Nagyon nehéz volt ezen az autón nagy távolságra utazni. A fülkében nincs zaj- és hőszigetelés.

Télen gyorsan lehűlt, és útközben hallani lehetettállandó motorzaj. A kabinból nincs semmilyen műanyag burkolat. Az ajtók és az elülső panel a fülke részét képezik, és csupasz fémből készülnek. A padlón tömör gumiszőnyeg van. Egyébként a kézművesek ide szokták tenni a szovjet linóleumot. A műszerfal meglehetősen archaikus. A kormánykerék nincs beállítva. A panel közepén egy kis kesztyűtartó található, műszaki feliratokkal. Általánosságban elmondható, hogy a ZIL kabin hasonló volt a GAZonhoz, mind a kényelem, mind a kezelőszervek elhelyezkedése szempontjából.

Műszaki adatok

Az autó motorházteteje alatt benzin voltsoros motor felső szelepekkel. A tápegységet ZIL-157D jelöléssel látták el. A 130. ZIL-től eltérően ez a teherautó 6 hengeres motort használt.

Üzemi térfogata 5,4 liter volt.Az egység deformálódott, emiatt a gyári kompresszió csak 6,5 pont volt. Ugyanakkor a maximális teljesítmény nem haladta meg a 110 lóerőt. A műszaki megoldás egyetlen pluszja a motor alkalmassága alacsony oktánszámú üzemanyag-fogyasztásra. Az autót a 72. benzinhez tervezték. Most nehéz megtalálni a közönséges benzinkutaknál. De nem kell aggódnia az üzemanyag minősége miatt. A ZIL bármilyen benzint "megemészt". A több százas gyorsulást nyilvánvaló okokból nem szabályozták, de a maximális sebesség 90 kilométer / óra volt.

Sebességváltó, emelési képesség, karosszéria

A teherautót kézi sebességváltóval szerelték fel.Fő különbsége a szinkronizálók hiánya. A sebességfokozat felkapcsolásához a dupla tengelykapcsoló-reteszt kell használnia újracsapott gázzal. Gyakran az erőátvitelt roppanással és nagyon szorosan kapcsolták be. A ZIL-eknél ezt tekintették normának.

Az autó teherbírása 5 tonnasaját súlya 4,8. Volt egy fekvőtest is. A ZIL-4502 akár 3,8 köbméter ömlesztett anyagot is elfér. A testet a hidraulika segítségével dobták vissza, az erőátvételi tengelyről. Az emelkedési szög 50 fok. A test felemelésének ideje 15 másodperc.

ZIL-MMZ-4502: alváz

A teherautó klasszikus vázra épüllétratípus két bélyegzett szárral, öt szegecselt gerendával összekötve Az első tengelyen rugótól függő felfüggesztés (forgógerenda) található. A hátsó tengelyen is vannak rugók - két fő lap és két további. A felfüggesztés karbantartása a csapok időszakos permetezéséből és a rugós csapok kenéséből áll. A lengéscsillapítók nagyon sokáig működnek. A fékrendszer pneumatikus. Dobok mindkét tengelyre vannak felszerelve.

ZIL ma

Amint a jellemzők mutatják, a ZIL-4502 azma reménytelenül elavult teherautó. Ezt nemcsak a vezető kényelmének hiánya, hanem a magas üzemanyag-fogyasztás is magyarázza. Százért ez a "fecske" 35 liter benzint fogyaszt.

Gázberendezések telepítésével isA ZIL-4502 üzemeltetése veszteségeket okoz. Kora miatt az autó gyakran tönkremegy. Problémákat észlelnek mind a karburátorral, mind a sebességváltóval. Gyakran a gyújtási rendszert is meg kell javítani. Vannak, akik ide telepítenek dízelmotort a "Bychkából". De még ezzel a motorral is a ZIL sokkal alulmúlja a modern GAZonokat, és még inkább a külföldi autókat.

Megtudtuk tehát, hogy a ZIL-4502 milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik.