Nemzetközi 9800: műszaki előírások

Az orosz fuvarozók nagyon szeretik az amerikaitautók. Mindenekelőtt vonzó áron és megbízhatóságon. Van még egy vitathatatlan előnye is, amely az európaiaknak nincs - egy tágas kabin. A International 9800 egyike azoknak a teherautóknak, amelyeket kábel nélküli elrendezéssel valódi lakóautónak lehet nevezni. Ezen gépek sorozatgyártása 1993-ban kezdődött. Az utolsó teherautó 1998-ban jelent meg. Mi az American International 9800? Fotók, műszaki leírások és a teherautó áttekintése - tovább a cikkben.

tervezés

Az autó megjelenését semmivel sem lehet összehasonlítani.Jellemző félelmetes "amerikai". A International 9800 az utolsó klasszikus amerikai traktor. Az autót a 9700. modell alapján gyártották. Modern kabinkontúrákat tartalmaz. Mellesleg, maga a kabin horganyzott acélból készül. A lemezeket rögzítik szegecsekkel. Az építkezés szinte örökkévaló - semmi sem romlik. Még a leghalottabb példányok sem mutatnak a legcsekélyebb rozsdára. Ez a International 9800 teherautó fő előnye.

A 9800 egyike annak a kevésnek, amely rendelkezikkapucni nélküli elrendezés. De ez nem azt jelenti, hogy az autó közeledett az "európaiakhoz". Még mindig hosszú és széles traktor, amelynek kapacitása nem kevesebb, mint a Piterbilté. Az autó elején króm kétszintes hűtőrács és egyszerű téglalap alakú fényszórók vannak. Mögöttük van egy műanyag irányjelző. A leszállás kényelme érdekében több lépcső és fémkorlát van. A kabinban oldalsó kivágás is található. Az üzemanyagtartályok biztonságosan el vannak rejtve a "szoknya" alatt. Mellesleg, a International Truck 9800-nak még a felső szintű burkolat szintjén sem volt látótere. De még anélkül is, az autó nagyon lenyűgözőnek tűnik.

szalon

A sofőr munkahelye két részre oszlik.Az orr előtt egy nagy, két küllős kormánykerék és egy kerek műszer-tárcsa található. A jobb oldalon található a tűzhely, zárak és egyéb mechanizmusok kezelőgombjai. Van még egy pneumatikus kézifékkar és egy kivágás a pohártartókhoz (elég mély - a tea nem ömlött útközben). Másrészt az előlap ilyen szétválasztása jelentősen elrejti a szabad helyet - mondják az értékelések. A International 9800 kábel nélküli elrendezésű, így a motor részben a fülkében található. Emiatt nem lehet sima padlót elkészíteni.

A kabin körül mozogni nagyon kényelmes.Különösen ez a magas tető érdeme. Néhány módosításnál azonban csak a spoiler van telepítve a tetejére. Ez miatt a kabin nagyon kicsi. Szerencsére a legtöbb International 9800 traktor magas fülkével jött. A munkahelyet úgy rendezték el, hogy a sofőr a hátulról felfelé nézve elérje az összes szükséges eszközt. Az ergonómia jól átgondolt az autóban. A tükrök nagyon szélesek és informatívak.

A gépnek széles hálózsák van, amelybe behúzható ablak is tartozik. Ezenkívül a kikötőt függönyök zárják le. A télen történő jobb fűtés érdekében az autó autonómiával rendelkezik.

Minden megtalálható a kényelem érdekében - TV, asztal,gardrób. Egyes verziókban még mikrohullámú sütő is található. De általában akkor távolítják el, amikor az autót Oroszországba szállítják. Kárpitozás - dermatin vagy műbőr. Az ülések velúr, nagyon tartósak. A vezető számára összecsukható kartámasz található. A vezetőülés 180 fokkal elforgatható.

Nemzetközi 9800: műszaki előírások

A híres teherautót telepítették erre a traktorra.turbófeltöltött Cummins modell ISM-370. Ez egy 385 lóerős hathengeres dízelmotor. A tápegység üzemi térfogata 10,8 liter. Az alacsony teljesítmény ellenére a motor hihetetlen nyomatékkal rendelkezik. 1200 fordulat / perc sebességnél csaknem 2 ezer Nm. A motorral párosítva egy 13 fokozatú kézi. Ezenkívül az autó motorfékkel és üzemanyag-melegítő rendszerrel van felszerelve (ezért az autó minden gond nélkül megbirkózik az orosz fagyokkal). A több százra történő gyorsítást nem szabályozták. De a maximális sebesség 120 kilométer / óra. A szoftverben ez nem korlátozódik, mint az európai traktorok esetében (általában az elektronika óránként 85-90 kilométer sebességgel kapcsolja ki a motort). Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, egy autó száz liter körülbelül 30 liter költ. Nagyon gazdaságos, de a tolóerő gyengébb lesz, mint akár a Volvo FM-nél is.

Futómű

A gép rugós első felfüggesztéssel rendelkezik.Hátsó szerelt léghengerek. Fékek - dob, pneumatikus meghajtás. Ezen felül az autó ABS-rendszerrel van felszerelve. A hajtást két hátsó tengelyen hajtják végre. Az utastérből bezárhatók. Ez a funkció különösen télen segít, amikor az autó hócsúszás közben csúszik le.

De zárral nem lehet hosszú ideig lovagolni - megsérüla híd. Maga a felfüggesztés nagyon megbízható és szerény karbantartást igényel. A International 9800 kompresszora stabil levegőt generál, a palackok nem "mérgezik" az idő múlásával. Igen, és az első rugók nem esnek le. De meghibásodás esetén nagyon nehéz lesz valamit megtalálni.

Vezetési teljesítmény

Ha az „amerikaiak” olyan jók lennének, abszolút minden orosz fuvarozó lovagolna velük (nem vesszük figyelembe az európai fuvarozókat, mivel az ilyen autók törvényi szinten tilosak).

De az utcákon gyakran találkozunk "MANs", "DAFs" ésegyéb európai felszerelés. Mi a fogás? Az amerikai teherautók fő hátránya a vezetési teljesítmény. Igen, van egy tágas kabin (szinte lakóautó). De útközben ezek az autók nagyon kemények. Az amerikaiak nehezebben vezetnek, a sebességváltó pedig nehezebben vált. És dudorokon szinte a mennyezet felé ugrálhatsz. Ebben a tekintetben az európai teherautó sokkal magasabb, mint az amerikai. És annyira, hogy a sofőrök készek állni egy kis fülkével.

Bölcs dolog vásárolni?

Most a International 9800 megvásárolható500-800 ezer rubel. Nagyon nehéz azonban olyan autót találni, amelynek kilométere kisebb, mint egymillió kilométer. Igen, a Cummins nagyon kemény motor. De most kevés szakember foglalkozik a javításával. Amint a gyakorlat azt mutatja, egy 11 literes motor forrása körülbelül két millió kilométer. Azt is érdemes emlékezni, hogy a belső tér is kopott. És nem lehet valamit megtalálni a szétszerelésben. 1998-ban abbahagyták ezeknek a gépeknek a gyártását. Nagyon nehéz fogyóeszközöket vásárolni ehhez.

És ha van valami, akkor felfújt áron. Ezért az International 9800 olyan ritka manapság az utakon. A gép túlélte az utóbbi években.

következtetés

Tehát megtudtuk, mi ezAmerikai teherautó. Ezt a gépet évek óta tesztelték, és megbízható és szerény eszközként bizonyította magát. De a pótalkatrészek hiánya miatt ilyen gépek üzemeltetése veszteséges lesz. Ezért hamarosan csak képeken lesz látható. Mellesleg, a közelmúltban megjelent egy mod az International 9800-on az Euro Truck Simulator 2-ben. Most mindenki úgy érzi magát, mint a legenda vezetõje, ha letölti ezt a módosítást a játékhoz. Ez a mod ingyenes, és bármilyen speciális webhelyről letölthető.