Oroszországban talán a legnépszerűtlenebbekIndiai autók. Sokan azonban tudnak róluk. Különösen hihetetlenül alacsony költségeik miatt. Általában ez a téma némi érdeklődésre tart számot, ezért szeretnék erről bővebben is beszélni.
Egy kis történelem
Tehát, mielőtt az indiai autókról beszélnék, szeretnék kitérni azok történetére.
Az egész a 90-es években kezdődött.Ekkor indiai autók határozottan beléptek Indokína lakosságának mindennapi életébe. A gyártmány gépei nem dicsekedhetnek remek dizájnnal, új technikai fejlesztésekkel, erőteljes motorokkal és elegáns dizájnnal. De gazdaságosak és olcsók - és ez a legfontosabb az indiai emberek számára. De van egy vállalat, amely aktívan megpróbálja népszerűsíteni modelljeit a globális piacon. És TELCO néven ismert.
Legnépszerűbb modellje a Tata.Pontosabban, ez egy egész autósor. A fejlesztők maguk biztosítják, hogy ezeknek a gépeknek kell népszerű modellekké válniuk nemcsak Indiában, hanem az egész régióban.
A Tata vonal jellemzői
Most érdemes ezekről részletesebben beszélniIndiai autók, mivel gyártójuk igyekszik aktívan népszerűsíteni őket. Szedánok, kombi és ferdehátú sorból áll. A műszaki jellemzők nem túl lenyűgözőek - egy benzinmotor és egy dízelmotor. Az egyik és a másik térfogata megegyezik - 1,4 liter. Ugyanúgy, mint a hatalom - csak 85 "ló".
Még indiai teherautók is vannak. Nehéz elképzelni, de valóban tény - Tata úgy döntött, hogy nem foglalkozik az "autókkal". A nehéz teherautók is beléptek a gyártásba.
Természetesen a világtársadalom nem így gondoljaugyanolyan optimista, mint maguk az indiánok. Itt minden egyszerű - só árban és minőségben. Az autókat először az Egyesült Királyságba hozták. Ott azonban annyira népszerűtlenek voltak, hogy a modell árát 20 ezer fontra csökkentették. De még ezután sem jelent meg ez az igény. Igen, még Oroszországban sem vágyik senki arra, hogy új indiai autót vásároljon Tatáról. Igen, a frissítés előtt 250 ezer rubelbe került. Ez ugyanaz a Tata Nano modell. De sok autós azt mondta, hogy inkább vásárolna használt külföldi autót (például egy Mercedes w201-et vagy egy 90-es évek Fordját), mint ezt az autót. Ennek oka a minőség. Mindenki tudja, hogy a német gyártók nagyon jó autókat gyártottak. És továbbra is szolgálni fognak, amíg már elmentek. De senki sem tudja, mi az a Tata. Lehetséges, hogy az új indiai autó két év múlva összeomlik.
Más gyártók
A Maruti meglehetősen nagy gyártóIndiai autók. Autói pedig nagyon népszerűek hazájukban. Valószínűleg azért, mert az indiai szakemberek szorosan együttműködnek a japán autóipari szervezetekkel. Egyébként maga a cég a Suzuki Motorsszal közösen szerveződött. 1973 volt Újdelhiben.
A Mahindra egy másik gyártó.Egyébként a legelső autós cég! A múltban egy politikus alapította. John Mahindra néven ismerték. Általában két olyan cégről van szó, amelyeket többé-kevésbé a világ többi része ismer. Mivel az elsőt a kiemelkedő konszern irányításával alapították, a második pedig az államban az első.
Legkisebb autó
Tehát, fent említettem, hogy elhaladtam az autó körülTata Nano. Most szeretnék egy kicsit többet mondani róla. Annak ellenére, hogy ezt az olcsó indiai autót megkülönböztető kialakítást több neves műhely fejlesztette ki, ez nem sikerült jól. Megtakarítottunk mindent, ami csak lehetséges.
Nincs csomagtartófedél, mint hátula gép és a motor be van szerelve. A kerekek túl kicsik - csak igazán ideális utakon lehet őket vezetni. A test alakja furcsa - nem kompatibilis éppen ezekkel a kerekekkel. A belső tér általában minimális. Belül csak kormány, kézifék, sebességváltó kar és ülések vannak, amelyeket aligha lehet kényelmesnek nevezni. A motor lökettérfogata egyébként 0,6 liter. Teljesítmény - és egyáltalán 33 (!) Lóerő. Az első, a 60-as évek közepén gyártott Beatles Volkswageneket ilyen „hatalom” különböztette meg.
Egyébként az autó körülbelül 5 litert fogyaszt 100 km-enként. Ilyen motortérfogattal legalább 2,5-3 liternek kell lennie. Tehát a fogyasztást tekintve a szakemberek kissé rosszul kalkuláltak.
Bajaj Qute: jellemzők
Ez az indián másik népszerű képviselőjeautóipar. Kompakt - ez az első dolog. 250 ezer rubelbe kerül - ez a második. Harmadik, és a legérdekesebb, hogy az indiai Bajaj autó ATV kategóriába tartozik. És igen, azt tervezik, hogy az orosz piacon biztosítják.
Motorja 1 hengeres, és a teljesítményecsak 13,5 lóerő. Nehéz elképzelni, hogy ez az indiai kis autó orosz utakon fog közlekedni, ahol átvágják a BMW-ket, a Mercedes-t, az Audi-t, a Volkswagen-t (és más, nálunk népszerű autókat), amelyek motorja egyenként több száz lóerős.
Mit érdemes még tudni az új termékről?
Mit lephet még meg ez az autó?Az Indian Qute nem lesz képes kényelmesen örömet szerezni - ez biztos. A sebességváltó kar látható a kis középkonzolon, és a kormány és a motorkerékpár-sebességmérő is feltűnő. A kerekek kicsiek, alig állíthatók, a hátsó ülések pedig masszív kanapék, ahol három nagyon nehezen illeszthető. Kettő még lehetséges.
Általában a modell biztosan nem az oroszjó és jó minőségű autókhoz szokott műértők. De bármi megtörténik - talán egyszer ez az ATV-gép megtalálja vevőit. Egyébként a gyártók úgy tervezték, hogy e modellek 300 példányát szállítják piacunkra. Általában még várni kell a premierre és az értékesítés kezdetére, ha ez természetesen megtörténik.
