Uljanovski Autóüzem szorosanegyüttműködik a ZMZ-vel. Ez utóbbi aktívan ellátja Uljanovszk lakóit benzinmotorokkal. Ezeket a motorokat könnyű haszongépjárművekre, különösen a GAZelle-re telepítik. A cikkben az UAZ ZMZ-409 motort vesszük figyelembe. Nézzük meg, hogy mi jellemzi ezt a motort. Az olvasó bemutatja a ZMZ-409 motor jellemzőit, műszaki jellemzőit és javításának jellemzőit.
Általános ismerős
Ez az erőegység először 2006-ban jelent meg96. év. Ez egy természetes szívású benzinmotor, amelynek viszonylag magas a kompressziós aránya és alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Leggyakrabban a ZMZ-409 UAZ "Patriot" motorral szerelték fel. De ez a motor megtalálható a "GAZelles" és "Sobols" készülékeken is. Korábban az Uljanovski lakosok a Simbir 409. motorját használták, amely az elavult 469. UAZ utódjává vált.
A motor 2003-ban kisebb változásokon ment keresztül. Tehát most már a beépített katalizátornak és a korszerű vezérműtengely-rendszernek köszönhetően eleget tesz az Euro-3 kibocsátási előírásoknak.
Milyen a ZMZ-409 műszaki jellemzői
A leírt motor alapja:befecskendezéses 405. motor. Az új modellnek hasonló öntöttvas hengerblokkja van. Magassága összehasonlítható a 405. motorral. A kialakítás azonban továbbfejlesztett főtengelyt használ. A 409 ZMZ mechanizmusa megnövekedett lökettel rendelkezik. Ha a 405-ösnél 86 milliméter volt, akkor a 409.-nél már 94 volt. Ami figyelemre méltó, a hajtórudak változatlanok maradtak. Sok alkatrész cserélhető a 405-ös motorral. A dugattyúk magassága azonban 4 mm.
A blokkfej, a raklap és a tartozék változatlan marad.
És részletesebben a ZMZ-409 műszaki jellemzőiről:
- A motort megkülönbözteti a befecskendező tápegység és a hengerek soros elrendezése.
- A gázelosztó rendszert egy láncmeghajtó hajtja.
- A szívócső hengerenként 2 szelepet használ (az egységet 8 V-os jelöléssel látják el).
- A blokkfej alumínium.
- A tömörítési arány 10 atmoszféra.
- A henger átmérője 95,5 mm.
- 2,7 liter üzemi térfogattal (pontosabban 2693 cm3) a motor 112 és 143 lóerő között fejlődik, a fokozat fokától függően.
- A nyomaték 210 és 230 Nm között van.
A motort üzemanyag-fogyasztásra terveztékoktánszám - A92. Tartozékok nélkül a Zavolzhsky motor saját tömege 190 kg. A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve.
Üzemanyag-fogyasztás
Az üzemanyag-fogyasztást a gyártó nem szabályozza.És ennek jó okai vannak. Végül is a személygépkocsik és a teherautók összesítve vannak ezzel a motorral. Tehát egy UAZ "Patriot" autón kombinált ciklusban ez a mutató általában 16 liter nyáron és 18 liter télen. És a "Bukhanka" és a "Sobol" esetében ez az arány 15% -kal magasabb.
olaj
A motor kenőrendszert használkombinált típus. Összesen 7 liter olajat használnak itt. Csere esetén azonban csak 6 liter üríthető le. Az olaj típusát illetően ebben a motorban különböző viszkozitású termékek használhatók - 5W-30-tól 20W-40-ig.
A gyártó egyszer szabályozza a folyadék cseréjét8 ezer kilométer. A Zavolzhsky motorgyár emellett megkülönbözteti az olyan paramétert, mint a kilométer-egységenkénti természetes olajfogyasztás. Tehát ezer kilométerre ez a mutató nem haladhatja meg a 100 g-ot (durván szólva, egy liter a feltöltéshez a későbbi csere előtt).
forrás
A gyártóüzem elméleti adatai szerinta ZMZ-409 Zavolzhsky motor forrása 150 ezer kilométer. A gyakorlatban a számok jelentősen különböznek. Egyes autótulajdonosok esetében a motor 100 ezerrel bomlik, mások esetében a motorjavítás csak 180 után történik.
Hogyan lehet kiterjeszteni az erőforrást?
Az erőforrás-növelés első szabálya időszerűfogyóeszközök cseréje. A levegő- és az olajszűrőket 8 ezer kilométerenként cserélik. Ha az autót szennyezett (poros) helyen használják, akkor a levegőelemet javasoljuk kétszer gyakrabban cserélni.
A kenőanyaggal együtt az olajszűrő is megváltozik.A szabályozás itt 7 ezer km, de legfeljebb 10 ezer km. Vegye figyelembe az olaj színét is. Rendszeresen ellenőrizze a szintet, mivel a zsír természetes gondozása akár egy liter is lehet.
Az időzítő lánc mechanizmusának erőforrása 80 ezer kilométer. Ezután a meghajtó nyúlni kezd, és jellegzetes hangot ad ki. Ez negatívan befolyásolja a szelepek és a vezérműtengely működését.
Ha ezt a motort haszongépjárműveken használják, a túlterhelést ki kell zárni. A leírt motor nem szereti a nagy terhelést.
ZMZ-409 ma
Furcsa módon, de ezt a motort még mindig sorozatban gyártják. Most számos UAZ modellen megtalálható:
- "Vadász";
- "Cipó";
- "Hazafi";
- "Üget".
Ami a GAZ autókat illeti, modernA "Gazelkas" "Cummins" vagy UMZ-4216 ("Evotek", 2,7 literes) motorokkal van felszerelve. A ZMZ-409 fokozatosan veszít népszerűségéből, mivel rossz műszaki jellemzői vannak.
ZMZ-409 és hibái
Több éves működés, autótulajdonosoka motorral kapcsolatos problémák teljes listáját azonosította. Az első a láncfeszítők. A mechanizmus elakadhat. Emiatt a motor komoly javításokat igényel. A ZMZ-409 a rezgések hiánya miatt zajt kezd a lánc helyén. Ennek eredményeként a „cipő” megsemmisül, és a meghajtó egy vagy több fogra ugrik.
Egy másik probléma a túlmelegedési hajlam.Ezzel a 405. és 406. motorral szerelt autók tulajdonosai is szembesülnek. Ennek oka az eltömődött radiátor vagy beragadt termosztát, ami miatt a hűtőfolyadék csak kis körben kering. A fagyállót 60 ezer kilométerenként vagy 3 évente kell cserélni a belső korróziós problémák elkerülése érdekében, és folyamatosan ellenőrizni kell a rendszer légzsilipjeit.
Most a ZMZ-409 motor olajfogyasztásáról.Áttekintettük ennek a motornak a műszaki jellemzőit, és megemlítettük a "természetes" olajfogyasztást. A gyártó tisztában van ezzel a problémával, de semmilyen intézkedést nem tett annak kiküszöbölésére. Az autósok azt mondják, hogy az olajégő egy gumicsövekkel ellátott labirintus olajterelőben fekszik.
A tervezés nem technológiai.Ha rés van a labirintuslemez és a szelepfedél között, az olaj azonnal kifolyik. Lehetséges a javítás? A probléma megoldása a fémlemez tömítőanyaggal való bevonása. Ez nem oldja meg véglegesen az olajégő problémáját, de lehetővé teszi, hogy 500 milliliterenként 8 ezerre csökkentse a fogyasztását.
Problémák az elektronikával
Nagyon gyakran vannak problémák a vezetékekkel és a relékkel.Ez utóbbi esetben odáig jut, hogy az autót egyáltalán nem lehet elindítani. A motorháztető alatt található az önindító és az üzemanyag-szivattyú relék. Mindkettő „meghibásodhat”, és menet közben is (az autó leáll az üzemanyag-szivattyú leállása miatt). A probléma megoldása az érintkezők tisztítása. Gyakran a relé földelésre zár. De hosszú ideig ez az eljárás nem menti meg.
következtetés
Tehát megtudtuk, milyen jellemzői vannakZMZ-409. A motor nem bizonyult forradalminak. Ez ugyanaz a 405-ös motor, ugyanazokkal a problémákkal. Ezért a Gorkij Autógyár megtagadta ennek a tápegységnek a megvásárlását.
