A GAZ 53 teherautót gyártottákA Gorky Autóüzem több mint 30 éve. A gyártás évei során a gépet többféle fejlesztésen ment keresztül, amelyek során a motor teljesítménye és teherbírása megnőtt. A megjelenés szinte változatlan maradt, csakúgy, mint a fő alkatrészek és részegységek tervezése.
1983 modernizáció
A teherautó verziója GAZ 53A1965 óta gyártották, és a 80-as évek elejére sok szempontból elavult. Mivel az ígéretes teherautómodellek csak fejlesztés alatt álltak, a tervezőknek nem volt más választásuk, mint a GAZ 5312 elnevezésű régi modell véglegesítése.
A frissítés megérintette a motort, amelyfelszerelt fejjel, módosított szívószelep-csatornákkal és megnövelt tömörítési arányval. A csatornák a falak eltérő alakját kapják, ami lehetővé tette a munkakeverék áramlásának teljesebb irányítását a hengerekbe. A munkakeverék elkészítéséhez a továbbfejlesztett K 135 karburátort alkalmaztuk.
A GAZ 5312 motoron olajteknőt és átformált szelepfedelet, megbízhatóbb szelepszár-tömítéseket és tengelykapcsolót használtak.
Az ilyen fejlesztéseknek köszönhetően a főGAZ 5312 jellemzői - a teherbíró képesség 4,5 tonnára nőtt, az üzemanyag-fogyasztás enyhén (1,5–2 liter) csökkent. Az egyik lapot a hátsó főrugókhoz adták a megnövekedett terhelés kompenzálására.
módosítások
Az autó univerzális maradt, és annakszámos változatban megjelent. A GAZ 5312 alvázat dömperekhez, buszokhoz, tűzoltó- és kommunális járművekhez használták. Külön változatokat exportáltak és a hadsereg igényeire.
Buszgyárak igényeire gyártottGAZ 5312 hosszúkás alváz, lágyabb felfüggesztéssel. A busz alvázának két változata volt - normál és északi éghajlati övezetekhez. Szinte minden opció szállítható gázballonos beépítéssel. Az 5319-es PB-gázzal szállított változata 105 lóerős motorral volt felszerelve, amelyet kifejezetten gázüzemre alakítottak át.
Változások a gyártás során
A GAZ 5312 teherautó kialakítását folyamatosan finomították és tökéletesítették. A változtatások nagy része kicsi és jelentéktelen volt. Az alábbiakban csak a főbb fejlesztéseket soroljuk fel.
- A korai autók hűtőrácsa régi típusú radiátor szellőztető kopoltyúkkal rendelkezett, és csak 1984 óta kezdtek újat használni (a fenti képen egy tűzoltóautó látható, régi rácstal).
- Folyamatos küzdelem folyt az autó tömegének csökkentéséért - 1985 óta 50 kg-mal csökkentették.
- Ugyanebben 1985-ben az autót a fő párral szerelték fel, 6,17-es áttétellel.
- 1986-ban radikálisan megváltozott az autó fékrendszere, és egy riasztógombot helyeztek el a fülkében. A teherautó a nemzetközi szabványoknak megfelelő világítóberendezéssel volt felszerelve.
- 1988-ban új fejek bevezetésével véglegesítették a motort.
- 1990-ben a fedélzeti peron padlóját megváltoztatták.
