A GAZ-M21 a Volga márkájú autó, amely1956-tól 14 évig gyártották. A később GAZ-21 névre keresztelt autó fejlesztése még 1951-ben kezdődött. Ez azért történt, mert az előző modell nagyon elavult, és nem felelt meg a vezetők szabványainak és követelményeinek. A tervezési ötletet már akkor is megalkották, és folyamatosan betartották, miközben az autó engedte az új módosítások telepítését. Abban az időben a repülés és a rakéta motívumai népszerűvé váltak, így a GAZ-M21 interfész, amelynek fotója alább látható, visszafogott, ugyanakkor érdekes és elegáns megjelenése miatt azonnal feltűnt és felkeltette a vásárlók figyelmét.
tervezés
Ha figyelembe vesszük az általános kialakítástelemeit, akkor biztosan kijelenthetjük, hogy az autónak nem voltak túl kiemelkedő tartozékai. De a Szovjetunió számára az autó frissnek, érdekesnek és vonzónak tűnt. Sajnos a Volga belseje gyorsan elhalványult, mert a trendek évről évre változtak. 1958-ra a GAZ-M21 típusú autó elavult és frissítésre szorult.
A 60-as években aztán megváltoztatták az autó kialakításáteurópai megjelenést szerzett. A modell konzervatívabb, szigorúbb és formálisabb lett. Ami meghatározó volt, amikor ezt az opciót a kormány igényeire vásárolták.
A műszaki hangolás jellemzői
GAZ-M21 autó, műszaki jellemzőkamelyeket egy kicsit alább ismertetünk, rendelkezett a Szovjetunió útjain való vezetéshez szükséges hangolással. Az autó elemei némileg emlékeztettek az amerikai modellekre. A szalon 5-6 fő számára készült. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kanapé a második sorban lenyűgöző méretű. Az autókra szerelt motor 4 hengeres, és párosítva van egy automata sebességváltóval. Ez utóbbit egyébként a Ford amerikai vállalattól kapta kölcsön. A karosszéria jellemzői voltak a "Victory" jellemzői, a futóművet is átvették ebből az autóból. Az elsőt a korrózióval szembeni ellenálló képessége, a különleges merevség és keménység jellemezte, ami biztosította a biztonságos mozgást.
A GAZ-M21 autó prototípusai
Az autó első prototípusa cseresznye színű volt.Ő két másik modellel együtt, amelyek szintén a megfigyelt autó elődei voltak, tesztelésre ment. Csak egy autó volt felszerelve automatikus váltóval, a többi - mechanikus. Megjelenésében kissé eltérnek egymástól - egy másik hűtőrács, lökhárító, karosszéria, néhány díszítő elem a kabinban stb.
A negyedik prototípust 1955 tavaszán készítették el. Nem ment próbaüzemre. Ugyanebben az időszakban ez a modell és a másik kettő eltérő rácsot kapott.
A gyártás megkezdése
A GAZ-M21 modell legelső változatait 1956-ban állították forgalomba. Ebben az időszakban öt példány jelent meg.
A modell tesztelése sokáig tartott, éstalán extrém körülmények között. Az őszi-téli időszakban az autó 29 ezer km-t tett meg. Ukrajna, Oroszország, Fehéroroszország, a Kaukázus útjain haladt. A tesztelés utolsó szakaszát Moszkvában hajtották végre. Ebben az időszakban elegendő számú hibát azonosítottak, de a legtöbbet szinte azonnal megszüntették. Akiket nem szüntettek meg azonnal, a modell megjelenésének végéig vele maradtak, vagy egy idő után engedtek a modernizációnak.
Első kiadás
A GAZ-M21 autó két évig volt előgyártás alatt.kiadás. Számos prototípus került nyilvánosságra, amelyek megjelenésükben és belső paramétereikben különböztek egymástól. Teljesen különböztek a végre kialakult sorozattól. Különlegességük a krómozott szett. Idővel azonban kiegészítő konfigurációként és ennek megfelelően külön pénzért kezdték biztosítani. Egyedülálló tulajdonságként megjegyezhetjük az "első" és a hátsó ajtók jellegtelen megjelenését más autók számára.
Generációk (vagy kiadások)
A gyűjtőknek különleges megjelölésük vana "Volga" különböző kérdései. Három sorozat létezik - 1957, 1959 és 1962. A különböző generációk GAZ-M21 hangolása hasonló volt, ezért szinte lehetetlen külső jelek alapján pontosan megérteni, hogy melyik módosításhoz tartozik ez vagy az az autó. Először is ez annak a ténynek köszönhető, hogy sok modellbe „nem natív” egységeket telepítettek.
Ezenkívül a fő különbség az ereszcsatornák. A tetőt körülvevő apró részleteket képviselik. Ezeket az eszközöket azért használják, hogy elkerüljék a víz bejutását az utastérbe.
1. sorozat
A GAZ-M21 első sorozata, amelynek fényképe lent van,két évig, 1956 és 1958 között gyártották. Népszerűen ez a modell ismertebb nevén "csillaggal". A gyártás első évében mindössze öt autó gördült le a futószalagról. A nagyüzemi gyártás 1957-ben kezdődött.
Kezdetben az első szériát motorral szerelték összea "Győzelem" -től. Egyes hivatalos források azt mondják, hogy egy ilyen modellt csak egy bizonyos ideig gyártottak, és az autók száma szigorúan megállapított számra korlátozódott - 1100. Ez az információ azonban helytelen. A Volga ilyen egységgel készült szinte a gyártás végéig. A teljes időszak alatt több mint 30 ezer példányt készítettek és vásároltak.
2. sorozat
1959 óta kezdték gyártani a második sorozatotautó. A megvalósítás előtt egy kis munkát végeztek a külső és belső jellemzőkön. A változások alapvetően a belső teret érintették. Február 59. -én hajtották végre a második módosítást. Ezúttal megérintette a fényeket, a műszerfalat. Természetesen, mint minden újrafejlesztett változatban, vannak olyan részletek, amelyek változását nem lehet először észrevenni. A GAZ-M21 autó sem kivétel.
A második sorozatot kissé módosítottan fejlesztették kiamerikai motívumokkal rendelkező test. Ez a lehetőség azonban nem került gyártásba. A gyártás minden éve alatt (1959 és 1962 között) több mint 120 ezer autó gördült le a futószalagról.
3. sorozat
Ez a módosítás vált a legnépszerűbbé.Az előző széria megjelenése elég gyorsan elavult, de a gyártó nem akarta végrehajtani a GAZ-M21 autó újratervezését. A "Volga" a harmadik konfigurációban egy új lökhárítóval és a karosszériához rögzített alkatrészekkel került bemutatásra a potenciális vásárló számára. Idővel a hűtőrács is megváltozott. Nagyobb korszerűsítés után az autó külseje érezhetően megváltozott - dinamikusabb, könnyebb lett. A modellt gyakran hasonlították a hírhedt Chaika autóhoz.
A stílusváltozással együtt észrevehetőapró technikai frissítések. Például a 75 lóerős motor sokkal erősebb. Az automatikus sebességváltóval felszerelt változat pedig teljesen kivonásra kerül a gyártásból.
Stílus korszerűsítés
Az autót két változatban gyártották - aa szokásos belső tér és javult. Az utolsó lehetőséget krómozott és korrózióálló alkatrészek különböztették meg. Egy ilyen gépet főleg exportra gyártottak, bár a Szovjetunió piacaira is szállították. Sőt, a "luxuskromot" a "Volga" abszolút bármely változatára fel lehet szerelni, így nem lehet biztosan megmondani, hogy a futószalagról gyártották-e így.
Olyan lehetőségek is voltak, amelyekbena kiegészítő burkolat alap lehet. Először is kényszerített egységgel (exportra) és közepes teljesítményű motorral rendelkező autóról beszélünk.
Négykerék-meghajtású autó
A GAZ-21 típusú autó soha nem ment betömegtermelés. Összkerékhajtású autót gyártottak szedán és kombi formájában. Egyes verziók szerint az utolsó változat még Brezsnyevé volt, vadászni ment rá.
Nem hivatalos információk szerint ezek a másolatoktöbb Volga modell "kollaborációja" voltak. Egyedül az volt az egyediségük, hogy a berendezésre szerelt egységeket terepjáróknak szánták. Nem gyárakban, hanem karbantartó szalonokban, garázsokban, katonai egységekben stb.
"Vörös Kelet"
Érdekes tény, hogy Kínában volta GAZ-21 analógja készült, amely műszaki jellemzői tekintetében teljesen megegyezett az eredeti verzióval. Az autók belseje gyökeresen más volt. A Krasznij Vosztokot pontosan 10 éve szállítják a hazai piacra. Az autóra szerelt egységeket a Szovjetuniótól vásárolták, és a karosszériákat kézzel készítették.
