A Pontiac Firebird azon kevés autók egyikehosszú májként lépett be a "General Motors" amerikai konszern történetébe. Az amerikai autóipar a múlt század 60 -as éveiben kezdett dinamikusan fejlődni, és a piacot elsősorban hosszú és zömök Cadillac -kkel és limuzinokkal látták el. Ilyen volt az akkori autós divat: egy nyolcüléses kabriót tekintélyes autónak tartottak, amelyben 15-20 embert tudtak leülni, és szellővel haladni a főutcán. A modellek azonban gyorsan kicserélték egymást, a három éves autót elavultnak tekintették, és a következő modell jött a helyére. A General Motors is igyekezett lépést tartani, az új modellek rendszeresen gördültek le a futószalagról Detroitban.
Idő kérésére
Abban az időben az amerikai autópiacot uraltahárom vállalat - a General Motors, a Ford és a Chrysler. A verseny komoly volt, de a GM vagyonában már Buick, Chevrolet és Cadillac, hagyományosan nagy autók szerepeltek. A Ford elfoglalta a középkategóriás autók fülkét, a Chrysler gyártási területe korlátozott volt. A General Motors könnyen legyőzheti versenytársait, de a trösztellenes törvények akadályozzák. Aztán a tervezőirodák minden figyelmüket a magas kategóriájú autók gyártására fordították, amelyek évekig a népszerűségi besorolás első soraiban maradhatnak. Ilyen autó volt a Pontiac Firebird, amelynek fényképét az oldalon láthatja, tekintélyes jóképű férfi, erős, öt literes motorral. Az új modell műszaki paraméterei lenyűgözőek voltak, sima menet és magas dinamika kombinálva az autó könnyen fejlődött 250 km / h sebességgel.
A Pontiac Firebird 1967 -ben jelent mega kiadás 35 évig tartott, ennyi ideig egyetlen sorozatmodell sem készült. Ugyanakkor a Chevrolet Camaro gördült le a futószalagról, és egy kicsit később - a Mercury Cougar. Mindhárom modellt V alakú "nyolcas", nagyon erős motorokkal szerelték fel, amelyeket a "General Motors" gyáraiban gyártottak. Három évig, 1967-től 1970-ig a Pontiac Firebird két változatban készült: kétajtós kupé és kabrió. Az autó kialakítása meglehetősen merész volt, még egy üveg Coca-Cola-hoz is hasonlították, sokaknak a felfújt hátsó sárvédőkkel rendelkező profilja okozta ezt az asszociációt. Ennek ellenére az 1967 -es Pontiac Firebird stílusos és erőteljes amerikai autónak bizonyult. Ezekben az években újdonság volt a lökhárítók beépítése a karosszériába, amikor a sárvédők kiterjesztésévé váltak.
Új modell
Így jött létre a Pontiac Firebird alapmodellje, a jellemzők ami a kezdetektől eléggé hozta őtmagas technikai színvonal. A motort az I-6 soros hathengeres autóba szerelték fel, modern Overhead vezérműtengely (OHC) gázelosztó rendszerrel. Az éghető keverék befecskendezését egykamrás porlasztóval végezték, amely nem teljesen felelt meg a feladatoknak. A következő Pontiac Firebird a "Sprint" módosításban már négycsöves porlasztóval volt felszerelve. Ugyanakkor a motor 215 literes teljesítményt fejlesztett ki. -vel, de ez nem volt elég. Egy idő után az autó új motort kapott, V-alakú "nyolcas", 5,3 literes, 250 literes. gombbal, majd a "H.O." motorral (High Output) egyszerre két változatban - 285 és 325 LE.
Az autó evolúciója
1968 -ban a Pontiac Firebird mára "H.O. 400" motort telepítették a "Ram Air" rendszerrel kombinálva, ami viszont megkövetelte a motorháztető funkcionális légbeömlőinek felszerelését. Ennek a rendszernek köszönhetően jelentősen meg lehetett növelni egy nagyon szerény, olcsó motor teljesítményét, és ez csökkentette az autó költségeit. Ennek eredményeként az autóeladások jelentősen megnőttek. A következő évben, 1969 -ben újabb módosítás jelent meg a piacon - a Pontiac Firebird Trans Am. Az autó javított vezetési jellemzőkkel rendelkezett, bár a motor nem volt túl erős. Ezt követően a General Motors vállalat elkezdte gyakorolni a viszonylag kis, 3,8 literes, 175 literes motorok telepítését. -vel., amelyek teljesen igazolták magukat. Pedig a motor 4,1 literes, 215 literes. val vel. előnyösebbnek bizonyult, és végül megálltak.
A második generáció
Második generációs Pontiac Firebird 1970 az évet új külső paraméterek jellemezték.Először is, a tervezők elhagyták a palack alakú testet. Az autó zömök lett, a hátsó ablak betöltötte a tető és a csomagtérfedél közötti összes teret, az elülső végét átkonfigurálták, a motorháztetőt 45 fokos szögben leeresztették az első lökhárítóra, ami különleges stílust teremtett a teljes külső számára. Négy nagy téglalap alakú fényszórót helyeztek el a karosszéria mélyén. A második generációs Pontiac Firebird 345 és 367 LE Ram Air és Ram Air III hajtotta. with., amelyek a legjobb oldalról bizonyítottak még 1969 -ben.
Harmadik generáció
A harmadik generációs Pontiac Firebird ben készülttíz évig, 1982 és 1992 között, és az első évben az autó külseje radikális változásokon ment keresztül - a karosszéria letisztult, aerodinamikai körvonalakat és gyors körvonalakat szerzett. Ezzel egyidejűleg bevezették a CCC rendszert, a számítógépes motorvezérlést. A rendszer három általános feladatot oldott meg: a motorteljesítmény növelését, a hatékonyságot és a káros anyagok kibocsátásának csökkentését. A harmadik generációs Pontiac Firebird autók voltak a legnépszerűbbek az amerikai autópiacon a nyolcvanas években. A modellt a filmekben használták, ahol Firebird a "Knight Rider" című film egyik szerepének teljes értékű előadójává vált.
A termelés vége
Az utolsó, negyedik generációs Pontiac Firebird1993 és 2002 között gyártották, tovább javítva a korábbi módosítások aerodinamikai teljesítményét. A test egyre áramvonalasabbá vált, az indulatosság benyomása nőtt. A vevők azonban nem mutattak érdeklődést az áramvonalas autó iránt, sokak számára a futurisztikus Firebird szükségtelen luxusnak tűnt. Az autó iránti kereslet csökkent, ez volt a Pontiac Firebird hanyatlásának kezdete, és 2002 -ben az autót megszüntették.
