Zrakoplovne tvrtke s visokom razinom usluge to pokušavajuučiniti putovanje zrakoplovom što ugodnijim. Međutim, letenje je i dalje prilično zamorna stvar. Stoga je toliko važno odabrati prava sjedala u kabini. Jedan od najpopularnijih zrakoplova koji se trenutno koristi za prijevoz putnika na velike udaljenosti je Airbus 320. Unutrašnji raspored oba modela (320-100 i 320-200) izgleda približno isto. Trenutno je u funkciji samo drugi model. Programeri su prvi odbili iz tehničkih razloga. Ali prvo najprije.
Povijest stvaranja
Airbus A320 je uskotrupni zrakoplov zaaviokompanije kratkih i srednjih linija. Airbus je počeo razvijati A320 nakon uspjeha A300. Glavne značajke noviteta bili su digitalni kokpit i EDSU (sustav daljinskog upravljanja). Umjesto mehaničkih uređaja pred očima pilota, već 1988. svi podaci o letu prikazani su na zaslonu s elektronskim snopom. Treća inovacija je upotreba bočnih palica umjesto upravljača. Te su bočne ručke bile izravno povezane s komandama zrakoplova. Svako kretanje po bočnim palicama odmah je obrađivalo računala i provodilo u djelo. Visoka razina automatizacije omogućila je ograničavanje broja posade na dva pilota. Iz istog razloga ovaj model aktivno koristi Aeroflot.
"Airbus 320", predstavljen je raspored kabinedolje ima dužinu košuljice od 37,59 m, visinu od jedanaest metara i maksimalnu širinu od trideset i četiri metra. S maksimalnim teretom od stotinu i pol ljudi, zrakoplov može preći udaljenost od šest tisuća kilometara. Razlika u preinakama utjecala je na broj sjedala. Dvoklasni model dizajniran je za 150 putnika, a jednorazredni za sto osamdeset.
Avion "Airbus 320": ažuriran je unutarnji raspored
A320 ima niz prednosti u odnosu na drugezrakoplovima: veliki ormari za ručnu prtljagu u prostranoj kabini, široka vrata za utovar prtljage i velika teretna paluba. Početkom 2000-ih promijenjene su unutarnje obloge, FAP-ovi su izrađeni s dodirnim zaslonima, volumen polica ručne prtljage povećan je za jedanaest posto, pojavila se individualna LED rasvjeta i mogućnost podešavanja osvjetljenja unutrašnjosti. Uz to je ažurirana logistika računala, katodni zasloni zamijenjeni su LCD zaslonima. Iz tih razloga, a također i zbog relativno niske cijene, Airbus je vrlo popularan u svijetu.
proizvodnja
Dijelovi iz raznih tvornica isporučuju se u Toulouseza završni sklop A320. 2007. njemački menadžeri postigli su prijenos proizvodnje u Njemačku. Proizvodni kapacitet je četrdeset i dvije jedinice mjesečno, u KRN - pedeset zrakoplova godišnje. Neki se dijelovi isporučuju iz zrakoplovne tvornice Irkutsk. Izdanje A320 omogućuje Airbus Industrie da nadoknadi gubitke povezane s A380. No, tvrtka trpi gubitke zbog razlike u stopama. Plaćanje opreme vrši se u dolarima, a proizvodnja je koncentrirana u eurozoni. Uspješni model poslužio je kao osnova za razvoj A321, A319 i A318.
"Airbus 320": unutarnji raspored
Aeroflot imenuje najbolja mjesta u avionu:A, B, E, F u četvrtom redu i B, C, D, E u jedanaestom. Opća pravila za odabir mjesta su standardna. Prije kupnje karte, upoznajte se s dijagramom rasporeda zrakoplova iz knjižica koje se mogu kupiti na biletarnici. "Dobre" karte se brzo rasprodaju, pa je bolje da stignete rano radi registracije. Bolje je ne kupiti sjedala u repu, u blizini kuhinja i toaleta. Prilikom kupnje vodite se svojim ukusom: ako ćete spavati do kraja, bolje je odabrati mjesto blizu zida, a ako se divite oblacima, onda na prozoru. To su dva različita pojma. Pažljivo proučite brošure.
"Airbus 320 200", raspored kabinepredstavljen u nastavku, uključuje dvadeset i pet redova s po pet ili šest mjesta. Prvih pet redaka posvećeno je poslovnoj klasi. Razmak redova u ovom modelu prilično je ograničen. Prvi red ima svoje osobine:
- poslovne stolice imaju veliki kut nagiba, možete sigurno zavaliti naslon, a da nikoga ne ozlijedite;
- putnici s malom djecom rijetko lete poslovnom klasom, iako je cijela kabina opremljena kolijevkama za kolijevke;
- Putnici poslovne klase neće imati posebno mjesto za noge.
Značajke ekonomske klase
Šesti red nalazi se ispred pregrade oblogeAirbus 320. Izgled kabine to detaljno pokazuje. Nagib sjedala u ekonomskoj klasi još je manji. No, putnici u zasebnom traku ne moraju se brinuti da će netko zavaliti svoje mjesto na njima. Ako na put sa sobom ne ponesete časopise, morat ćete se cijelo vrijeme diviti zidu ispred. Budući da je ovo prvi red ekonomske klase, usluga započinje s njim.
Osmi red je blizu izlaza za nuždu.Stoga su nasloni sjedala vrlo ograničeni u kretanju. Putnici u devetom redu suočit će se s istim problemom. Lokacije A i F mogu se skinuti. No, zahvaljujući velikom razmaku između redova, putnici mogu udobno sjediti ispruženih nogu. Ako netko od susjeda treba izaći, to može učiniti bez ometanja.
Prvih devet mjesta B i E nemaju pristuplučica. Smješteni su u sredini reda. Putnici sa sjedišta C i D mogu ih brzo napustiti u bilo kojem trenutku bez ometanja susjeda. Ali stjuardese s kolicima i drugi sudionici leta mogu se ometati kad se kreću prolazom u modelu Airbus 320 100.
Unutarnji raspored osmišljen je tako danajbolja sjedala u ekonomskoj klasi su u redu 10: B, C, D i E. Udobnost putnika osiguravaju lako naslonjeni nasloni i dovoljno prostora za noge. No, ručna prtljaga morat će vam se staviti pod noge, jer za nju nema mjesta ispod stolica. Ova će situacija otežati pristup otvorima za bijeg. Bolje je ne kupovati karte za deveti i deseti red za putnike s djecom i starije osobe. Najsigurnija sjedala u ovom zrakoplovu nalaze se u četvrtom i jedanaestom redu, jer su smještena pored izlaza za nuždu.
Ostale značajke salona
Ekstremna sjedala dvadeset četvrtog reda mogu bitivrlo nezgodno zbog neposredne blizine zahodskih kabina. Vrijedno je unaprijed se pripremiti za stalnu gužvu ljudi oko stolica. Sjedala u posljednjem, dvadeset i petom redu smatraju se najneugodnijima u avionu. Osim mirisa iz WC-a, stalnog kretanja, zvuka pražnjenja spremnika i zalupanja vrata kabine, ljudi koji sjede u posljednjem redu neće moći nagnuti naslon stolice unatrag.
Čak i najviši putnici u ovom zrakoplovumože se osjećati nelagodno. To je posljedica ne samo turbulencije, već i tehničkih nijansi zrakoplova. Međutim, unatoč tim nedostacima, A320 je jedan od najuspješnijih na svijetu. Već je proizvedeno više od četiri tisuće automobila, još sedam se priprema za lansiranje.
Perspektiva razvoja
Iako je A320 izveo svoj prvi let još četvrt stoljećanatrag, zrakoplov se neprestano nadograđuje. Trenutno programeri rade na ugradnji novih motora koji će uštedjeti gorivo za petnaest posto, kao i povećati domet leta za 950 km ili nosivost za dvije tone. "Airbus 320", čiji se unutarnji izgled praktički ne razlikuje od prethodnika, u svoj je naziv dobio prefiks neo- (nove opcije motora). Prema generalnom direktoru tvrtke, nova oprema smanjit će operativne troškove za 20%. Prvi zrakoplov priprema se za izlazak 2016. godine. A za samo 15 godina Airbus planira prodati 4.000 primjeraka. Već je prikupljeno 670 narudžbi za ukupno tisuću jedinica. U Rusiji je Transaero postao prvi kupac.
rezime
Dugo najudobniji aviondo danas je "Airbus 320". Raspored kabine, detaljno proučen prije kupnje karte, omogućuje vam odabir udobnog mjesta za let. O tome ovise opći dojmovi o vremenu provedenom u avionu. Broj 4 (A, B, E, F) i broj 11 (B, C, D, E) najsigurnija su mjesta na Airbusu 320. Izgled kabine "S7" to detaljno pokazuje.
